彎道如何超車(chē)

邢海洋

電動(dòng)車(chē)?yán)貌粩啵患径热珖?guó)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)了3.7倍，北京市申請(qǐng)環(huán)保車(chē)牌搖號(hào)的參與量首現(xiàn)大漲，申請(qǐng)總量破了紀(jì)錄。純電動(dòng)車(chē)霧霾天不限號(hào)政策已經(jīng)發(fā)布，平日不限號(hào)的政策也提上議程，對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持可謂不遺余力。但電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或并不能因此走上有競(jìng)爭(zhēng)力的道路。

在北京市現(xiàn)有7種受補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)中，北汽、江淮和比亞迪用的都是鐵電池。可北汽和江淮最新版配置的電池由一貫宣傳的自主創(chuàng)新的磷酸鐵鋰，又回到海外電動(dòng)車(chē)普遍采用的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池之所以在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中流行，一個(gè)主要原因是原材料分布廣，價(jià)格低廉。鐵元素化學(xué)性能不活躍，雖然影響到蓄電性能，卻提供了電池較好的穩(wěn)定性，也因此使電池的使用壽命得到提升。問(wèn)題來(lái)了，在國(guó)家四部委對(duì)電動(dòng)車(chē)推廣的指導(dǎo)意見(jiàn)中，明確了補(bǔ)貼不再以續(xù)航為唯一指標(biāo)，而是需要綜合電池的能量密度、壽命和續(xù)航等多項(xiàng)指標(biāo)。笨重的鐵電池補(bǔ)貼或下降，自主車(chē)不得不回歸到高儲(chǔ)能的三元鋰電。以續(xù)航為唯一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)使中國(guó)電動(dòng)車(chē)“跑偏”：整車(chē)重量遠(yuǎn)高于海外同類(lèi)別新能源車(chē)。雖能跑同樣的里程，國(guó)產(chǎn)車(chē)卻是靠笨重的電池驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)本來(lái)應(yīng)有的加速性能和機(jī)動(dòng)性卻被犧牲掉了。

國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶植政策空前，預(yù)計(jì)截至2020年的“退坡”式補(bǔ)貼，總額將高達(dá)700億元，相當(dāng)于全球最大汽車(chē)制造商一年的利潤(rùn)。補(bǔ)貼指揮棒轉(zhuǎn)向，2013年之前幾乎“大一統(tǒng)”的自主創(chuàng)新，又面臨著“清一色”的向國(guó)際主流回歸。不由使人聯(lián)想到通信領(lǐng)域的3G國(guó)標(biāo)彎路，據(jù)稱，因執(zhí)著地推進(jìn)TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)，中移動(dòng)花費(fèi)了上千億元的資金。電動(dòng)車(chē)的推廣，所費(fèi)相對(duì)要少，卻可能耽擱中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)大計(jì)。

改革開(kāi)放后中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度受益于海外技術(shù)的引進(jìn)，可各占50%的合資政策如蜜罐，將國(guó)內(nèi)最具綜合實(shí)力的制造商給嬌養(yǎng)起來(lái)，從而延誤了自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。日本、韓國(guó)等國(guó)家在經(jīng)濟(jì)起飛30年后都培植出世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，而中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有可與海外抗衡的自主品牌。如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又處在了轉(zhuǎn)型的前夜，互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛插手，從無(wú)人駕駛到混合動(dòng)力，新興科技亂花迷眼，沒(méi)有品牌積累的中國(guó)車(chē)企忽然迎來(lái)了和成熟廠商站在一個(gè)起跑線的機(jī)會(huì)，彎道超車(chē)正當(dāng)其時(shí)。也正是這個(gè)時(shí)刻，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策容不得再錯(cuò)。

史上最成功的電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛的日產(chǎn)聆風(fēng)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品2.98萬(wàn)美元，合人民幣18萬(wàn)元，比它引入國(guó)內(nèi)后的車(chē)型啟辰晨風(fēng)整整便宜了8萬(wàn)多元，而雷諾的緊湊型電動(dòng)車(chē)Zoe的售價(jià)為2.24萬(wàn)歐元。國(guó)內(nèi)，幾乎所有的電動(dòng)車(chē)型的定價(jià)策略都是高高舉起，令補(bǔ)貼后的售價(jià)和海外進(jìn)口車(chē)相當(dāng)。無(wú)疑，這樣的定價(jià)策略相當(dāng)成功，給企業(yè)留足了利潤(rùn)。這樣做當(dāng)然也無(wú)可厚非，國(guó)家的補(bǔ)貼政策保護(hù)的是國(guó)內(nèi)企業(yè)，旨在促進(jìn)的是本國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力。可實(shí)際情況卻是，屏蔽了海外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)車(chē)廠只靠補(bǔ)貼就能大賺其錢(qián)，何必在技術(shù)創(chuàng)新上下工夫。而現(xiàn)實(shí)是，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)日新月異，日產(chǎn)即將商用化其新一代電池技術(shù)，同樣重量的電池，續(xù)航將增加一倍。海外主流車(chē)企，除了在純電動(dòng)車(chē)上發(fā)力，還在燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間推出幾乎囊括各種主流車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)，以確保自身不會(huì)在突發(fā)的技術(shù)變革前被淘汰。

至今，只有深圳給予了特斯拉新能源車(chē)搖號(hào)機(jī)會(huì)，雖與補(bǔ)貼無(wú)緣，總算把國(guó)產(chǎn)車(chē)從襁褓中拉出一點(diǎn)。