全深式就地冷再生基層經濟性研究
——以福州市西三環路大修工程為例

羅 龍

(福州市規劃設計研究院 福建福州 350108)

全深式就地冷再生基層經濟性研究
——以福州市西三環路大修工程為例

羅 龍

(福州市規劃設計研究院 福建福州 350108)

本文以2015年2月福州材料價格, 分析了福州市西三環路大修工程,對全深式就地冷再生技術與傳統工藝在項目投資方面的影響進行對比分析,結果顯示全深式就地冷再生技術較傳統工藝綜合單價降低21.36%，投資減少103.62萬元，節約工期78.12%；同時具有顯著的環保效益，其社會效益無法估量。

全深式就地冷再生基層技術；傳統工藝；投資影響；社會效益

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0 引言

傳統的道路維修方式多為挖除后新建，外棄廢渣經濟效益差，也是對資源的一種極大的浪費；與此同時，在新建的過程中要耗費大量的新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態環境破壞。

全深式就地冷再生基層技術目前已經在國內外道路大中修養護工程中已得到廣泛推廣，在福建省內道路大中修養護工程中也有一定的研究和應用基礎，下面以福州市西三環路大修工程(浦上大橋～灣邊大橋)為例，將全深式就地冷再生基層與傳統的拆除新建進行經濟性研究分析。

1 直接經濟效益分析

1.1 方案概況

福州市西三環路大修工程(浦上大橋～灣邊大橋)起點為浦上大橋，設計樁號K4+670，終點止于灣邊大橋，設計樁號K9+028.733，道路總長4.358km，道路等級為城市快速路，于2003年建成通車?，F狀道路斷面為四塊板形式：分為主路和輔路，主路設計速度80km/h，輔路設計速度40km/h。

方案一：主路第二車道結合現場冷再生工藝進行路面大修，現場冷再生路幅寬度范圍內銑刨舊16cm瀝青面層，整平后做全深式就地冷再生。往大約21cm厚5%水泥穩定砂礫添加水泥與新集料做25cm現場全深式就地冷再生。

方案二(對比方案)：假設主路第二車道基層施工采用：拆除現狀水泥穩定基層，再新建水泥穩定基層

圖1 地理位置圖

1.2 方案造價對比分析

(1)計費依據選取

①計價計量規范：《建設工程工程量清單計價規范》(GB50500-2008)。

②消耗量定額：《福建省市政工程消耗量定額》

(FJYD-401～407-2005)及現行補充或調整文件(截止2013年12月29日以前)、【閩預補】《福建省公路工程預算補充定額》、《河北省公路工程定額》。

③費用定額：《福建省建筑安裝工程費用定額》(2003版)及現行補充調整文件(截止2013年12月29日以前)。

④材料信息價：福州2015年2月份材料價格。

⑤機械臺班：福建省2014年4季度機械臺班。

(2)全深式就地冷再生基層綜合單價

全深式就地冷再生基層主要工作內容：水泥穩定碎石基層銑刨21cm、往大約21cm厚5%水泥穩定砂礫添加水泥與新集料做25cm現場全深式就地冷再生，故在考慮全深式就地冷再生基層綜合單價①構成時，需分別考慮銑刨、冷再生機處理兩部分單價，其綜合單價與建筑安裝工程費用具體情況詳見表1。

(3)挖除并新建水泥穩定基層綜合單價

挖除并新建水泥穩定基層主要工作內容：挖除21cm舊水泥穩定碎石基層并將廢料外棄20km②；新建25cm水泥穩定碎石基層。故在考挖除并新建水泥穩定基層綜合單價構成時，需分別考慮挖除、廢料外棄、新建三部分單價，其綜合單價與建筑安裝工程費用具體情況詳見表2。

表1 分部分項工程量清單綜合單價分析計算表[1]-[3] 單位：m2

表2 分部分項工程量清單綜合單價分析計算表[1]-[3] 單位：m2

(4)方案一與方案二造價對比分析

表3 造價對比分析表

由表3可知：一般而言，在不考慮施工規模的情況下，方案一較方案二每平米綜合單價節約17.91元，節約幅度達21.36%， 主要原因是由于冷再生可以直接利用廢料無需外棄。

