區域旅游合作對旅游目的地的影響——以時間成本為視角

李倩倩

(山西廣播電視大學，山西太原030032)

一、相關理論概述

自改革開放以來，人們逐漸將旅游發展成為一種大眾化的生活方式。近年來，入境旅游增速放緩，而國內旅游的發展則呈上升趨勢，2014年國內旅游突破了36億人次，人均旅游次數達到2次以上。Martin與Mitt指出交通成本在旅游目的地選擇過程中起到了至關重要的作用［1］。由于中國假期制度的調整，近年來中短程休閑旅游成為旅游者的主要度假方式。隨著時間的推移、假期制度的完善和旅游者旅游需求的提高，中遠程旅游也必將成為旅游者的主要需求。有學者對西藏國內旅游業發展的分析表明，客源地越遠，交通成本的地位就越突出［2］，所以中遠程旅游中的多地游既符合旅游者的心理需求，也符合中遠程旅游的客觀實際。也就是說旅游者在進行中遠程旅游時更傾向于到訪1個以上旅游目的地。然而游客在一定條件下總的出游率是有限的，在特定時段、特定背景下只能到訪一定數量、分布于一定范圍內的目的地［3］。而主要旅游目的地對消費者擁有最大的吸引力，只有在時間允許的情況下旅游者才會順路旅游其它地區。如果在到達旅游目的地A后需要較短的時間到達旅游目的地B，那么旅游者到旅游目的地B的可能性就越大，也就是說分攤在各個旅游目的地上的時間成本越低，那么同時旅游幾個相鄰目的地的可能性就越大。

旅游目的地和旅行社作為旅游產品的供給方，如果能給旅游者提供滿意度更高的整合旅游產品，就能提高旅游者的滿意度，讓旅游者在有限的時間內游玩更多的地方。當然不同的旅游目的地在游客心中的權重不一樣，本文為了分析時間成本這個變量對區域旅游合作的影響，假設各個城市節點的資源和產品都是均質的。在現實中，如果各個旅游目的地的資源優勢具有互補性，就更能提高旅游者的滿意度。

本文選取東北三省作為中遠程旅游目的地合作區域，沈陽作為該區域的入口節點。選取沈陽為入口節點的主要原因如下:首先，沈陽是東北三省的重要政治經濟文化中心;其次，沈陽擁有14個4A級以上的景點，位居整個區域的第一位，許多旅游者都會將其作為必游的目標節點;最后，沈陽是進入東北三省的主要交通樞紐，通過陸路進入東北三省一般都需要經過沈陽，隨著經過沈陽的高速鐵路和高速公路建設進一步完善，沈陽作為交通樞紐的作用更加明顯。

二、數據搜集及處理

1.數據的選取和來源

城市是區域旅游發展的支點，也是旅游交通網絡中的重要節點［4］。所以選取東北三省部分城市作為中遠程旅游的目的地合作區域，將具有4A級以上景點的旅游目的地城市作為研究的目標節點，沈陽作為入口節點。目標節點共采集30個，遼寧省12個，吉林省7個，黑龍江省6個，內蒙古自治區5個。節點之間的時間成本主要來自于Google地圖，由于Google地圖給出的是兩節點間的考慮地形和公路狀況后的最短時間成本，所以可以直接借用。

2.數據的處理及結果分析

(1)沈陽到遼寧省各節點的時間成本描述及分析，見表1。

表1 沈陽到遼寧省各個節點的時間成本、平均時間成本及邊際時間成本

可以看出，沈陽是整個遼寧省的基營，從沈陽到遼寧省內大部分節點的最短路徑不需要經過其他目標節點。對于遼寧省內的大部分目標節點如撫順、遼陽、鐵嶺、本溪、盤錦、阜新等城市，是否進行區域旅游合作對這些節點影響并不大。而從沈陽到達葫蘆島、大連都需要經過3個目標節點，相對遼寧省其它節點來說，它們就更需要與其他目標節點進行旅游合作，只有通過與其他節點合作降低其平均時間成本才能吸引游客，否則游客會覺得從沈陽直接到大連的時間成本太高而放棄大連這個旅游目的地。另外，如果大連和沈陽加強合作的話，就有利于旅游線路“回路”的形成，即經過京津唐地區到沈陽，以沈陽為入口節點將更多的旅游者分流到大連，而大連又能通過水路通往山東半島其它目標節點。

