鐵路貨物集裝化運輸發展簡析

劉蘊文

（成都鐵路局計劃統計處，四川 成都610081）

近年來，隨著市場經濟的發展以及工業經濟轉型升級的加速，運輸市場對運輸時效性、便捷性、安全性提出了更高的要求，但由于鐵路自身發展的不足，不能滿足“快捷、高效、靈活”的現代物流需求，在與公路、航空等運輸方式的競爭中始終處于不利局面，所占市場份額逐年下滑。因此，如何有效利用鐵路資源，改善運輸條件、提高運輸效率，從而提升鐵路市場競爭力，積極拓展運輸市場，是目前鐵路發展中急需解決的問題。

1 貨物集裝化運輸優勢分析

目前，我國鐵路采用的集裝化運輸方式，主要是使用集裝箱、托盤、集裝袋等集裝器具，或是采用捆扎等方式,將裸裝、散裝貨物，體積較小的成件包裝貨物,組合成為一定規格的貨物集裝件。由于貨物集裝化后，便于使用機械化作業，能較好的改善車站作業條件，使得在裝卸、中轉、堆放、交付等作業過程更加便利，并能減少貨損發生、減少環境污染，同時，對發展多式聯運，提高物流鏈整體競爭優勢也起到積極作用。因此，大力發展集裝化運輸，對改善鐵路運輸條件，提高運輸質量，提升鐵路服務品牌形象具有重要意義，也是實現鐵路現代化物流的重要措施和途徑。

1.1 提高裝卸作業效率，壓縮貨車在站停留時間

貨物集裝化是采用機械化裝卸作業的基礎，只有在貨物集裝成一定規格的集裝件后，才能充分、有效的發揮機械化裝卸工具的效率高、能力大的作用。采用機械化作業一是能大幅度提高裝卸作業效率、壓縮作業時間，彌補人力作業效率低、破損率高的不足。并且，在當前鐵路人工勞力資源匱乏的情況下，在裝卸過程中廣泛采用機械化工具對彌補人工勞力不足，緩解車站裝卸能力緊張起到十分重要的作用。二是縮短貨物裝卸作業時間，加速貨車周轉。2013年成都鐵路局貨車停留時間為16.2小時，約占貨車周轉時間的26.0%，消耗時間在貨物運輸過程中占有較大比重。因而，采用集裝化運輸，能壓縮貨物裝卸作業時間，從而縮短貨物作業停留時間，能有效促進貨車周轉、提高運輸效率、縮短貨物在途時間。

1.2 減少貨損貨差，提高貨物運輸質量

隨著市場經濟的快速發展，貨物運輸市場產品結構逐漸改變，資源類大宗貨物運輸需求不斷下降，而具有高附加值的醫藥、電子、食品、化工類產品等對運輸安全性較高的貨物所占比重卻不斷擴大。但目前鐵路運輸由于受貨場環境、人力裝卸等因素影響，貨物在運輸過程中包裝破損，貨物撒漏、丟失等現象時有發生，對鐵路運輸品牌形象造成了極為不利的影響，也是阻礙鐵路發展高端貨源市場的因素之一。由于集裝貨件便于采用機械化裝卸工具，增加了貨物安全性，顯著減少因人力裝卸造成的貨損貨差，能夠有效提升鐵路運輸服務水平，從而吸引對運輸安全性要求較高的高附加值貨源。

1.3 便于發展多式聯運，提高鐵路市場競爭

采用集裝化運輸，特別是集裝箱運輸，便于實現各運輸方式間的無縫連接，是貫穿綜合物流鏈、發展多式聯運的基礎。大力發展集裝化運輸，有利于促進公路、水路、鐵路等多種運輸方式間開展“公轉鐵”、“水轉鐵”等聯合運輸，將原本分離的物流環節有效結合，實現優勢互補，提高運輸鏈整體效益，促進綜合物流體系發展，也是鐵路參與市場競爭的有力途徑。

1.4 提高倉庫、貨場存儲能力，且便于貨場管理

一是貨物集裝化成為標準件后，便于貨物堆碼放置，可有效利用倉儲空間，增加了倉庫、貨場的貨位利用率。目前，集裝箱可采用5層堆碼，單位面積堆裝重量可達6噸/平方米，遠大于散堆裝貨物1噸/平方米儲放水平，在貨位有限的情況下，能大幅提高貨場存儲能力。二是貨物集裝化有利于實施技術手段加強對貨物信息化管理，提高貨場管理水平，是實現運輸全過程信息化、貨場管理現代化的基礎。

1.5 節省貨物包裝，降低企業物流成本

目前，國內物流成本較高，約占全國GDP的18%，高于發達國家6個百分點，具有較大的壓縮空間。而單件貨物集裝后，由于簡化了單件貨物外觀及防護包裝，相應減少貨物整體包裝材料及費用，加之集裝貨件便于采用多式聯運，因而，集裝化運輸能達到壓縮企業物流成本支出的目的，對促進國內物流業發展、增強企業盈利能力都發揮積極作用。

