天津石化優化攻堅戰

○ 文／胡玉華 董 波

天津石化優化攻堅戰

○ 文／胡玉華 董 波

天津石化煉油部從原油、產品結構等多方面入手，尋找優化空間，取得了實實在在的效果。

今年的3月，春寒格外料峭。此時，天津石化煉油部辦公樓會議室的討論聲卻熱鬧非凡，負責會議記錄的生產科科員尹寧波手都有些發酸了。會后他說，這次優化會議提出的每一條建議都是實打實的“硬貨”，可以說“條條值萬金”。“用我們部領導的話說，自此，煉油部打響了調動全員力量做好優化工作的攻堅戰。”尹寧波說。

在經濟增長放緩的大環境背景下，特別是春節前后，柴油需求量大幅縮減。與之相反，私家車的增加、長假，卻使得汽油需求量大幅增加。而煉油部柴汽比大，偏離了目標市場需求。這就給煉油裝置的效益造成巨大壓力。壓力面前，如何發揮現有裝置潛能調結構、降成本、增效益，只有走優化工作這條路。

事實也不負所望。1至5月底，煉油部確定的優化項目全部得以實施并取得良好成效。3月，在汽油、航煤等高附加值產品產量同比創歷史最高紀錄的同時，煉油效益實現今年以來首月扭虧為盈，盈利3億元。

突出優化獎勵兌現的及時性，可以鼓勵員工積極為優化創新出主意想實招，見效果。

釋放高附加值產品產能

3月5日，煉油部西區中控室內，聯合三車間1號加氫裂化裝置的內操白震仔細調試著航煤的各項控制指標。

“航煤是高附加值產品，增產就意味著多創效。”小王邊操作邊介紹說，“這也是車間優化的主攻方向。”

“釋放煉油高附加值產品產能是煉油部優化生產、調整結構、提升效益的重要舉措。”煉油部工藝專家白云波介紹說。

隨著天津石化千萬噸煉油項目的順利投產，天津石化煉油加工能力從550萬噸/年提升至1250萬噸/年，航煤年產量最高可達160萬噸。而由于運輸和配置等原因，航煤每月銷售計劃基本維持在9萬~10萬噸，過剩的航煤組分只能調和柴油外售。按照市場價格，每噸航煤要比柴油高出300元以上，最高價差達到800元。面對柴汽比大、遠離目標市場需求及制約企業效益增加的主要矛盾，煉油部在優化工作中，一方面通過柴油切輕、3號常減一線進2號加氫裂化、催柴進1號加氫裂化等24項措施，在限產柴油28萬噸的基礎上做大了原油加工量。同時，該部通過改變加工流程，優化催化裂化裝置催化劑配方，優化分餾操作，提高了催化裂化裝置的汽油收率。另一方面，對原進入加氫裂化、含有液化氣的輕石腦油的加工流程進行了改變，一部分進入分離塔，另一部分進入催化裂化裝置加工。這樣，每小時又可多產4噸汽油。

“由于管控科學、執行得力， 1—5月，共生產汽油50.05萬噸、航煤62.46萬噸。其中，增產汽油9.2萬噸，增效 3680萬元。航煤超10.96萬噸，全面完成生產經營任務。同時，為企業贏得了可觀的經濟效益。”優化辦公室聯系人尹寧波說。

真考核硬兌現

“說實在的，我也沒想到啊，獎勵這么快下來了。”煉油部生產科蔣春手里拿著2000元優化建議獎激動地說。

為激發干部員工投入到優化工作，煉油部由優化辦公室牽頭，針對每月主要效益增長點，圍繞主要生產任務，動態制定煉油部優化考核方案，月末檢查，考核結果及時發布。

據優化辦公室成員徐煥然介紹，優化考核細則由優化辦公室把關，突出整體協調，以煉油部整體效益最大化為導向，對不同專業、不同指標進行協調和解決問題。而在考核指標制定之初是按照科學、量化、適當拔高的基礎上確定的。以3月優化考核方案為例，相比過去而言，新的考核方案緊緊圍繞當前制約企業效益增加的主要矛盾，也就是如何限產柴油，增產航煤、汽油、石腦油產量為主的。

本文開頭蔣春提出的3號常減壓一線柴油進2號加氫裂化的優化方案，是該部24項減產柴油、增產汽油、航煤等優化措施的一項。至3月底，僅蔣春所提的優化方案就月減產柴油6000噸。

蔣春說：“我的工作主要職責是負責物料平衡、生產計劃和調度室。我深切地感受到效益壓力的巨大。每一個煉油人，在這個節骨眼上，都會出主意、想辦法的。”

“突出優化獎勵兌現的及時性，可以鼓勵員工積極為優化創新思路、想實招、出效果。僅以3月為例，4月2日煉油部統計月報一出來，我們當天就把優化考核發放方案公布到各相關單位，充分發揮了考核手段調動干部職工積極性的作用。為了體現考核的公平性，做到有獎有罰，其中的一個車間就是因為沒有完成汽油增量指標而受了罰。”徐煥然說。

●優化的空間在哪里？天津石化員工正一點一點查找，一點一點實施。 攝影/董 波

據了解，3月，該部通過柴油切輕、3號常減一線進2號加氫裂化、催柴進1號加氫裂化等24項措施，在確保柴油限產28萬噸的前提下，將原油加工量由100萬噸增加至102萬噸。由此，3月噸油效益達386元，而通過做大加工量效益增加達772萬元。

節能降耗精打細算

連續幾個班了，煉油部重整內操朱德科一接完班，就在DCS操作臺前反復琢磨增壓機是否還有節能點。

技術員李文彬走近他：“增壓機負壓低控能降低增壓機的耗汽量，耗電和耗蒸汽哪個劃算？”

“我現在回辦公室給你查下電機高速和低速差多少。”

“好。”小朱像有了主心骨，將兩臺低速空冷器切至高速，負壓由0.03兆帕（表壓）降至0.02兆帕。經過一個小時的觀察，小朱發現蒸汽耗量降低了1噸左右。

這時李文彬的回復電話也打了進來：“小朱，壓縮機電機的高低速耗電量大概差23度電。你的實驗進行得咋樣了？”

朱德科將結果告訴了李文彬，倆人算起了賬：“兩臺空冷器的耗電成本是每小時30元，一噸中壓蒸汽的成本是每小時200元。不錯，一小時能省170塊錢呢。”

“我們在緊抓產品結構優化、運行優化工作的同時，絲毫沒有放松對節能降耗的管理。因為我們不能撿了西瓜丟了芝麻。”優化辦公室成員張鳳德說。

據介紹，該部結合生產需要繼續從降低水、電、汽等能耗上采取相應措施，嚴格控制。其間，各車間通過優化工藝操作，優化操作參數，卡邊操作、窄幅控制等一系列措施的實施。5月，該部綜合能耗同比下降1.08千克標油/噸，全廠噸油耗汽同比減少0.005噸/噸，蒸汽能耗同比降低0.09千克標油/噸。

責任編輯：石杏茹

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