上海鐵路局受理和配送中心物流信息化的探討

安 波

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

上海鐵路局受理和配送中心物流信息化的探討

安 波

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

在分析上海鐵路局受理和配送中心推進鐵路物流服務成效及物流信息化存在問題的基礎上，提出物流信息化解決方案，包括整合全程物流信息資源，提高安全監控智能化水平，開發物流配送管理系統，以及增強數據分析處理能力。結合物流信息化解決方案實施效果，提出推進物流信息化的建議，即加快促進物流信息互通、深化全程物流信息應用、完善客戶信息服務平臺。

上海鐵路局；受理和配送中心；物流；信息化

1 上海鐵路局受理和配送中心現狀

1.1 物流信息服務成效

為進一步推動鐵路貨運組織改革、加快貨運走向市場[1]，打通從需求受理到物流配送全程物流各環節，2015 年 3 月，上海鐵路局在全路率先成立受理和配送中心，旨在打造匯聚全程物流信息的全局物流生產監控指揮平臺，以加強和完善客戶服務、貨物配送、生產協調、質量監控、安全監控等業務環節，強化全程物流服務鏈管理，做到主要節點可溯、關鍵環節可視、物流全過程可控，取得了較好的效果。

（1）拓寬受理渠道。通過受理結構調整、受理渠道集中、受理方式拓寬，不斷推進集中受理優化裝車工作，簡化貨運辦理手續。對外提供 95306 網站、95306 電話傳真、手機 APP、微信等多種受理渠道，逐步取消交通不便、貨場作業量較小和無貨場作業能力的車站貨運營業廳柜臺業務受理，做到全面敞開受理、直接辦理，目前客戶通過柜臺以外的“不見面”方式辦理量已經占總裝車數的 97.13%。

（2）加強運到時限管理[2]。在受理和配送中心設立接取送達、快運服務質量和行包快運 3 個物流調度臺，強化對快運貨物列車時限、零散貨物配送時限的盯控和協調，快運貨物運到時限明顯改進，零散貨物運到時限的客戶滿意度也大幅提升。

（3）提高接取送達服務質量。受理和配送中心成立后開發建設了管內貨運站和物流產品全覆蓋、統一調度的物流配送平臺。整合中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運”) 及 152 家社會物流企業的資源，可調配車輛達 6 500 輛[3]，基本覆蓋管內主要城市和地區。物流配送平臺將上海鐵路局分為 4 個區域實行網格化管理，區域物流調度實行“一票到底”(每批派單一人到底，操作閉環一票到底，臺賬登記一票到底)，負責對每批配送貨物的全程盯控。到 2015 年 9 月底，全鐵路局完成接取送達收入同比增長 135%。

（4）有效預防安全事故。通過高清視頻監控系統抽查 4 620 列貨車視頻，發現車內車體殘留垃圾、雜物、拖拽，以及車門開啟、加固不到位等情況共計642 起；通過貨運計量檢測系統，超偏檢測裝置發現172 車報警信息，核實 150 車。通過各個安全系統有效地預防安全事故的發生。

1.2 物流信息化存在的問題

（1）全程物流信息缺乏整合。目前，與貨運有關的需求受理、物流調度、接取送達等各個生產和管理環節各自研發了信息系統，在一定程度上推動了物流服務水平的提升，但由于缺乏統籌規劃，存在系統功能不齊全、信息不共享等問題，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。此外，鐵路與路外企業之間的運輸相關信息不能實現電子數據交換，導致路企雙方協同作用低，社會物流總成本增加。鐵路發展現代物流帶來新的機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共物流信息平臺建設，實現物流全程可控、物流信息全程可追蹤。

（2）安全監控系統缺乏主動預警。鐵路貨車裝載視頻監控系統、鐵路貨運安全計量安全檢測監控系統 (超偏載系統)、車輛運行品質軌邊動態檢測系統(TPDS)、鐵路貨檢安全監控與管理系統 (貨檢系統) 等是鐵路安全監控的重要手段，但存在被動監控多、主動預警少的問題，在現場一個崗位作業人員往往盯控多個系統的情況下，作業人員疲于應對，容易漏掉報警信息，影響安全監控工作效率。

