澆筑式瀝青混凝土應用于鋼橋面鋪裝的施工工藝

徐 宇 霞

(太原市市政公共設施管理處，山西 太原 030002)

澆筑式瀝青混凝土應用于鋼橋面鋪裝的施工工藝

徐 宇 霞

(太原市市政公共設施管理處，山西 太原 030002)

以“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”鋪裝結構為例，介紹了澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝的施工工藝，指出使用澆筑式瀝青混凝土作為鋼橋橋面鋪裝下面層，可有效確保鋪裝層與橋面板的粘結，適應橋梁結構變形的同時保護橋梁主體結構不受腐蝕，可有效延長路面的使用壽命，具有顯著的經濟效益和社會效益。

鋼橋面，澆筑，鋪裝，施工

近年來，隨著經濟的快速發展，我國的公路鐵路等基礎設施建設取得了巨大成就。隨著大跨徑橋梁的增加，為減小靜載在主要構件應力中所占的比例，節省工程成本，越來越多的采用縱橫加勁梁的正交異性鋼板體系作為橋面系結構。與混凝土等材料相比，鋼材自重小，且具有很強的抗拉、抗壓、抗剪強度高的特性，具有很大的跨越能力，工期較短，被廣泛的應用于各項工程中。

在我市(太原)北中環建設中，北中環橋主橋采用的結構形式為非對稱五拱索面斜拉橋，使用鋼箱梁結構作為橋面。在橋面的鋪裝結構上，選擇采用了“澆筑式瀝青混凝土下面層+高彈改性SMA-16面層”，可有效確保鋼橋結構的柔韌性和橋面的防水性，這是澆筑式瀝青混凝土在我市的首次應用。

相比傳統瀝青混凝土，澆筑式瀝青混凝土采用聚合物改性瀝青作為結合料，其混合料拌合溫度高，拌合時間長，瀝青粘性大、瀝青含量高，具有耐久性好，自流成型，降噪和耐磨等特點。將其應用于鋼橋面鋪裝，可有效確保橋面鋪裝層具有良好的延展性，在重載交通條件下不會產生車轍，在橋梁變形和車輛荷載條件下不開裂，明顯提高橋面使用年限。

1 概述

鋼橋面鋪裝與公路路面及鋼筋混凝土橋面鋪裝不同。鋼橋面鋪裝指在鋼橋面板上鋪設的不足10 cm的瀝青混合料層。在鋼橋面板上，由于車轍荷載引起的變形較大，容易產生流動性車轍。同時，受嚴酷氣候條件的影響，鋼橋面板容易出現開裂等情況，如圖1，圖2所示。因此，鋼橋面板鋪裝材料必須能夠承受這種變形的反復出現，與鋼板變形保持一致，提供一個穩定、耐久、抗滑的路面。

澆筑式瀝青混凝土起源于20世紀50年代的德國，在歐洲、美國和日本應用十分廣泛。澆筑式瀝青混凝土，英文名：Guss Asphalt，簡稱GA，指在高溫下進行拌和，依靠混合料自身的流動性攤鋪成型，無需進行碾壓的一種高瀝青含量與高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物。

澆筑式瀝青混凝土具有對鋼橋面板優良的追從性和粘結性能，在國外廣泛的應用于鋼橋面鋪裝，還可用于城市街道人行道的鋪面。澆筑式瀝青混合料中的細集料、礦粉和瀝青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且內部不連續。在220 ℃～250 ℃的施工溫度下，具有良好的流動性和和易性，使用攤鋪機整平，無需碾壓即可能達到要求的密實度和平整度。用于鋼橋面鋪裝具有良好的抗低溫和抗疲勞開裂性能，特別是耐低溫效果比普通瀝青混合料好很多，溫度越低效果越好。

澆筑式瀝青混凝土常用作橋面鋪裝的下層，在重交通條件下，還可以作為基層，上面加鋪改性瀝青混凝土面層。使用澆筑式瀝青混凝土進行橋面鋪裝，整體性能和防水性能優良，服務期內的維修量很小，使用壽命在20年以上，具有良好的性價比。在本文中，以常用的“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”鋪裝結構為例，介紹了澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝的施工工藝，以期借鑒。

2 施工工藝

澆筑式瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土，最大優點在于與鋼板連接成一體，與橋面變形具有良好的隨從性，不會出現其他形式鋪裝的裂紋。適用于大中型橋梁，尤其是大跨度的斜拉橋和懸索橋及拱橋鋼橋面鋪裝。

澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝的應用上，施工工藝與普通瀝青混凝土鋪裝大相徑庭，區別在于澆筑式瀝青混凝土需使用專用攤鋪機和運輸車。

“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”是日本常用的鋼橋面鋪裝結構的一種。該鋪裝結構充分利用GA的防水性、整體性特點，在對鋼橋面板噴砂除銹后，縱橫向涂布一遍粘結劑對橋面進行封閉，而無需進行任何的防腐層施工。在太原北中環橋施工中，鋼橋面鋪裝結構采用了：噴砂除銹+英國進口甲基丙烯酸樹脂(MMA)防水粘結體系+3.5 cm澆筑式GA10+3.5 cm高彈改性瀝青SMA10。

1)施工準備。在正式施工前，可使用吹風機對粘結層進行吹風和干燥，以確保其干燥整潔。對污染的油跡應及時擦洗。精確測量，準確定位側限擋板的高度，以確保攤鋪厚度。對施工機械進行檢查，開展人員培訓和調配，做好安全防護工作等。澆筑式瀝青混凝土鋪裝工藝和攤鋪設備完美結合是施工質量的可靠保證，必須使用專用的Cooker車和鋪攤機等。

