西寧鐵路樞紐貨運系統布局方案研究

葉 潔

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

西寧鐵路樞紐貨運系統布局方案研究

葉 潔

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

在闡述西寧鐵路樞紐既有概況及擬建項目情況的基礎上，針對西寧鐵路樞紐貨運量預測情況，分析樞紐貨場運輸需求及既有貨運系統存在的主要問題，提出三站方案(方案Ⅰ)、兩站方案(方案Ⅱ)、一站方案(方案Ⅲ)3種貨運設施布局方案，從與城市規劃的協調性、地理位置、物流功能、交通便利性、建設條件及工程投資等方面對3種貨運設施布局方案進行優缺點分析比選，推薦采用方案Ⅰ，即維持西寧北既有貨運設施規模，改擴建雙寨貨運中心，新建曹家堡貨運中心方案。

鐵路；樞紐；布局；貨運量預測

1 概述

西寧鐵路樞紐位于青海省東部西寧市及毗鄰的海東地區核心區，銜接蘭青鐵路 (蘭州—西寧)、青藏鐵路 (西寧—拉薩)、蘭新高速鐵路 (蘭州—烏魯木齊) 3條鐵路干線及寧大支線 (西寧—大通)。樞紐東起蘭青鐵路的曹家堡站、西至青藏鐵路的雙寨站、北至寧大支線的孫家寨站。西寧鐵路樞紐目前有車站 9 處，分別為曹家堡站、西寧東站、西寧貨站、西寧客站、小橋站、西寧西站、雙寨站、西寧北站、孫家寨站。西寧客站為樞紐內惟一客運站，西寧貨站為具有解編性質的區段站，其他車站均為中間站。西寧貨站、西寧北站、西寧西站設既有鐵路貨場各 1 處，雙寨站新建鐵路貨運中心工程正在建設中。

2020 年規劃西寧—成都鐵路引入樞紐，2035 年規劃西寧—玉樹—昌都鐵路引入樞紐，西寧鐵路樞紐將形成銜接 5 條鐵路干線和 1 條鐵路支線的客貨順列式鐵路樞紐，西寧鐵路樞紐總圖規劃示意圖如圖 1所示[1-2]。

2 樞紐貨運需求分析

2.1 樞紐貨運量分析

西寧鐵路樞紐貨運量預測表如表 1 所示，西寧鐵路樞紐貨運量匯總表如表 2 所示[3-4]。

由表 1 可知，樞紐內各方向運量中格爾木和蘭州方向的接入量和交出量均較大，樞紐通過運量以東西向交流為主；樞紐內各站到達量大于發送量，樞紐地區運量以到達為主。由表 2 可知，預計 2020 年、2025 年、2035 年樞紐地方運量占樞紐總運量比例分別為 56.49%、55.14%、60.05%，因而樞紐貨運量中地方運量較大。

表 1 西寧鐵路樞紐貨運量預測表 萬 t

表 2 西寧鐵路樞紐貨運量匯總表

2.2 樞紐貨運需求

圖 1 西寧鐵路樞紐總圖規劃示意圖

西寧鐵路樞紐貨運作業比較分散，既有貨場能力不足，并且地處市區，周圍城市建筑物密集，無擴建條件，貨物運輸對城市道路暢通造成一定影響。根據西寧市城市規劃，至 2020 年擬關閉位于城市中心區的西寧貨站及西寧西站貨場的貨運業務，同時可以解決客貨運站作業干擾的問題。西寧市地方政府依托西寧曹家堡空港，規劃建設以保稅物流為主體，集運輸、存儲、配送、展銷、加工、增值服務、金融物流及信息管理等功能為一體的鐵路、公路、航空多式聯運的海東臨空綜合性多功能物流園，擬依托臨近車站曹家堡站辦理鐵路運輸業務。

隨著多巴綜合性物流園和青海省重點項目甘河工業園的建設，大量物資需要經雙寨站運輸，雙寨站鐵路運輸需求明顯增長。由于西寧北站周邊發展空間有限并且拆遷困難，而西寧北站距城市發展中心較近，短途接運受城市交通管制影響較大，預測西寧北站周邊的物流需求增長將比較緩慢。預測研究年度西寧鐵路樞紐貨場運輸需求如表 3 所示[5]。

3 樞紐貨運設施布局方案研究

3.1 方案概述

圍繞西寧鐵路樞紐貨場運輸需求情況，提出貨運設施布局方案如下。

（1）三站方案 (方案Ⅰ)。維持西寧北站貨運設施規模不變，對雙寨貨運中心進行改擴建，并且于曹家堡站新建貨運中心。西寧鐵路樞紐將形成于城市東、西、北側 3 處分散布置貨運中心的 3 站貨運設施布局。

（2）兩站方案 (方案Ⅱ)。由于西寧北貨運中心臨靠城市中心區，車站周邊建筑物密集，并且為少數民族居住集中區，拆遷困難，發展空間不大，無法進一步擴建形成大型貨運中心。此外，隨著城市功能區調整及城市發展，汽車短途運輸將受到城市管理限制，無法全天接續運輸。綜上所述，考慮逐步停辦西寧北貨運業務，改擴建雙寨貨運中心，新建曹家堡貨運中心。西寧鐵路樞紐最終形成在城市東、西 2 側各設置1 處貨運中心的兩站貨運設施布局。

（3）一站方案 (方案Ⅲ)?？紤]整合西寧鐵路樞紐貨運系統，關閉西寧北站及雙寨站貨運業務，將貨場作業集中設置在曹家堡貨運中心。西寧鐵路樞紐最終將形成設置 1 處貨運中心的一站貨運設施布局。

