市政道路路基工程施工技術探究

王偉燊

（南昌市第三建設工程有限責任公司　江西　南昌　330038）

市政道路路基工程施工技術探究

王偉燊

（南昌市第三建設工程有限責任公司江西南昌330038）

隨著我國社會經濟快速發展和現代化城市建設的進程不斷加快，使得我國市政道路工程的施工技術得到了很大程度的提升，路基是保證道路使用質量和壽命的重要環節，由于現代道路工程建設中涉及的施工人員和單位越來越多，導致施工質量參差不齊，操作規范無法統一。本文即是對市政道路路基工程施工技術進行研究，探討了現代市政道路路基工程施工質量的要求，闡述了施工過程中各項技術要點，并舉例說明了施工技術在實際工程中的應用，以期能為相關工作提供參考。

市政道路；路基施工；施工技術

引言

在現代化城市建設的快速發展下，交通工程又是城市發展的重要命脈，因此對于市政道路的建設質量必須進一步提升。尤其是對于路基的修建必須更加嚴謹，保證道路的支撐安全。但這類工程量較大，并且路基的質量會直接影響到整個路面的使用質量，需要各施工單位嚴把施工質量關。

1　現代市政道路路基施工對質量的要求

在現代市政道路路基施工過程中，其質量要求共分為三大類，包括結構穩定性、路基強度、溫度抵抗性。其中結構穩定性指的是路基整體的結構應該具有極好的穩定性，這樣能夠有效避免在大量較重車輛通行過程中因長時間荷載運行而導致路基整體失衡，可以利用路基所在地點周圍環境特征建立保護措施，提高其穩定性。強度指的就是路基本身的強度，其能夠保證在荷載情況下不產生超出允許范圍外的變形情況，保證路面整體的完整性。溫度抵抗性主要是應對季節性變化天氣的能力，尤其是在冬季，我國北方地區較為寒冷，地面溫度急劇下降，而這種環境會導致地面凍脹或開裂，而對于使用混凝土施工的路基則會出現凍脹、翻漿等問題，一旦出現就會嚴重影響路基的強度，進而影響整個道路的使用，因此在施工中應對其進行充分的考慮，使路基具有較強的溫度抵抗性。

2　現代市政道路路基工程施工的技術

隨著我國改革開放的腳步越來越快，國內城市的面貌也在不斷翻新，交通也作為城市經濟發展的命脈，市政道路作為城市的“血管”，其所承擔的責任非常重大。必須保證市政道路建設的質量，而其最重要的影響因素就是路基的穩定性和質量，市政道路路基必須具備能夠長期承受地質變遷、雨水、降雪、低溫、地震等自然因素的影響，同時還需要能夠承受大量車輛的碾壓，因此應進一步加強路基施工技術的熟練和革新，保證路基的使用質量和壽命。

2.1施工測量技術

施工測量技術是在整體工程開始前和施工過程中，根據施工環境的實際情況對工程圖紙內的各環節進行測量，恢復道路中線，并確定各路基結構的具體位置。該施工環節開展的目的是將設計圖紙當中的平面數據轉化為施工現場的實際數據，并為施工過程提供指導，使得整體施工過程更加的嚴謹。其施工測量工作主要包括路基導線、中線以及各水準點的測量，在測量前相關人員應對設計圖進行熟練的掌握，并檢查設計圖紙與實際施工環境是否存在誤差。為了進一步滿足施工過程的需求，在對中線進行測量時還需要增設臨時的基準標高。在每道工序施工前都需要保證防線橫斷面的精準定位，這樣能夠有效保證其他結構嚴格按照設計圖紙數據進行。而為了避免施工過程中的損失，還應該在施工時仔細檢查路面以下所覆蓋的管網或線路。

