城市道路景觀與植物造景研究

伍奇峰

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北 武漢430023）

1 引言

城市道路景觀是城市景觀的重要組成部分，道路景觀代表了一個城市的整體風貌，反映了城市的個性和發展狀況。而道路中的綠化則是塑造道路景觀的重要元素，通過植物造景的手段，可以形成不同特點的道路景觀。道路綠化應在滿足功能性要求的前提下，運用美學手法，塑造道路景觀，彰顯地域特色。

2 城市道路景觀概述

2.1 滿足功能性要求

2.1.1 改善城市生態環境

當前城市道路上穿行的機動車輛日益增多，成為了道路上廢氣、噪聲、塵土的主要流動源，使行人和道路附近的居民深受其害。而道路上茂密高大的行道樹、配置合理的綠化帶、建筑前庭綠地及街頭綠地、廣場等，對于調節道路附近的溫度、濕度、減低風速、凈化空氣、減弱噪音、抗震防災、殺菌等方面都具有顯著效果。因此道路上的植物栽植首先滿足了生態功能。

2.1.2 組織交通

城市道路常設置不同形式的綠化，一般用中央綠化隔離帶將上、下行車輛分隔，用兩條綠化帶將快、慢車輛分隔，在人行道與慢車道之間又有行道樹綠帶或人行道綠帶將人車分流，另外，在交通島、立體交叉橋等處也有一定量的綠化。在路口和轉彎地段，特別是立體交叉的出入口，還常用樹木作誘導視線的標志。這些不同形式的綠化滿足了組織交通的功能。

2.1.3 美化市容

植物造景即應用喬木、灌木、藤木、草本及水生植物來設計和創造景觀，充分發揮植物本身形體、線條、色彩等自然美，配植成美麗畫面，供人們觀賞。植物景觀在很大程度上決定著城市的風貌。美好的園林景色，不僅能滿足人們的觀賞需求，而且能在一定程度上滿足人們的生理和心理需求。道路綠化帶屬于人類塑造的一種特殊的“綠廊”，其組織形式受限于道路條件，因而有著較高的人工化痕跡。這種人造的綠化景觀會創造出美好的市容風貌，是映入來到一個城市里所有人眼簾的第一印象，美好的市容風貌，有利于吸引人才和資金，有利于經濟、文化和科技事業的發展。

2.2 美學在植物景觀中的體現

2.2.1 形式美法則

園林是融自然美、建筑美、繪畫美、文化美為一體，以自然美為特征的環境藝術。前文提到道路景觀是帶有較強的人工化痕跡的，所以道路景觀的布局應運用形式美法則，將變化與統一，對稱與均衡，韻律與節奏等手法運用其中。

2.2.2 植物的自然之美

植物材料和水泥、鋼筋不同，它有生命，有季相變化，人們在季相演變中欣賞春花、夏綠、秋葉、冬姿，感受植物年復一年的生命周期。植物造景不單是一個造型設計，不單是一個規劃組合，更是一種時空設計，它折射出了人們對時空變化的情感。

2.3 地域特色的體現

2.3.1 個性化原則

城市道路聯系了幾乎所有城市主要的公共活動空間，反映出城市特有景觀和面貌，表現出城市的氣質和性格，體現出市民的文明、禮貌和昂揚的進取精神，同時還顯示出城市的經濟實力，商業的繁榮，文化和科技事業的綜合水平。個性鮮明的道路景觀使人印象深刻，流連忘返，而植物造景可采用色彩張揚的特征植物，具有特色的植物群落來彰顯個性。

2.3.2 展現城市文化

道路景觀是城市的重要形象元素。而城市景觀的巧妙設計，完全可以體現出這個城市的地域人文特色，充分展示城市的形象品質，植物景觀就是要展示城市的文化與形象魅力。北京香山紅葉，就是很典型的城市形象元素。很多城市有市花市樹，影響力廣泛，它們本身具有的象征意義也成為該市文明的標志和文化象征。在設計時可以讓他們占據主要景觀，放在顯眼重要的位置，突顯象征意義。

3 塑造城市道路景觀的基本原則

3.1 以人為本

道路是連接不同場所內外空間的線性單元，構成人類生存空間的重要環節。把自身同周圍環境相聯系是人類的本能。這種場所感不能忽視。一個好的街道空間設計要處處為人著想，人車的分流與銜接，設立步行道已經成為了城市空間設計的重點。植物的布置也要優先滿足遮蔭、降噪這樣的功能。