2 目前鐵路運輸集裝化運輸存在的主要問題

2.1 集裝化程度低

集裝化運輸適用范圍較廣，除煤焦類、部分礦石類等大宗貨物外，其余貨物均可采用集裝化運輸。但在實際運輸中，集裝化貨物所占比例很小。2013年全路到達成都鐵路局卸車貨物的集裝化率（不包含集裝箱）僅為1.3%。成都鐵路局做為全路卸車主戰場，近年來全路進入成都鐵路局物資大幅增長，入局貨物量已由2008年的9348萬噸，增至2013年的14729萬噸，增長57.6%，卸車壓力巨大。由于到達貨物集裝化程度低，貨物到站后無法采用機械工具進行卸車作業，造成人工作業勞動強度大、卸車消耗時間長，特別是散裝板材、混裝貨物等品類單車作業耗時7小時以上，增大了成都鐵路局卸車難度，嚴重影響卸車效率，造成貨車周轉不暢。

2.2 集裝用具缺乏統一標準

目前，鐵路使用的集裝用具種類較多，主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等，且結構、規格多樣，通用性不強，適用貨物范圍小。目前，由于缺乏全路統一標準，加之各區域間貨源、貨流結構不同，集裝用具只能在較小范圍內流轉使用，甚至僅限于企業內部使用，無法形成全路范圍內循環。因而，加大了集裝化用具管理難度，造成集裝化運具空車回送困難，阻礙了集裝化業務的進一步發展。

2.3 多式聯運發展滯后

采用鐵、水、公、空等多方式聯合運輸，通過集合各方優勢，增強市場競爭力，并且能夠有效降低企業物流成本支出、增強運輸服務質量。目前，鐵路運輸參與多式聯運，已是歐美等發達國家貨物運輸的主要形式，也是當地鐵路公司重要的運輸收入來源。如在美國港口集裝箱運輸中，約50%的貨運量都是通過鐵路集疏。但我國綜合運輸體系發展較晚，尚未形成完善成熟的集多種運輸方式為一體的物流網絡體系，聯合運輸量所占比例小。成都鐵路局2013年貨物運量完成37010萬噸（其中發送14525萬噸，到達22485萬噸），但多式聯運量僅1185萬噸，占全局運量的3.2%。

3 建議措施

3.1 規范管理，進一步完善相關制度、考核辦法

加強集裝化用具的生產、管理、調配、回送、維修等工作，建立健全相關規章制度，規范集裝化作業標準、作業程序；科學建立集裝化統計、考核指標體系，完善相關激勵考核機制，定期對集裝化運輸工作量化評估，并直接與職工收入掛鉤，提高職工參與積極性，促進集裝化運輸發展。

3.2 統一標準，在全路范圍內推廣使用

適應運輸市場需求，研制標準化集裝用具，使得集裝用具由單一型向綜合型，專用型向通用型轉變。由相關部門通過貨運市場調研、分析，結合研究鐵路貨車車廂結構、尺寸，確定集裝器具標準，以便在增強集裝化用具通用性的同時，充分利用貨車容積及載重能力，提高鐵路運輸能力。并且，在統一標準后，可規模化批量生產集裝化用具，能降低生產成本，有利于減少物流成本支出。此外，應借鑒鐵路蓬布的運營管理模式，全路統一編號、調配，實現全路范圍內循環使用，充分發揮集裝用具優勢。

3.3 大力發展多式聯運，集合優勢，擴大市場份額

以集裝化運輸為載體，立足于提高物流企業綜合效益，加強與公路、航空、水路等運輸企業的合作，發展綜合運輸體系。根據運輸市場需求及特點，發揮鐵路路網優勢，集合地方物流企業，為客戶提供全程綜合運輸服務，彌補鐵路運輸“最后一公里”的不足。同步完善運輸全過程信息系統，實現覆蓋貨物運輸全程的實時追蹤查詢，以滿足客戶需求。

3.4 加大營銷宣傳力度，積極拓展市場，努力提高貨物集裝化率

充分利用各鐵路營業網點，主動深入市場，加強與地方政府、工業園區、工礦企業的溝通交流，多方式、多渠道宣傳集裝化運輸比較優勢，提高客戶對集裝化運輸的認同度。同時，深入了解企業運輸需求，向客戶提供覆蓋運輸、倉儲、配送等環節的一體化物流服務，依托集裝化運輸，逐漸由過去的單一運輸服務向綜合物流服務轉變。在確保既有貨源的基礎上，努力發展跨局界、跨國界全程運輸物流項目，不斷拓寬市場。

3.5 爭取總公司支持，提高入局貨物集裝化率

為提高卸車效率、加速貨車周轉，為全路裝車上量提供空車保證，應積極向總公司匯報、溝通，爭取總公司的理解與支持，強化全路貨物集裝化工作，重點提高進入成都鐵路局的糧食、化肥等貨物的集裝化率，以利于到站后采用機械化裝卸工具，解決因人工作業造成的效率低、易破損等問題。同時，建議將貨物集裝化工作納入全路考核，通過獎罰手段，對各局實施情況進行監督、評定，促進鐵路集裝化運輸發展。

［1］翁峰.我國鐵路集裝化運輸發展的探討[J].鐵道貨運,2010(8).

［2］孟國強,孫珂.我國托盤應用現狀與發展建議[J].中國物流與采購,2004(6).

［3］趙麗珍.我國集裝箱運輸發展的趨勢及鐵路的作用[J].鐵道貨運，2005(7）.