(2)沈陽到吉林省各節點的時間成本描述及分析，見表2。

表2 沈陽到吉林省各個節點的時間成本、平均時間成本及邊際時間成本

可以看出，從平均時間成本來看，如果展開區域旅游合作，到達長春、四平和吉林這三個目標節點的平均時間成本是最低的，也就說這三個目標節點與其他目標節點進行旅游合作，能夠使游客在同樣的時間內到達更多的旅游目的地。其中，四平是吉林省內的重要樞紐，旅游者經過沈陽后到達吉林省內大部分目標節點都要經過四平。

從邊際成時間本來看，邊際時間成本最高的節點是通化。如果沒有特別的吸引力，通化很可能成為該區域的旅游盲點;邊際時間成本最低的節點是白山和長春，白山的邊際時間成本指的是從通化到白山的時間成本，所以盡管白山邊際時間成本低，但它的平均時間成本還是相當高的，這主要是由于從沈陽到白山這條路徑上到達通化的邊際時間成本太高。可見，如果想加強通化和白山的通達性，這兩者的旅游合作很必要，合作可以降低這兩個節點的平均時間成本，從而增加游客到訪的幾率。綜合平均時間成本和邊際成本分析，沈陽和長春合作的意義最大，兩者合作可以使游客在最短的時間內游玩最多的目的地。

仔細觀察可以看到，游客要到其它節點，只有經過鐵嶺或者撫順后，才能到達吉林省內的節點，相當于鐵嶺和撫順筑起了一道“圍墻”，所以鐵嶺和撫順是以沈陽為起點通往吉林省的兩個接口節點。撫順雖然是一個接口，但是由于它連接的是通化，所以以撫順為起點的這條軸線并不能成為這個區域的一條重要軸線，這樣就只得到一條重要軸線，即沈陽-鐵嶺-四平-長春。

(3)沈陽到黑龍江省各個節點的時間成本描述及分析，見表3。

表3 沈陽到黑龍江省各個節點的時間成本、平均時間成本及邊際時間成本

可以看出，平均時間成本最低的是哈爾濱、大慶和齊齊哈爾，進行區域旅游合作后，它們是平均時間成本最低的三個目標節點，也就說這三個目標節點與其他目標節點進行旅游合作能夠使旅游者在同樣的時間內到達更多的旅游目的地。平均時間成本最高的是伊春和黑河，他們均屬于邊緣節點。從表3也可以看出哈爾濱離伊春和黑河很遠，而且之間沒有任何節點連接。要提高這兩個節點的通達性就需要充分調動周圍節點以降低其平均時間成本，比如從沈陽到達黑河，雖然沒有直接經過的節點，但是它可以考慮與大慶進行合作以降低其平均時間成本。

從邊際成本來看，齊齊哈爾的邊際時間成本最低，且遠遠低于其他節點。這主要是由于大慶到齊齊哈爾的時間成本很低，而使其成為旅游者可能“順帶”旅游的節點，同時它又是要到達內蒙古自治區呼倫貝爾的唯一節點，這就增加了它在區域中的重要性。

綜合兩因素分析，區域旅游合作開展后，從沈陽出發到達黑龍江省，大慶和齊齊哈爾是平均時間成本較低且邊際時間成本較低的兩個節點。

仔細觀察可以看到，旅游者要到其它節點，只有經過沈陽-長春-哈爾濱這條軸線到了哈爾濱后，才能到達別的節點，哈爾濱成為了從沈陽進入黑龍江省的唯一節點，所以哈爾濱是整個黑龍江省的基營，是黑龍江省內的重要樞紐節點。同時可以看到哈爾濱的邊際時間成本是比較高的，這比在遼寧省和吉林省內大部分節點的邊際時間成本都要高很多，所以這個唯一的接口節點也并未起到很好的連接作用，如何通過改善交通來提高這個節點的接口作用對整個黑龍江省的旅游發展都是很重要的。

三、結論總結及應用討論

1.結論總結

通過以上的數據分析后，可以得到以下主要結論。

第一，在進行區域合作后，可以降低東北地區大部分目標節點的平均時間成本;

