沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

靳雄煥，徐慶軍

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司 線路與站場樞紐設計處，天津 300142）

沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

靳雄煥，徐慶軍

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司 線路與站場樞紐設計處，天津 300142）

從站址、功能定位、貨場規模3個方面闡述沈陽鐵路綜合貨場概況，結合平面布置原則和各作業區布置需求，研究沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案，提出橫列式、縱列式、半縱列式和分散式4種平面布置方案，通過對4個方案的優缺點分析，推薦采用分散式平面布置方案，為其他綜合貨場平面布置規劃提供借鑒。

鐵路；綜合貨場；平面布置；方案研究

1 沈陽鐵路綜合貨場概況

1.1 沈陽鐵路綜合貨場站址

沈陽鐵路綜合貨場 (原“沈陽鐵路集裝箱中心站”)，是全路規劃的 18 個集裝箱中心站之一，可以通過京山線 (北京—山海關)、沈山線 (山海關—沈陽)、哈大線 (哈爾濱—大連) 等干線鐵路直達全國各省省會、各自治區首府及重要的口岸和港口城市。經綜合考慮，將沈陽綜合貨場位置選于沈陽西部工業走廊鐵路預留的岔路口站[1]。岔路口站地處沈陽市于洪區，與沈陽鐵路樞紐內編組站相鄰，與地方規劃的物流園區位置相符，位于規劃的沈陽市四環高速以北，外部交通便利。

1.2 沈陽鐵路綜合貨場功能定位

沈陽鐵路綜合貨場屬于大型鐵路物流中心，建成后將具備辦理集裝箱作業、特貨作業、快運作業和相關配套物流功能[2]。沈陽鐵路綜合貨場應按照鐵路物流中心相關功能進行規劃建設。

（1）集裝箱作業主要針對適箱貨物。沈陽鐵路樞紐的集裝箱辦理站原為沈陽東站，車站貨場規模較小，設備較分散，集裝箱取送效率較低。隨著全路各鐵路集裝箱中心站的陸續建成，集裝箱的到發和中轉作業量迅速提高。因此，迫切需要擴大集裝箱作業點的規模，提高集裝箱作業效率。

（2）特貨作業主要辦理小汽車、汽車零配件的裝卸作業，運輸淡季還可用于特種車輛的存放。沈陽是我國重要的汽車工業生產基地，隨著中鐵特貨運輸有限責任公司與沈陽 3 個汽車制造廠合作的持續深入，商品車鐵路運輸的比例將持續增加。小汽車作業場應具有鐵路、公路運輸商品汽車到達和發運功能；具備鐵路、公路運輸商品汽車裝卸條件和汽車后市場延伸服務功能；商品汽車及其零配件的集結和倉儲功能；商品汽車的檢修和清洗等功能。

（3）快運作業主要辦理成件包裝等貨物的運輸、倉儲、配送業務。沈陽工業發展已經由以重工業為主轉向以高科技、醫療、汽車和食品工業為主，快速、小批量貨物運輸市場潛力巨大。快運作業旨在利用發達的公路運輸將周邊貨物吸引到鐵路干線上開行行包專列。

（4）相關配套物流功能主要指除傳統意義上的貨物到發、中轉、裝卸搬運外，根據現代市場需求增設的包裝、流通加工、配送、信息服務、貨運安全及檢測監控等作業，以及由此衍生的商務物流作業 (如商務手續辦理，保險代理，貿易代理，貨運代理，物流咨詢與方案設計，技術支持等)。

1.3 沈陽鐵路綜合貨場規模

根據對集裝箱、快運和特貨作業的貨運量預測[3]，規劃沈陽鐵路綜合貨場遠期 (2035 年) 規模為到發場設 10 條到發線 (不含正線)，同時預留綜合貨場至西大林之間增建二線條件[4]。集裝箱作業區設 3束 (6 條) 裝卸線，有效長為 1 050 m；快運作業區設2 束 (6 條) 裝卸線 (含 2 條機走線)，有效長為 850 m；特貨作業區設 1 束 (2 條)裝卸線，有效長為 1 050 m。近期 (2025 年) 規模為到發場設 6 條到發線 (不含正線)，集裝箱作業區設 1 束 (2 條) 裝卸線，有效長為1 050 m；快運作業區設 2 束 (4 條) 裝卸線 (含 2 條機走線)，有效長為 850 m；特貨作業區設 1 束 (2 條) 裝卸線，有效長為 1 050 m。

2 沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

2.1 平面布置原則

（1）綜合貨場平面布置圖形分為通過式和盡端式，按照到發場與各作業區之間的位置關系可以分為橫列式、縱列式和混合式[5]。沈陽鐵路綜合貨場為通過式布置圖形，各作業區之間的位置布置還需要結合城市規劃、地形、環境等因素綜合比選確定。

