成品油一路低迷奔年底

○ 文／楊 樂

成品油一路低迷奔年底

○ 文／楊 樂

市場資源過剩壓力不減，國內成品油消費增速將繼續放緩。

10月中旬以來，隨著長假結束，國內成品油消費市場依舊延續低迷態勢，汽油消費增速回落，柴油消費持續嚴重低迷，國內成品油市場過剩已成定局，即便是盈利能力較強的航煤，也難逃此運。

產能過剩、消費低迷，成品油出口大幅增長。2015年9月，我國出口成品油335萬噸，較上月增加44萬噸，同比增加44.65%；1-9月我國累計出口成品油2126萬噸，同比增長15%。

轎車走進千家萬戶，這是汽油需求持續穩定增長的保障。 攝影/胡慶明

汽油消費增速回落

10月，是汽柴油銷售的傳統淡季。隨著中國經濟增速減緩，市場大環境疲軟，汽柴油需求量低迷。尤其是車市的行情下滑，更使得汽油消費增速放緩。

國慶長假期間，國家繼續實施高速公路小客車免費通行政策，帶動車輛出行增加，使得長假期間汽油消費較為旺盛。然而，長假過后，隨著氣溫下降，汽油消費進入了傳統淡季。

乘用車銷量是國內汽油消費的主要指標。然而2015年，中國車市已經步入一個形勢嚴峻的階段，4月以來，乘用車銷量明顯下滑，尤其是6-8月國內乘用車銷量同比連續三個月負增長，是近3年來首次出現。其中，8月與去年同期相比，汽車產銷量分別下降8.4%和3.0%。一方面，2014年以來，天津、杭州、深圳等城市相繼實行汽車的限購限行等政策，使得這些地區汽車銷量大幅下滑；近年來汽車銷量保持高速增長，城市汽車擁有量接近飽和，增速回落已成定局。另一方面，新能源汽車持續高速增長，實現“井噴”。據中汽協會統計，9月，我國新能源汽車共銷售28092輛，同比增長2.2倍；前三季度，我國新能源汽車銷售136733輛，同比增長更是高達2.3倍，已經成為全球最大新能源汽車市場。我國新能源汽車對汽油的替代作用逐步加強。

9月底，車市迎來了一個利好消息，今年10月至明年底購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。購置稅減半的政策有效鼓勵了汽車消費，使得9月車市銷量呈現正增長的喜人態勢，同比提升5.2%，結束了6月以來的持續3個月下跌頹勢。

但是，業內人士指出，購置稅減半的政策盡管在短時間內拉高了汽車產銷量的增長，然而，汽車銷售增速放緩的局面并不能得到根本改變，也就意味著汽油消費的增速低迷態勢難以根本扭轉。

下半年，預計乘用車銷量整體增速約為3%，較上半年減速1.8個百分點。但由于汽油消費滯后于汽車市場變化，汽油消費增速不會出現快速同步下滑的情況，較上半年增速放慢約2個百分點。

柴油消費嚴重低迷

柴油消費與經濟增長關系緊密，是反映工業活動的風向標，運輸、制造業、建筑業等行業與柴油消費聯系密切。隨著國內經濟放緩，去年國內柴油消費開始下滑，2015年以來市場更是持續嚴重低迷。

國家統計局10月19日公布的數據顯示，三季度GDP同比增長6.9%。這是6年來GDP增速首度“破7”，中國經濟下行壓力仍舊很大。另外，PPI（生產價格指數）已經連續數月為負，創下歷史新低。經濟形勢下行壓力對柴油消費的抑制作用增強。今年以來全球經濟增長并不樂觀，歐佩克原油產量再創新高，總體上原油供需基本面仍將保持寬松。同時，天然氣、電動汽車等替代能源快速發展，以及非標柴油、輕質燃料油等隱形資源增多，也將對成品油柴油消費帶來較大抑制作用。

閱兵小長假和國慶長假期間，建筑施工、物流運輸以及工礦企業停工停運較多，抑制了柴油消費需求。長假過后，生產建筑運輸等行業陸續恢復以及“三秋”農業用油增加，有效拉動了柴油消費增長。但是，由于國內實體經濟難有實質性改善，柴油消費仍將保持低迷態勢。

航煤需求疲軟

2月首次實現航煤直接出口3萬噸，今年前9個月揚子石化累計生產航煤125.13萬噸，航煤產量同比增長近180%。其中，出口和以出頂進航煤共73.24萬噸，占航煤總產量的58.53%。不僅是揚子石化，今年以來，茂名石化、金陵石化等國內多個煉廠的航煤出口量均實現大幅增長。

盡管國內航煤消費仍舊保持增長，但是資源增速依舊高于消費增速，市場仍然供大于求。在當前國內產能過剩、市場飽和的情況下，和柴油一樣，航煤出口是一條出路。外圍的穩定市場，能夠保持國內煉廠航煤裝置的安穩生產。

●油價一路走低。 供圖/CFP

海關數據顯示，2015年8月，我國航空煤油進口量為26.01萬噸，環比下降12.37%，同比下降4.25%。8月我國航空煤油出口量為96.42萬噸，環比上升28.68%，同比上升17.93%。專業機構早就分析指出，9月我國航煤出口量在100萬噸以上。

因國際原油弱勢下行，國內航煤價格亦是大幅走跌，與主要進口來源國的航煤價差收窄，故套利窗口關閉。因此，航煤進口量下滑。而且，終端需求難見實質性好轉，隨著暑期和國慶長假旅游潮的退去，居民整體出行率逐步回落，航煤消費將會下滑。國內需求疲軟，過剩資源亟待消化，中國航煤出口大幅增長就不難理解。

供應過剩將加劇

國內煉油產能過剩不斷加劇，并且逐步向下游傳導，國內市場成品油市場過剩的局面將進一步加劇。

泰州石化總經理王振新告訴記者，2014年底，我國煉油能力達到7.4億噸，預計2015年底達到7.8億噸，產能利用率僅68%，產能已經嚴重過剩。煉油企業的開工率甚至不如鋼鐵等行業，一些項目開工之時就是虧損之時。因此，國內多個千萬噸煉油項目推遲。

與此同時，原油過剩局面正在向下游傳導，中國已經進入成品油過剩時代：煉廠、貿易商以及下游加油站，都面臨著產品積壓、銷路困難的“新常態”。

業內人士預計，四季度成品油資源增速依舊高于消費增速，市場資源過剩壓力不減，國內成品油消費增速還將繼續放緩，消費結構調整明顯。汽油和煤油消費依然保持較快增長，柴油消費依舊萎縮。國內成品油產量增長速度高于消費增速，在市場資源過剩壓力較大的情況下，出口規模不斷擴張還將持續。

責任編輯：石杏茹

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