中美航運(yùn)物流的戰(zhàn)略思考

王凌峰

中美之間在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的互補(bǔ)性很強(qiáng)，擁有巨大的合作潛力和廣泛的共同利益。中美經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作有力地促進(jìn)了雙邊關(guān)系向前發(fā)展。雖然這中間也經(jīng)歷了一些波折，但總體上保持了良好態(tài)勢(shì)。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩的形勢(shì)下，中美就經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易等一系列問(wèn)題進(jìn)行對(duì)話，具有更為重要的戰(zhàn)略意義。

展望中美經(jīng)濟(jì)合作的未來(lái)，只要雙方能排除非經(jīng)濟(jì)因素的影響，以平等協(xié)商、積極務(wù)實(shí)的態(tài)度解決雙邊經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，中美經(jīng)濟(jì)合作就能得到健康穩(wěn)定的發(fā)展，中美雙邊經(jīng)濟(jì)合作就有光明的前景。

中美經(jīng)貿(mào)應(yīng)在競(jìng)合中超越

中美的貿(mào)易摩擦從更深層次的原因來(lái)講，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的逐漸形成。金融危機(jī)后發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”正好與中國(guó)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)交織在一起：一方面中國(guó)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)將向目前發(fā)達(dá)國(guó)家具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)；另一方面，新興產(chǎn)業(yè)是中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家都競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，雙方在新興行業(yè)多有重疊，成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。所以，圍繞太陽(yáng)能等產(chǎn)品，中美經(jīng)貿(mào)再起波瀾。但中美產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性依然較強(qiáng)，美國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的是其高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，自中國(guó)進(jìn)口的紡織、服裝、家具、家電等產(chǎn)品為美國(guó)居民提供了很多福利。而符合低碳經(jīng)濟(jì)和清潔能源的太陽(yáng)能前景廣闊，這是誰(shuí)也不能否認(rèn)的事實(shí)。堅(jiān)守各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尋求差異化的策略，才會(huì)進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

航運(yùn)業(yè)為中美經(jīng)貿(mào)發(fā)展繼續(xù)遠(yuǎn)航

受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)2014年全面跌入低谷。但中國(guó)航運(yùn)業(yè)憑借“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”，在這片驚濤駭浪中成功駛出了一條海上“絲綢之路”，為中美兩國(guó)之間貿(mào)易發(fā)展搭建了一座海上的橋梁。航運(yùn)業(yè)將為兩國(guó)貿(mào)易發(fā)展作出進(jìn)一步貢獻(xiàn)，繼續(xù)推動(dòng)中美海運(yùn)貿(mào)易，加大在美國(guó)市場(chǎng)的投入。

美國(guó)市場(chǎng)是航運(yùn)業(yè)重點(diǎn)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)在追求企業(yè)自身發(fā)展的同時(shí)，中海集團(tuán)還注重保護(hù)環(huán)境，積極發(fā)展“綠色航運(yùn)”。中海洛杉磯碼頭是全球第一個(gè)綠色環(huán)保碼頭，世界上類(lèi)似的碼頭還不多見(jiàn)。

國(guó)際航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中也曾遇到一些困難，但通過(guò)積極協(xié)調(diào)，如今已基本得到解決。中國(guó)航運(yùn)業(yè)在“走出去”的過(guò)程中還要注意三方面問(wèn)題：首先，要做到產(chǎn)品適銷(xiāo)對(duì)路；其次，要了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，加強(qiáng)交流和溝通；最后，企業(yè)要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

美國(guó)薩凡納港擴(kuò)建迎接中國(guó)貿(mào)易巨輪

美國(guó)第四大繁忙港口、東海岸大港薩凡納港獲得了港口擴(kuò)建工程的最終核準(zhǔn)。此外，佐治亞州港務(wù)署還將在未來(lái)10年里，額外籌集10億美元進(jìn)行港口擴(kuò)建，將在現(xiàn)有的80萬(wàn)平方米設(shè)施基礎(chǔ)上擴(kuò)大薩凡納港的集裝箱碼頭，以適應(yīng)每年650萬(wàn)TEU貨量規(guī)模。