3.2 尊重和保護歷史

城市的景觀環境特別是那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。因此在城市道路景觀設計中要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，對城市的歷史演變、文化傳統、居民心理、市民行為特征及價值取向等作出分析，取其精華，去其糟粕，理解什么是需保護的，舉例而言，文物是歷史，古樹名木同樣是歷史，是自然演變的活化石，這些都是需要保護的。

3.3 整體性

整體性是通過嚴格的規劃、控制和持久精心的設計得到的。整體性要求不能孤立地評價道路景觀要素，把它們看作是有機聯系的整體，將道路與自然美結合起來，使那些具有特殊風景或歷史價值的地方性道路成為風景道路。

道路景觀設計的整體性原則還體現在每一條道路景觀在設計時的總體考慮上，即將一條道路作為一個整體去考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、道路綠化、街道家具、道路色彩、道路歷史、道路文化等，避免將一條完整的道路變成一片段式的堆砌和拼湊，整體的綠化風格同樣如此。

3.4 可持續發展

城市道路綠化在規劃、建設時應堅持可持續發展的生態原則，城市街道綠化要特別強調其生態小環境的合理性，既要有充足的陽光和滿足不同年齡、職業人群活動的場地和休息設施，又要有足夠的綠量、合理而景觀豐富的植物配置，為市民創造出宜人的生態環境。所以在植物造景的布置上要留有后期建設的余地，且不能只建不養，后期的養護對植物景觀的長期形成有著重要作用。

3.5 因地制宜

城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等，道路綠化也需要安排在這個空間里。綠化樹木需要一定的地上、地下環境條件，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發育，直接影響其形態和生長。因此，需要規劃部門的統一協調，合理安排道路綠化與交通、市政等設施的空間位置。

4 實際案例剖析

4.1 武漢市東西湖區金山大道與慈天公路

金山大道與慈天公路是武漢市東西湖區一橫一縱兩條景觀主軸線。筆者參與了兩條道路的景觀規劃設計工作。兩條道路因時間段的不同而風格迥異。金山大道長14km，建于2006年，慈天公路長9km，建于2010年。以下通過道路景觀設計的幾個方面來剖析。

4.2 天際線

金山大道建設所處的時間段講求綠量，密集的植物板塊使天際線幾乎呈一條直線，在一個70～80m的長度內，密集的布置了6～7個層次的植物，大喬木、常綠小喬木、落葉小喬木、灌木球、灌木色帶、草坪，所有的元素堆砌在一個較小的空間里，春夏的日子里郁郁蔥蔥，冬季便顯得有些陰森，一些生長量大的植物在未修剪前將整個道路封成了墻壁，紅葉李、石楠等在和大喬木如銀杏、楓香爭奪生長空間。總體來說，金山大道沒有塑造出和車行視線匹配的綠帶天際線，標準段集中在一個較短的距離，變化全在標準段內，然后又不斷復制，疏朗的空間較少，它的密集既保障了充沛的綠量，也削弱了天際線的變化。

隨著時間的推進，建設者包括設計師意識到空間感是比植物量更重要的塑景方式，在慈天公路的建設中，更多研究車行視線的規律，以主干道60km／h的時速計算，事物被人感知的最短時間是3s，因而要使人得到影像感，最短距離為（60000／3600）X3＝50m。塑造一個高低起伏天際線的道路標段應有一個漸變過程，從開敞低層到中間層再到高層，然后又從高層回復到開敞低層，這個漸變過程形成的標段推算為300m。實際建設中，慈天公路的綠帶天際線塑造方面是成功的，它擯棄了金山大道過度密集的植物堆砌所形成的弊病，開敞空間和郁閉空間有效結合，使視線有收有放，感覺更加舒適。

圖1 金山大道實景效果

圖2 慈天公路實景效果

4.3 林緣線

由于分車帶的寬度均不超過10m，兩條道路在中間分車帶的林緣基本無法做出凸凹對比強烈的空間；兩側隙地也在10m左右，且建設前的現狀隙地里已有大量的列植喬木，這些喬木呈圃地式規則布置，出于控制建設成本的需要均要保留，使得塑造林緣線無法談起。從兩條道路在林緣線塑造上遇到的相同尷尬，折射出道路規劃層面上的問題，道路的斷面需要更寬的綠帶來實現景觀。中心城區寸土寸金，若要獲得更多的綠地需要投入大量的拆遷費用，這樣做的性價比很低，但在新建道路、遠城區道路的規劃中，如能考慮至少20m的隙地綠帶，就能布置出進退有致的林緣線，若能達到30m，就能吸引鳥類筑巢，形成自然生態群落。中央分車帶也應盡量寬些，深圳的深藍大道已做到過。