（3）配送系統運輸時效缺乏優勢。鐵路物流最難的是配送“最后一公里”[4]，與公路運輸相比往往處于劣勢。雖然目前與中鐵快運及其他社會物流企業建立了接取送達合作模式，但在服務效率、服務水平和服務成本等方面，與客戶要求差距仍然明顯。

（4）輔助分析決策功能缺乏數據支撐。鐵路進行市場營銷仍然缺少科學的分析手段和必要的數據支撐，導致市場營銷策略的針對性不強，難以根據市場需求變化及時調整運輸生產，從而滿足客戶需要。

2 受理和配送中心物流信息化解決方案及實施效果

2.1 物流信息化解決方案

2.1.1 整合全程物流信息資源

傳統的鐵路貨運受到運輸各個環節的制約，在鐵路運輸企業向現代物流轉型過程中，全程物流服務的管理效率與服務水平已經成為物流市場競爭的關鍵。因此，全程物流服務必須建立完善的物流信息系統，開發統一的物流信息服務平臺，以貨物運輸軌跡為主線，整合中國鐵路貨運電子商務系統 (電商系統)、鐵路運輸生產調度信息平臺 (運貨五系統)、貨運站安全監控與管理系統、鐵路集裝箱管理信息系統、貨運制票系統、現車管理系統、鐵路貨車追蹤管理信息系統 (車號追蹤系統) 等的信息資源，實現從需求受理到貨物到站交付的全流程信息跟蹤[5]。

通過搭建統一的物流信息服務平臺，使受理、配送、日常生產協調等功能相互協同，打通全程物流信息壁壘，減少物流信息傳遞的中間環節。客服人員與客戶直接對接運輸需求，通過電商系統高效匯聚客戶需求信息，自動將訂單信息推送至貨運調度系統，自動審批運輸需求，生成運貨五，實時轉化為鐵路內部生產指令，直到配送和交付環節，從而實現全程物流信息服務。

2.1.2 提高安全監控智能化水平

（1）安全生產預警監控[6]。通過集成超偏載系統、TPDS、貨檢系統的安全監控信息，以聲音提示、短信提醒、對話框確認等多媒體手段對監控人員進行實時提醒，督促監控人員及時處理，變被動處理為主動預警，有效提高安全防控能力。

（2）途中停留超時報警。集成車站現車管理系統、車號識別系統、編組站綜合管理信息系統的信息，將重點列車或重點車輛 (特需班列、批量零散貨物、重點物資等) 在編組站、區段站的停留時間進行實時監控，根據各站情況設定預警值，超過預警值的車輛及時進行提示預警，生產盯控人員根據預警信息及時進行干預，確保重點列車和重點車輛的運行時效。

（3）貨運站卸車作業預警。集成車站現車系統、車號識別系統、貨運站管理系統的信息，對重點車站、重點專用線、重點客戶和重點品類貨物的卸車作業進行實時監控。根據各站情況設定不同的預警值，對超過預警值的卸車作業進行提示預警，生產盯控人員根據預警信息及時進行干預，有效提高車站卸車作業效率。

2.1.3 開發物流配送管理系統

為滿足接取送達服務的需要，開發物流配送管理系統，集成電商系統、長三角貨物快運系統、鐵路集裝箱管理信息系統和貨票系統的信息，實時產生配送指令信息。物流調度人員通過配送系統，將配送信息分配至接取送達合作企業，通過配送司機手機應用軟件監控配送過程。