（2）平面布置應考慮各作業區之間業務聯系的緊密程度和作業流程的順序，避免迂回運輸和重復運輸，實現運輸成本最低[6]。

（3）相近品類貨物的作業應相對集中，保證各作業區進出貨物和裝卸作業不會相互干擾[7]。

（4）大型設施設備應遵循共用原則，提高各類貨物的物流運作效率。

（5）通過適當增加道路寬度、傳送帶條數，改變有關設施位置等措施，保證流線平衡，各項作業時間匹配。

（6）根據貨物種類、物流量、區域經濟發展趨勢預留遠期作業條件。

（7）集裝箱作業區、快運作業區應靠近物流倉儲配送區、加工作業區布置，并且盡量優化車流動線，減少貨物搬運作業。

（8）大門和通往商品汽車作業區的道路宜單獨規劃建設。

（9）倉儲配送作業區、加工作業區應遠離鐵路裝卸線，并且靠近門區布置，必要時可以設置獨立大門，最大限度減少物流中心內列車取送作業對汽車及流動設備流線的干擾。

（10）商貿、交易、展示區宜布置在綜合貨場的主要通道上，并與物流作業區域相對隔開。綜合大樓應靠近門區布置，并且設置社會停車場。

（11）各貨區的位置應符合國家消防、環保和衛生的有關規定。

2.2 各作業區布置需求

根據功能定位和平面設置原則，沈陽綜合貨場設4 個主要作業區 (到發場作業區、集裝箱作業區、快運作業區、特貨作業區) 和 3 個輔助作業區 (門區、停車場、綜合業務管理區)。

（1）到發場作業區。到發場作業區新建到發線兼調車線、牽出線，主要辦理集裝箱、特貨、快運列車的到發、集結、解編、列檢作業，以及與作業場之間的取送車作業。

（2）集裝箱作業區。集裝箱作業區設主箱區、輔助箱區、輔助生產及動力區。其中，主箱區設裝卸線兼到發線，主要辦理集裝箱列車的到發、裝卸作業；輔助箱區包括國際箱區、冷藏箱區、拆裝箱區、備用箱區、空箱區和專用箱區等；輔助生產及動力區包括停車場、變電配電室、鍋爐房、水塔、污水處理站、調壓站、車庫等。

（3）快運作業區。快運作業區設裝卸區和物流區。裝卸區設裝卸線兼到發線，主要辦理成件包裝貨物列車的到發、裝卸作業。倉儲物流區設倉庫、汽車裝卸貨物區等，倉庫設進出貨區、儲存區、集貨區等。

（4）特貨作業區。特貨作業區設裝卸區、存放區和交驗區。裝卸區設裝卸線兼到發線，主要辦理小汽車班列的裝卸作業，裝卸線宜采用平行布置，相鄰裝卸線的線間距不應小于 5.0 m。存放區要求滿足小汽車的存放要求。交驗區設小汽車的驗車區和裝車區，宜臨近貨場出入口設置[2]。

（5）門區。設汽車衡、安檢設備、門禁系統等。沈陽鐵路綜合貨場可以與沈陽市的 2 條主要規劃道路銜接，因而應設 2 個門區。

（6）社會停車場。社會停車場宜靠近大門設置，并且應滿足各類社會車輛的臨時停放要求。沈陽鐵路綜合貨場在 2 個門區附近均應設置社會停車場，每處面積約 5 000 m2。

（7）綜合業務管理區。該區規劃建設綜合業務樓，包括生產調度、技術業務管理、管理信息系統、后勤供應部門、國際國內貨運業務部門和“一關三檢”聯合辦公用房等。

2.3 平面布置方案

由于沈陽西部工業走廊東側有 1 處農用機場，而且不允許取消或遷移，因而沈陽鐵路綜合貨場的主要車場需要放在沈陽西部工業走廊西側。沈陽綜合貨場共 4 個主要作業區，其中到發場設在沈陽西部工業走廊上，其他作業區按照與到發場的不同位置關系研究以下 4 種貨場平面布置形式。

2.3.1 橫列式平面布置方案(方案Ⅰ)

在沈陽西部工業走廊鐵路預留的岔路口站位置，設沈陽鐵路綜合貨場，為了減少路基土方工程，既有線改線并且降低既有路基高度，在到發場西側依次設集裝箱作業區、特貨作業區、快運作業區，在到發場的北咽喉西側預留綜合貨場至西大林站之間增建二線的條件。方案 I 如圖 1 所示。

為了保證集裝箱具有直接發車條件，將集裝箱作業區的裝卸線均與正線貫通。集裝箱作業區主箱區選用軌道門式起重機進行裝卸作業，跨內設 2 條裝卸線，線間距為 5 m，龍門吊懸臂下方為集卡作業通道，其外側為環行通道，道路寬度為 15 m；輔助箱區設有國際箱區、專用箱區、冷藏箱區、維修箱區、清洗箱區、空箱區、備用箱區，并且設置場內流動機械停車場及拆裝箱區等設施[8]。