強(qiáng)化美東貿(mào)易大港地位

目前大型集裝箱船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河停靠薩凡納港，必須在漲潮時(shí)進(jìn)出港口，或者必須降低裝載量。疏浚工程完成后，14米深的航道可以使大型集裝箱船舶進(jìn)出港口具有更多的彈性空間。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2015年竣工，屆時(shí)取道巴拿馬往來(lái)美國(guó)東岸的集裝箱船的最大吃水深度將由12米增至15米。

美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)的研究顯示，此項(xiàng)擴(kuò)建工程將令薩凡納港的港口水深更深，有助改善對(duì)超巴拿馬型集裝箱船的服務(wù)效率，并在未來(lái)50年，每年可以為集裝箱航運(yùn)業(yè)節(jié)省2.13億美元的運(yùn)輸費(fèi)用，期內(nèi)取得的經(jīng)濟(jì)利益將達(dá)106.5億美元。每只集裝箱的運(yùn)輸成本亦將減少，使超過(guò)21000家美國(guó)企業(yè)及數(shù)以千計(jì)經(jīng)由薩凡納港運(yùn)送貨物的國(guó)際商企得以降低成本。

薩凡納港擁有美國(guó)最大的連續(xù)性港區(qū)土地，接下來(lái)的擴(kuò)建工程將更加強(qiáng)化其在全球運(yùn)輸和物流業(yè)的主要樞紐地位。

薩凡納港由諾福克南方鐵路（Norfolk Southern）和CSX兩大一級(jí)鐵路公司提供服務(wù)，在碼頭區(qū)提供鐵路設(shè)施，并不設(shè)載重限制。以鐵路運(yùn)輸距離來(lái)說(shuō)，薩凡納港最接近亞特蘭大、伯明翰、夏洛特、孟菲斯和奧蘭多等人口稠密的城市，兩地的鐵路運(yùn)輸時(shí)間也最為快捷。港口更可直達(dá)16號(hào)州際公路（東/西）和95號(hào)州際公路，一至兩天的車(chē)程便能抵達(dá)美國(guó)東南部和中西部的主要城市和制造業(yè)地區(qū)。

布局巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建

巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)為海洋貿(mào)易服務(wù)了100年，這100年間其基礎(chǔ)設(shè)置沒(méi)有大修過(guò)。有一個(gè)合理的假想：如果運(yùn)河能夠承載更大型的船舶，亞洲的運(yùn)輸商們就能憑借這一更低成本優(yōu)勢(shì)到達(dá)美國(guó)東海岸更多人口居住區(qū)域獲利。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將顯著改善運(yùn)輸公司的成本結(jié)構(gòu)，并以此衡量貨運(yùn)公司的服務(wù)，自2002年開(kāi)始就有大部分貨物由美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸。

巴拿馬運(yùn)河以及美國(guó)港口擴(kuò)建的原因之一就是集裝箱船舶大型化趨勢(shì)。大型貨船意味著每只集裝箱的運(yùn)輸成本更低，而且也更加環(huán)保，因?yàn)樗挠秃南噍^而言更少。但是，必須平衡好貿(mào)易與環(huán)境管理之間的關(guān)系。來(lái)自美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)的研究已經(jīng)證明，薩凡納港疏浚計(jì)劃的深度為14米，是最佳的深度，能更好地服務(wù)于大型船，同時(shí)也保護(hù)了本地和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目竣工后，來(lái)自亞洲可運(yùn)載8000～10000TEU型船將是靠泊美國(guó)東海岸的主要船舶，由此而降低每只集裝箱的運(yùn)輸成本，將為美國(guó)制造商創(chuàng)造重要價(jià)值，并為消費(fèi)者提供更合算的進(jìn)口產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。鑒于這些雙邊經(jīng)濟(jì)利益，美國(guó)港口必須與新的海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

受益于中美貿(mào)易

薩凡納港與中國(guó)貿(mào)易往來(lái)頻繁，與中國(guó)的主要沿海港口都有航線往來(lái)，如上海、深圳、青島和香港等。最近幾年，中美貿(mào)易一直維持著兩位數(shù)的增幅，這為兩國(guó)港口的發(fā)展帶來(lái)了巨大規(guī)模的貨量支撐。但從2012年開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響了美國(guó)對(duì)中國(guó)出口的貨物數(shù)量，與此同時(shí)，美國(guó)就業(yè)和工資增長(zhǎng)緩慢，對(duì)中國(guó)的消費(fèi)品進(jìn)口也造成了影響。