3.2 各方案優缺點分析

結合城市規劃及西寧北站、雙寨站、曹家堡站的地理位置、物流功能、交通便利性、地形條件、工程投資等因素綜合考慮，3 種布局方案的優缺點分析比較如下[6-7]。

（1）與城市規劃的協調性。方案Ⅰ保留既有西寧北貨運設施，與城市規劃協調性差。方案Ⅱ和方案Ⅲ關閉西寧北站貨運設施，符合城市規劃要求。因此，方案Ⅱ和方案Ⅲ優勢明顯。

（2）地理位置。方案Ⅰ貨運設施分散布置在西寧市周邊 3 個站點，業務覆蓋范圍大，貨源吸引能力強，并且西寧北站距西寧市區較近 (約 5 km)，市區貨物運輸便捷；在方案Ⅱ中，雙寨站、曹家堡貨運中心距市區皆較遠，距離分別約 22 km 和 28 km，市區貨源吸引能力將受到影響；在方案Ⅲ中，曹家堡貨運中心距西寧市區較遠，距離約為 28 km，對西寧市區及西部地區貨源吸引力有限。因此，方案Ⅰ優勢明顯。

表 3 西寧鐵路樞紐貨場運輸需求匯總表

（3）物流功能。在方案Ⅰ中，3 處貨運中心運輸品類分工明確，專業性強；運輸組織靈活，能夠兼顧戰備及應急運輸需求。在方案Ⅲ中，各品類貨物運輸均集中在一處貨運中心辦理，便于運營管理及設備配置；但不利于樞紐均衡運輸組織、戰備及應急運輸。方案Ⅱ的優缺點介于方案Ⅰ和方案Ⅲ之間。因此，方案Ⅰ優勢明顯。

（4）交通便利性。在方案Ⅰ中，3 處貨運中心分散布置，對市區交通壓力小。在方案Ⅱ中，東西 2 處貨運中心分散布置，對市區交通壓力相對較小。在方案Ⅲ中，貨運作業集中在一站辦理，西寧市及市區西部的物流需要穿城而過，將惡化城市交通狀況。因此，方案Ⅰ優勢明顯。

（5）建設條件及工程投資。在方案Ⅰ中，投資最??；但西寧北站周邊建筑物密集，拆遷困難，遠期擴建條件差。在方案Ⅲ中，西寧鐵路樞紐貨運作業集中在一站辦理，貨運中心規模最大，投資最大；貨運中心建設需要占用曹家堡機場規劃用地，改移既有省道，實施困難；受既有蘭西高速公路及曹家堡機場限制，遠期擴建條件有限。方案Ⅱ的建設條件及工程投資優缺點均介于方案Ⅰ和方案Ⅲ之間。因此，方案Ⅰ優勢明顯。

3.3 研究結論

綜上所述，雖然方案Ⅲ方便管理，但從貨運服務范圍、對城市交通的影響、項目可實施性及工程投資等方面分析均存在明顯缺陷和弊端。如果關閉西寧北貨運中心，采用方案Ⅱ，2 處貨運中心均距西寧市區較遠，市區貨物運輸成本將增加，同時對西寧鐵路樞紐的貨源吸引力不夠，不利于鐵路貨運業務及相關物流服務的發展，并且造成西寧北貨運中心工程的廢棄，增加投資。如果采用方案Ⅰ保留西寧北貨運設施，雖然與城市規劃的配套性較差，但 3 大貨運中心分散布置的貨運系統格局服務覆蓋范圍廣，有利于西寧鐵路樞紐鐵路貨運業務及相關物流服務的發展，在減小城市交通壓力的同時投資最省。

因此，西寧鐵路樞紐貨運布局建議采用方案Ⅰ，即維持西寧北既有貨運設施規模，改擴建雙寨貨運中心，新建曹家堡貨運中心方案。其中，曹家堡貨運中心主要辦理成件包裝、集裝箱和特貨作業；雙寨貨運中心主要辦理笨大、散堆裝和集裝箱作業；西寧北貨運中心主要辦理成件包裝作業。

4 結束語

鐵路貨運系統作為經濟社會系統的重要組成部分，與經濟社會的發展相互依存、相互促進，科學的鐵路貨運系統布局方案可以最大限度發揮鐵路運輸效益。鐵路樞紐貨運系統規劃應結合地區發展方向，在充分利用既有設施能力的基礎上綜合城市規劃、物流功能、交通便利性等因素統籌布局。此外，還應分析貨場的地理位置、地形條件的工程可實施性及投資效益。在工程設計過程中，應結合多種影響因素對樞紐布局方案進行研究，以達到優化系統整體設置的目標。

[1]葉潔.寶雞鐵路樞紐總圖規劃研究[J].鐵道運輸與經濟，2015，37(5)：55-58.

[2]趙鵬，張建鵬.西安市貨運樞紐及綜合交通規劃研究[J].鐵道貨運，2013，31(2)：27-31.

[3]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.西寧鐵路樞紐總圖規劃方案研究[R].西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2014.

[4]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.西寧站改及相關工程施工圖總說明[R].西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2013.

[5]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.西寧曹家堡貨運中心建設方案研究[R].西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2015.

[6]中華人民共和國鐵道部.GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S].北京：中國計劃出版社，2006.

[7]鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊：站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

責任編輯：吳文娟

1004-2024(2015)09-0035-04

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