圖 1 方案 I

特貨作業區采用盡端式布置，作業區內設小汽車裝卸區、存放區和交驗區 3 個功能區域，另配有環形通道、大門、社會停車場等設施。裝卸區設站臺 1座，尺寸為 500 m × 15 m × 0.93 m。

快運作業區按兩臺夾三線盡頭式布置。裝卸線側設鐵路站臺，尺寸為 780 m × 40 m × 0.95 m，站臺設3 個倉庫，每個倉庫平面尺寸為 250 m × 40 m。根據作業量，初期設 6 座倉庫，其他倉庫均為預留。根據作業種類，倉庫分為普通庫、冷庫、暖庫、分撥庫。

2.3.2 縱列式平面布置方案(方案Ⅱ)

縱列式布置方案存在多種組合方式，可以將快運作業區縱列布置于到發場西側，也可以將其他作業區縱列布置于到發場西側。由于組合方式較多，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業區右移，與到發場縱列布置，方案Ⅱ如圖 2 所示。

2.3.3 半縱列式平面布置方案(方案Ⅲ)

半縱列式布置方案仍然存在多種組合方式，可以將特貨作業區半縱列布置于到發場西側，也可以將其他作業區半縱列布置于到發場西側。由于組合方式較多，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業區左移，與到發場成半縱列式布置，方案Ⅲ如圖 3 所示。

2.3.4 分散式平面布置方案(方案Ⅳ)

分散式布置方案指將 4 個作業區分散在到發場的東西兩側，由于東側場地空間有限，只能將其中一個作業區布置在到發場的東側。此種布置方式仍然存在多種組合，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業區東移至到發場的東側，使各作業區分散布置在沈陽西部工業走廊鐵路的兩側。方案Ⅳ如圖 4 所示。

圖 2 方案Ⅱ

2.4 方案優缺點分析

（1）方案Ⅰ。優點：①車場橫列式布置，列車到發順暢；②符合地方規劃。缺點：①各車場的列車到發作業均切割正線，行車對正線干擾較大；②快運作業區距離村莊較近，個別房屋需要拆遷；③鋪軌、道路較長。

（2）方案Ⅱ。優點：各車場列車到發順暢，對正線干擾相對較小。缺點：①車站較長，影響南側規劃的沈陽市四環高速路；②占地面積涉及沙坨子村，拆遷難度較大。

圖 3 方案Ⅲ

（3）方案Ⅲ。優點：平面布置緊湊，空間充分利用，占地最少。缺點：①各車場的列車到發作業均切割正線，行車干擾較大；②占地面積涉及小部分岔路口村，拆遷量相對較大。

（4）方案Ⅳ。優點：①平面布置緊湊，管理方便；②符合城市規劃。缺點：在沈陽西部工業走廊鐵路兩側施工，施工地點相對較多。

綜上所述，方案Ⅳ雖然施工地點較多，但沒有控制性工程，符合地方規劃，而且平面布置能夠滿足各類作業需求。因此，沈陽鐵路綜合貨場平面布置形式建議采用方案Ⅳ。

圖 4 方案Ⅳ

3 結束語

鐵路綜合貨場的平面布置關系到大能力運輸通道的點線能力協調，合理的布局規劃可以有效降低物流運輸成本，提高物流運作效率，并且與周圍的城市配套設施良好融合。沈陽鐵路綜合貨場通過開行直達列車，節省貨物在途時間，減少貨物倒裝成本，從而不斷增強鐵路運輸的市場競爭力；通過與城市規劃的物流中心相互協調發展，促進鐵路向現代物流企業的轉型，對于降低社會流通成本，優化經濟增長方式，促進沈陽市及遼寧省產業結構轉型升級具有重要意義。

[1] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司. 沈陽鐵路集裝箱中心站修改可研文件[R]. 天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2013.

[2] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨運中心設計暫行規定[M]. 北京：中國鐵道出版社，2008.

[3] 沈陽鐵道物流集團有限公司.東北物流共同配送總部基地項目方案[R]. 沈陽：沈陽鐵道物流集團有限公司，2015.

[4] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路車站及樞紐設計規范[M]. 北京：中國計劃出版社，2006.

[5] 劉其斌，馬桂貞. 鐵路車站及樞紐[M]. 北京：中國鐵道出版社，2002.

[6] 甄興堂. 菏澤鐵路物流中心方案研究[J]. 鐵道勘察，2015(1)：81-84.

[7] 于承鑫. 基于功能相關性的物流園區布局研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2013，35(13)：133-136.

[8] 高美潔. 烏魯木齊鐵路集裝箱中心站裝卸機械選型研究[J]. 鐵道貨運，2014，32(11)：51-56.

責任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)11-0023-06

：U291.5+2

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.06

2015-11-24

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