2)混合料生產(見圖3)。將集料加熱后稱量，按照配合比加入適量礦粉進行干拌，可使得礦粉溫度提高將其中水分排除掉，將干拌時間控制在10 s～20 s為宜。再將瀝青噴入后濕拌60 s～90 s后即可完成混合料的生產。

當混合料拌和使用的是未加熱的礦粉時，則石料應按290 ℃～330 ℃的標準進行加熱。混合料生產完畢后，將出料溫度控制在220 ℃～250 ℃為宜。

在混合料生產過程中，拌合溫度高且時間長，對溫度控制的要求較高，這就要求拌和樓具有較高的拌和及耐高溫能力。

生產完成后的混合料粘性較大，在每次生產完畢后，應及時徹底清除粘附在設備上的混合料。為減少粘附，可在生產前將隔離劑涂刷在運料車、儲罐或卸料斗等內壁上。

3)混合料運輸(見圖4)。澆筑式瀝青混合料運輸必須使用專門的設備Cooker，該設備主要包括攪拌、加熱和攪拌罐儲存三部分。

在裝料前，應先將Cooker溫度預熱至160 ℃左右。混合料裝車后，應不停的進行攪拌，將混合料在運輸途中的溫度控制在220 ℃～250 ℃之間。

在施工中，要求進入施工現場的運輸車輛不得對橋面產生污染，同時要求混合料的卸車溫度不得低于220 ℃。因此，應安排專人在其進入施工現場前對混合料進行溫度測定及對運輸車輪胎及底板進行清洗。否則，應立即駛離。

混合料在Cooker車中應盡量避免長時間的停留。在施工中，按照1 h～3 h進行控制，攪拌時間不得少于40 min，總的等待時間不得超過5 h。

4)混合料攤鋪。這是澆筑式瀝青混凝土施工的關鍵。由于混合料自流成型無需碾壓，進行鋪攤作業須使用專用攤鋪機。專用攤鋪機主要包括自行牽引、攤鋪和前置布料三部分。

攤鋪前，攤鋪機應提前半小時進行預熱，預熱溫度控制在160 ℃～200 ℃為宜。將允許卸料的Cooker車倒行至攤鋪機前方，混合料通過卸料槽直接卸在鋼橋面上，見圖5。攤鋪機按設計要求勻速前進，布料板左右移動，將混合料鋪開整平至設計厚度即可，見圖6。

在施工中，混合料的流動性容易使部分空氣封閉，且溫度較高，封閉的空氣膨脹形成氣泡。應安排專人緊隨攤鋪機將氣泡及時戳破，確保混合料與下層之間形成有效粘結。

攤鋪機后緊隨碎石撒布機，當鋪攤后的混合料溫度降至設計要求時，立即進行預拌瀝青碎石撒布作業，見圖7。為確保碎石的嵌入效果，安排專人緊隨撒布機進行滾筒碾壓，見圖8。

在施工過程中，應盡可能的減少橫向施工接縫。必須停工時，先在接縫處放置與攤鋪寬度相同長度和高度的擋板，混合料緊貼固定后的擋板并人工抹平，通過敲打將混合料擊實，待冷卻后將其拆除。在接縫處繼續施工前，先對接縫處混凝土加熱，待其軟化后，開動攤鋪機進行正常攤鋪。對接縫處出現松散麻面情況，應人工進行處治。

混合料具有流動性，為防止混合料的側向流動，需設置邊側限制，待鋪裝層冷卻后拆除。

在施工過程中，為避免混合料流動導致的皺皮現象，應根據施工現場的溫度變化及時對攤鋪溫度進行調控。為避免混合料的污染，凡是進入施工現場的人員均應穿戴鞋套。

5)SMA上面層施工。噴灑改性乳化瀝青粘結層后，進行SMA上面層施工。

3 結語

澆筑式瀝青混凝土具有整體性好及變形能力強的優點，將其應用于鋼橋面鋪裝，可有效確保鋪裝層與橋面板的粘結，較好的適應橋梁結構變形，良好的防水滲透性能利于保護橋梁主體結構不受腐蝕，延長路面的使用壽命，降低養護、維修和管理費用，經濟效益和社會效益顯著。在國外發達國家，澆筑式瀝青混凝土可用于高速公路路面、大跨徑橋梁橋面鋪裝、隧道內鋪裝，水工壩體心墻、人行道等，應用范圍和領域十分廣泛。澆筑式瀝青混凝土自20世紀90年代后期進入我國鋪裝市場以來，雖然越來越多的橋梁使用作為鋪裝下面層，且都有相當不錯的使用效果，但在我國還處于初期發展階段，大力進行推廣，具有極大發展和應用前景。

[1] 王 民，張 華.澆筑式瀝青混凝土鋪裝技術應用與發展[J].公路交通技術，2009(10)：58-59.

[2] 薛 昕，王 民，張 華，等.澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應用與發展現狀[J].公路交通技術，2011(5)：77-79.

[3] 歐陽孝所.澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝工程中的應用[J].低碳世界，2014(03X)：111-115.

On construction craft of applying pouring asphalt concrete in steel bridge deck pavement

Xu Yuxia

(TaiyuanMunicipalPublicFacilitiesAdministrativeOffice,Taiyuan030002,China)

Taking the pavement structure of “special membrane binder+GA+SMA” as the example, the paper introduces the construction craft for the pouring asphalt concrete in the steel bridge deck pavement, and points out the concrete can be used as the lower layer of the steel bridge deck, so as to ensure the biding between the pavement layer and the bridge deck by adhering to the deformation of the bridge structure and prevent the main structure of bridges from being corroded, and prolong the life span of the roadbed with evident economic and social benefits.

steel bridge deck, pouring, pavement, construction

2015-03-29

徐宇霞(1977- )，女，工程師

1009-6825(2015)16-0189-02

U445

A