聽專家詳解中國客車行業的未來

近年來，我國校車安全事故頻發。2014年，僅東莞一個城市，共發生校車安全事故32宗，校車負事故主要以上責任的25宗，占了7成。由此，我國校車安全深深牽動了家長和教育部門的心，而我國多采用客車做為校車。今天，就客車行業的現狀及行業發展情況，記者采訪了吉林省恒宇校車服務集團有限公司董事長閆廣祿先生。請他來為我們撥云見日，揭開行業謎題，也為未來客車行業的發展指明方向。

記者：閆廣祿董事長您好！客車行業現狀的發展雖然沒有汽車行業那么受關注，但是，依舊沒有阻礙客車行業的發展步伐。我了解到，您在客車行業的各個部門都工作過，想必對于這個行業有著自己獨到的見解。那么，我國客車行業現狀目前呈現一個什么情形呢？客車行業現狀的發展又是什么樣呢？

閆廣祿：你說的很對，在大中城市我們可以看到，越來越多的家庭擁有了私家車，大家對于汽車的關注度很高，因為和大家的出行息息相關。我想說的是，客車的發展與汽車同樣重要，包括我們近年非常關心的校車安全問題，旅游巴士事故等等，都和客車的安全關系密切。自1997年以來，我就接觸了客車行業。對于客車行業的發展，我覺得有以下幾個發展方向：

首先，市場需求量已經達到一個較高的平臺，行業的發展以結構調整為主。從近年客車行業的現實情況來看，客車行業的內部調整以企業自覺調整為主要特征，比如客車企業組織機構的調整、產品結構的調整、人才的流動和市場營銷策略的變化等等，都是企業的自覺行為。特別是一些影響較大的企業，為了維護已經取得的行業地位和市場份額，其進行結構調整的積極性更為強烈。我查閱過中國報告大廳發布的針對客車行業現狀《2013-2017年大型客車行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》中的數據，大中型客車的市場需求量，近年來一直在7萬～8萬輛之間波動，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客車市場已經形成了一個平臺，而且這個平臺的基點較高。

其次，技術水平不斷提高，配套環境越來越好。客車的產品升級，從歐Ⅰ、歐Ⅱ到歐Ⅲ，從三級踏步、二級踏步到低地板，具有很清晰的階段性，每一次產品升級都能夠促進客車行業技術水平的進步。近十年來，中國制造的客車產品不僅能夠完全滿足國內市場需求，而且已經逐步進入國際市場，其中，技術水平的不斷提升是客車產品在市場上攻城掠地的首要基礎。我們恒宇也在積極的拓展海外市場，目前公司產品以銷往澳大利亞、美國、英國、南非、馬來西亞等十多個國家。

第三，社會資本的涌入為行業整合提供了動力和契機。根據中國客車統計信息網統計的關于客車行業現狀的數據分析，2004年，客車行業前十五位的市場集中度只有80%，遠遠低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領域表現得更為明顯。客車行業缺品牌、缺資金，是當前的突出問題，而這兩點都是行業整合的必要條件。一方面品牌的聚集效應能夠推動客車行業繼續進步；另一方面，沒有資金，行業整合將成為無源之水。

第四，客車行業競爭的焦點比較集中。現階段，客車行業現狀的競爭焦點主要集中在兩個方面，一是大型客車，二是公交客車。在大型客車方面，數據顯示，近五年來，大型客車的平均增幅達到了35.53%，是客車行業乃至整個汽車行業增長速度最快的車型之一。而客流規律、政策因素、公交客車大型化、臥鋪客車的市場表現、出口趨勢是大型客車高速增長的主要支持力量。客車行業是與宏觀經濟發展相關度很高的產業。每年GDP高速度的增長，宏觀上給客車市場的發展帶來保障；迅速發展的公路交通，可使公路客運量與周轉量不斷上升，繼續支持客運市場的發展；隨著國內居民整體消費水平的提高，國內旅游產業仍將持續迅速升溫，旅游客車的需求將持續增長；隨著人口城市化進程的加快，城市公交車市場出現了空前的、長期的發展機遇；因此，客車行業現狀的發展前景是非常樂觀的。

記者：聽了您專業的介紹，我覺得受益匪淺。那么在客車安全方面，您和您的企業是如何做的呢？

閆廣祿：我們恒宇集團一直非常注重客車的安全問題。不僅產品體系完善，我們在客車生產的技術和標準兩個方面都處于國際先進的水品。因為我們恒宇深深地認識到，客車上承載的不僅僅是一個個乘客的安全，更牽動著一個個家庭的安全。沒有安全保障的客車，相當于一顆顆定時炸彈，隨時可能引爆。我們恒宇關于生產安全有非常系統和詳盡的要求，具體標準會落實到每一個部門，每一個生產車間，每一個小組，每一個人，定期和不定期檢查與考核相結合，這種考核包括理論上和實踐上兩個方面。我們恒宇的核心觀念是，健全客車應急安全標準體系刻不容緩；多方面提高客車的防火意識；完善應急出口；客車車內通用標識應該統一；生產一致性問題應引起足夠重視。相信只要把握這幾點，客車的安全就能夠得到保障。

后記：結束了和閆廣祿董事長的談話，記者更多的是感覺到中國客車生產企業的未來和希望。相信更多的企業會向恒宇集團看齊，做良心企業，做國人的放心企業。