第二，從沈陽到達遼寧省內其他目標節點，無須經過太多節點，進入吉林省要通過的主要接口節點有鐵嶺和撫順，形成一條主要軸線即沈陽-鐵嶺-四平-長春。進入黑龍江省要通過的主要接口節點是長春和哈爾濱，形成一條主要軸線即沈陽-長春-哈爾濱。

第三，直觀來看，區域旅游合作對于自身時間成本高的節點的影響大于對自身時間成本低的節點，可見區域旅游合作對自身時間成本高的節點的直接拉動作用比較明顯，但由于加強區域合作能夠增加經過該節點的流量，所以也會對自身時間成本低的節點起到間接的拉動作用，從而在這條路徑上形成一條主要發展軸線，以促進整個區域的發展。

第四，對于一些邊際時間成本比較高的節點，比如大連、白山、通化、伊春和黑河等，這些節點與其他節點的合作就更必要，如何調動周圍節點以降低其平均時間成本就顯得更加重要。

第五，對于一些重要節點，比如哈爾濱，應該考慮通過改善交通來提高節點的接口作用。

2.應用討論

進行區域旅游合作，不同的節點受到的影響不同，下面主要從節點自身時間成本和節點分布兩個方面進行討論。

相較其它節點，某節點在自身時間成本上具有比較優勢時，它就應該充分發揮其優勢。比如沈陽在自身時間成本上具有明顯的優勢，而且它是區域內部重要節點，也是整個區域唯一一條重要軸線的起點，那么在具體的合作中，沈陽就應該充分發揮其重要樞紐作用，完善其交通設施以及各種基礎服務設施，以保證其合作節點能夠借助其優勢來優化自身結構。相比較通化資源稟賦不足，就需要尋找另外適合自身的發展方向。比如它是目前到達白山最短路徑需要經過的節點，而且到白山的邊際時間成本又很低，那么通化就應該借助白山來發展自己，因為白山有東北地區重要的5A級景點長白山風景區，隨著白山的旅游發展到一定程度，通化也會迎來其旅游發展的新局面，否則，它很可能被白山的資源優勢所屏蔽。加強與白山的合作，完善通化到白山的交通條件，使通化成為到達長白山風景區必經節點，從而增加游客的流量，而當流量增加到一定的程度，以此為基礎就可以再進一步發展其旅游產業。而像白山這樣的節點，自身時間成本很高，只能以資源優勢來吸引游客。這樣，在沈陽—通化—白山這條線路上的各個節點就能各盡其職，充分發揮其優勢，規避劣勢，發展這個小區域的旅游。

比較其它節點，某節點處在節點分布比較多的區域它就有更多的組合機會，同時也會與其相近的節點產生競爭，這主要由于相近節點資源特點也會比較相近。節點合作有一種屏蔽效應，那么各個節點就需要發揮各自優勢，找到邊際成本最小的合作節點來進行合作，從而達到效益最大化。比如撫順較錦州就更適合與吉林省部分節點合作。而遼寧省內節點在合作后雖然平均時間成本降低，但由于內部資源比較相似，所以這些相似的產品可以組成特色產品，打造具有特色的品牌。

上面兩種情況都是指時間成本低的節點帶動時間成本高的節點的合作，而時間成本低的節點聯合優勢就顯而易見了，比如沈陽、長春和哈爾濱，這三個節點都在重要的軸線上，自身時間成本就低，在與時間成本高的節點合作時就能增加其流量，而且各自都處在節點分布比較密集的地區，具有較強的優勢，目前很多外地游客在東北行程里就包含這三個節點，這就相當于游客自發地將他們整合在一起，推出合作路線，就能體現出其優勢。

通過以上分析，可以看到合理的區域旅游合作對區域內節點旅游具有積極促進作用，也只有這樣才能更好地發揮各節點的特色，并促進同一區域內不同節點的分工，從而提高整個區域旅游業的發展。

［1］MARTIN C A，WITT S F.Substitute prices in models of tourism demand［J］.Annals of Tourism Research，1988(15):255-268.

［2］繆婧晶，王勁松.交通成本、消費者選擇與旅游目的地發展［J］.思想戰線，2003，2(29):42-44.

［3］吳必虎，唐俊雅，黃安民，等.中國城市居民旅游目的地選擇行為研究［J］.地理學報，1997，52(2):97-102.

［4］王姣娥，胡浩.基于空間距離和時間成本的中小文化旅游城市可達性研究［J］.自然資源學報，2012，27(11):1952-1960.