4.4 色相季相變化

這里所說的季相色相變化，主要是指道路的特征－開花植物的布置。當然，如銀杏、楓香、法桐這些色葉大喬木也體現出季節變換時植物色彩的魅力，但要在道路上形成有氣勢、有視覺沖擊力的色相變化，需要依靠開花類小喬木的集中布置。開花小喬木較大喬木容易成活，花期長的植物能長久體現色彩的艷麗，在大喬木綠色背景村托下才能表現出更佳的效果。金山大道選用了一種特征開花植物：紫薇。紫薇花期長達百日，貫穿整個夏季，道路由始至終都布置有紫薇，在中央分車帶、機非隔離帶、隙地中都有布置，6～9月間紫色、紅色花朵遍布，使人印象深刻。慈天公路在開花植物的選擇上兼顧過多，全線分為4個特色段，既有櫻花、木槿、花石榴、紫玉蘭，又穿插了紅葉李、木芙蓉、垂絲海棠，甚至局部地段布置了花境，沒有一種絕對數量的開花植物構成整個道路的特征。雖然每個季節都有花開，但其數量和給人造成的直觀印象并不強烈，道路的特征性由此大打折扣。開花植物的運用在量的控制上存在一種矛盾，某一種用的過多，其他季節無法兼顧，但在特征塑造上會立竿見影。所有季節都兼顧，則會顧此失彼，缺失特征性。綜合來看，強化一種開花植物仍是塑造道路景觀的捷徑，但在用量的比例上需要針對道路的特征仔細斟酌。

4.5 后期維護

金山大道布置有大量的修剪型灌木，這對后期養護是一個的沉重的負擔，每年投入養護的費用累計起來幾乎與建設費用相當，養護使現狀的金山大道有很好的圖案化效果，但很多灌木已經出現了老化的現象，如紅繼木、梔子花等，繼續生長的灌木已很難修剪在一個較低的高度來保持色塊的圖案，很多生長迅速的小喬木如紅葉李幾乎接近了銀杏的高度，為了保持層次的分明，每年需要不斷的截枝，金山大道所用的草坪馬蹄金也是不斷退化，露土現象令人頭疼。慈天公路上運用了大量的地被，如細葉麥冬、蔥蘭、吉祥草等，這些地被無需過度的維護，讓其自然生長，雖然初期較為稀拉，生長兩年后便密實的覆蓋住每寸土地，喬木組團也不追求過分的多層次組合，每個板塊幾十棵同種喬木構成小片林，越長大越顯綠量充沛，還有很多播種類的草花有自播能力，需要的是除雜和間苗，而不是采用枝剪來塑造灌木的形狀。綜合來看，慈天公路的養護量顯然是少于金山大道的，它的城市化痕跡更淺，更生態，雖然也需投入很多后期維護，但不像金山大道般很大程度的依賴養護來保持效果。因此，若想生態化程度高，植物的選擇需要更少選擇修剪型灌木，喬木的組合需要更多的片林方式，植物配植上需要更多的斟酌。

圖3 金山大道多修剪型灌木

圖4 慈天公路多自然狀地被

4.6 實際案例剖析小結

金山大道的建設有綠量充沛、特色突出的優點，也有天際線較單一、后期維護成本高的缺陷，慈天公路在建設上汲取了很多金山大道的經驗，在天際線塑造、后期維護控制等方面是成功的，但也有特色不夠鮮明等問題。塑造道路景觀并不是單純地運用植物材料來堆砌，講求空間美、特色化、持續發展是當今道路景觀綠化的趨勢，而塑造一個好的道路景觀的前提，還要依靠規劃上給予充分的建設空間。

[1]鄭 強，盧 圣.城市園林綠地規劃[M].北京：氣象出版社，2003.

[2]姚時章.城市綠化設計[M].重慶：重慶大學出版社，2000.

[3]何 平，彭重華.城市綠地植物配置及其造景[M].北京：中國林業出版社，2001.