2.2路基土層施工技術

在填筑開始前，應以路基的一段施工場地作為試驗段，在該段路基測量定土的松鋪系數，并測量土質的壓實次數，將各設備調整到最佳狀態，符合該路基施工的需求。同時在試驗階段還可以測量每臺機器的最大負荷工作量和人員的配合度，并以此為基礎制定后續施工輪班方案。如工程要求當中路基的高度在80cm，在對原地表雜石和砂土進行清理之后，應將地表進行翻松，厚度約在30cm，并利用壓路機進行壓實，之后再開始填筑。此時如果填筑的高度超過了規定的80cm，則需要對填筑路基表面進行清理，保證其指定高度。在填筑過程中還需要在每段路基上設置一定數量的路拱，這樣能夠保證排水的通常，避免使用過程中雨水的堆積。每一層填筑的土層都需要寬于標高下路基的寬度，大約要寬50cm，這樣能夠保證邊緣在壓實過程中更加密實。在平整土層完畢之后可以利用20t級的壓路機對土層進行碾壓，在碾壓的第一遍先不使用振動，這樣可以避免過早振動導致土層松散分離。之后由弱振向強振轉換，并由兩側向中間碾壓，碾壓過程中輪跡可重疊約50cm，這樣能夠保證碾壓充分，避免出現局部碾壓死角。

2.3路基填筑施工技術

在路基填筑過程中要注意控制填筑層的厚度，每一層在壓實之后必須達到設計標準。在土方石被運送到施工現場后，應先利用尺直接丈量松土層的厚度，每層土層都必須超過路基的寬度，同時必須經歷壓路機碾壓和夯實等多遍步驟，在填筑過程中還需要對每層填筑土層進行精確的測量，保證其在壓實之后能夠達到最佳鋪設厚度。

2.4最終壓實施工技術

在路基土層完全填筑完成之后，就需要開展最終壓實施工，與土層壓實方法相同，應先從兩側開始壓實，并逐漸向中線移動，這樣壓實的目的在于使中間形成路拱結構，保證公路在使用后能夠有效排水，不會使雨水在路面中央堆積，以免侵蝕路面和路基。在壓實時應采取先慢后快的方式，這樣做的目的主要是為了逐漸增加填筑土層的強度和密度，同時也能夠避免土層在未密實之前被推倒。在壓實施工開始前還需要先對土層進行平整，由中線向兩側平整出約有4%的橫坡。需要注意的是，在對彎路的路基進行碾壓時，還必須保證由低的一側向高的一側進行，這樣做的目的在于能夠形成單側的超車弧度。此時壓路機兩次碾壓的輪跡可重疊距離為20cm左右，要小于土層壓實操作。同時在早期壓實過程中還需要保證壓力的均勻，可通過控制壓路機的速度進行把握，以免路基局部出現凹陷等情況。在此過程中壓實后土層的厚度應低于20cm，同一層的土層材質要完全相同，不能夠使用不用材料進行填充，這樣做的目的在于有效控制每一層的形變率，降低不同材料結構發生不同凹陷的情況。當壓實時出現“彈簧土”，此時可以將彈簧土與周圍土層全部挖出，放在陽光下曬干，然后再重新填充到原位。

3　以某地市政道路路基工程為例探討施工技術

某地在建市政道路路基工程，其規劃為該市區次干線路，該線路主干線為南北走向，其中有兩條東西向的支干線，主要與市郊體育場館連接，道路總長度為6.8km，上下雙行4排車道，其中機動車和非機動車分形。該道路的路面包括厚度為45cm的石灰粉混合層，厚度為11cm的瀝青層。由于該路段施工場地原為垃圾處理場，由于常年垃圾堆放，使得土層下約有2m厚的垃圾和渣土混合層，同時在12m深的位置為粉土和粘性土混合層，土層下具有三條地下水通路，還鋪設有天然氣和再生水供給管道。

因此在施工過程中，施工單位首先與天然氣和供水廠取得聯系，獲得了該地區地下天然氣和再生水管網的鋪設路線，并根據實際情況設計施工方案。使用壓路機對含有垃圾土的土層進行早期壓實，避免其施工中出現松動情況，并在沉積的地面重新鋪設砂土層，保證地基之下支撐的穩定性。然后采用土層填筑和壓實方式，在施工場地建立路基，盡量繞開管網密集地區。

4　結論

市政道路路基施工的工程量較大，并且需要反復多次壓實，這就需要施工人員能夠掌握正確的路基土層填筑和壓實技術，并對各土層壓實后的厚度進行準確的測量，同時施工人員還需要注意路基建設與周圍環境的配合，盡量保證利用地質環境對路基進行保護，保證其強度。

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U416.1

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1673-0038（2015）44-0217-02

2015-10-14