研究國內外冷再生技術應用情況發現，該技術基本上都應用于高速公路、一級公路等高等級公路的大、中修，對于二級及以下公路一般不采用，主要原因再生機械設備是一組再生列車，主要由瀝青路面銑刨裝置、瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統和控制系統等組成，機械設備投資大，若應用于低等級道路中，經濟效益不明顯，用于工程規模小的低等級道路，可能會出現施工成本高于傳統拆除新建。

福州市西三環路大修工程(浦上大橋～灣邊大橋)道路等級為城市快速路，屬于高等級道路，同時需采用全深式就地冷再生技術處理基層51794m2，工程投資較傳統做法節約103.62萬元 。福州市西三環路是重要的交通樞紐，一個車道上的累計當量軸次1819.6萬次，采用冷再生技術以“半幅施工，半幅開放交通”，對交通的干擾比較小，改善交通的中斷情況，使交通阻塞及危險降低，具有不可估量的社會效益。

2 綜合效益分析

全深式就地冷再生技術不僅在直接經濟效益方面具有顯著的優勢，同時據相關研究表明：以3000m2基層處理為例，若采用方案一全深式就地冷再生技術，準備工作需2h，再生工作需5h，共需7h，平均8.4s/m2；方案二挖除基層外運廢料需16h，路基整平、新建水泥穩定基層需16h，共需32h，平均38.4s/m2[4]。方案一較方案二可節約工期78.12%。

冷再生可以就地取材,施工所需要和使用的原材料都已經在公路上了，因此對開山取石的需求量大大減少,有效地保護了自然資源；不需要運輸大量的原材料，即節省了資源，也大大地減少了貨車排放尾氣所造成的空氣污染；不需要利用烘干滾筒進行高溫加熱和對熱拌成品瀝青混合料進行保溫，也大大節省了能源；因不需要烘干加熱骨料而不存在排塵的問題，是真正意義上的零污染。

3 結論

全深式就地冷再生技術不僅造價和工期上表現出顯著的優勢，而且可以百分百地再生利用銑刨下來的舊材料，不必再將這些材料運往廢物填埋場進行處理，而將其有效的轉化成一種有價值的生產材料，真正實現了環境保護的目的，屬于環保工程項目，其社會效益無法估量。

注釋:

①綜合單價：完成一個規定計量單位的分部分項工程量清單項目或措施項目所需的人工費、材料費、施工機械使用費和企業管理費與利潤，以及一定范圍內的風險費用。

②廢料外棄距離：指由項目所在地道棄土場的距離。

[1]FJYD-401～407-2005，福建省市政工程消耗量定額[S].

[2]JTG/T B06-02-2007，公路工程預算定額[S].

[3]GB50500-2008，建設工程工程量清單計價規范[S].

[4]吳旭.水泥穩定就地冷再生基層技術的應用研究[D].沈陽建筑大學碩士論文，2012(12)：69.

羅 龍(1986.7- )，男，助理工程師，主要從事工程造價方面的工作。

Economy of the full depth of the grass-roots style Cold Recycling——West Third Ring Road in Fuzhou as an example of major repair works

LUOLong

(Fuzhou Planning Design & Research Institute, Fuzhou 350108)

Refer to the base period of material price during February 2015 In this paper, we analyze the "Fuzhou western third ring highway" overhaul engineering. Especially, we research the effect of investment on Full depth in-place cold reclamation technology, and compare it w-ith traditional way, which give us a nice results. For example, Full depth in-place cold reclam-ation technology reduce 21.36% of comprehensive unit price. Similarly ,it saved 103.62 million yuan.Finally,78.12% of project duration was released. All in all, we will reaps great benefit ofFull depth in-place cold reclamation technology in environment protection and social development-t.

Full-deep grass Cold Recycling technology；New Traditional demolition；The impact investments；Social benefits

羅龍(1986.7- )，男，助理工程師。

2015-09-11

TU723.3

A

1004-6135(2015)12-0106-03