為配送管理系統增加合作商評價功能，物流調度、貨運員可以對合作企業響應時效、服務態度、車輛管理、配送質量等進行綜合評價并排序，實現優勝劣汰。

2.1.4 增強數據分析處理能力

（1）建設客戶數據處理分析決策系統。通過整合電商系統、貨票系統后臺數據，建設客戶數據處理分析決策系統，建立管內每日重點客戶和白貨運量預警分析機制，實時掌握大宗物資及白貨的運量變化情況，主動應對客戶運量波動變化，及時調整白貨營銷策略。對全鐵路局客戶發運量和收入貢獻度進行分析，對占全鐵路局運量 80% 的前 20% 客戶實施重點盯控，掌握運量、收入的變化，有針對性地開展營銷攻關，確保主體運量穩定。針對不同客戶的需求類型進行梳理分析，按照客戶需求要素的不同，設計、開發差異化個性化的產品，如針對特殊貨物、特殊運輸需求，特別配置鐵路運力資源，安排開行特需班列。

（2）實現路企數據交換[7]。與多個港口及物流公司通過電子數據交換 (EDI) 進行路企物流信息共享，將鐵路和企業的生產數據按照標準化格式進行實時交換，拓寬信息獲取渠道，為市場營銷提供數據支撐，形成更加明確的物流市場營銷決策方案，從而提高企業生產效率和鐵路運輸效率，增加企業對鐵路運輸的黏著度。

2.2 實施效果及建議

2.2.1 實施效果

（1）優化生產組織。通過信息匯聚整合，全程物流信息貫通，大大提高了信息匯集流轉效率，優化了作業流程，提高了結合部作業效率，為精簡崗位用工提供了技術支撐。

（2）方便客戶受理。通過信息化手段去除中間環節，減少人為干預，過程公開透明，滿足了客戶“一次提報、集中受理、全程服務”的要求，目前上海鐵路局物流服務第三方測評滿意度達到 97%。

（3）保障安全生產。在已有安全生產指揮體系的基礎上依靠信息技術提升安全保障的智能化水平，提高快速反應能力，實現貨物運輸源頭控制、途中監測和到達復核全過程安全監督與控制。

（4）提升配送質量。物流配送管理系統的整合應用和合作商評價功能的開發，使鐵路不僅在短板的“最后一公里”的服務質量上有所提升，同時還建立了優勝劣汰的良性機制，從而不斷改進客戶的物流服務體驗。

（5）提供決策支持數據處理分析決策。客戶數據處理分析決策系統在收集各種信息的基礎上提供輔助決策手段，通過數據分析，為市場特需班列的開行、各種營銷政策的制定提供決策依據。

2.2.2 推進物流信息化的建議

（1）加快促進物流信息互通。建立受理和配送中心與貨運中心、經營部、貨運站 4 個層級的營銷信息互通傳遞機制，發揮受理和配送中心在客戶與鐵路內部信息承接交互中的作用，提升受理和配送中心營銷信息分析能力，使其成為市場、前店 (指營銷、倉儲、物流、貨場等經營服務部門)、后廠 (指車務、機務、工務、電務、車輛等運輸安全及生產部門) 三方信息的集成、分析、處理和交互中心。打造鐵路局、貨運中心、經營部 3 級物流調度組織體系，分層建立合署辦公機制，實現對全程物流各個環節的一體化調度指揮。

（2）深化全程物流信息應用。在貫通鐵路局管內全程物流信息的基礎上，配合中國鐵路總公司實現跨局全程物流信息的共享，提升物流服務質量。

（3）完善客戶信息服務平臺。受理和配送中心在對內提高生產效率的同時，還應對外提升信息服務的質量，面向客戶開放全程物流數據，提供各類信息查詢與智能推送功能，讓客戶隨時得到需要的物流信息。同時，通過外部客戶的監督，倒逼生產、管理系統的優化，推動信息化不斷向前發展。

3 結束語

現代物流的要旨是精準、高效、高質量的服務[8]，迅速準確地為客戶提供優質、高效的服務，必須以高效的信息化手段作為支撐。上海鐵路局受理和配送中心按照現代物流發展的總體部署和要求，為推進物流信息化進行了有益的探索。通過加強受理和配送中心的管理，提升了全程物流服務效率，提高了鐵路物流產品服務質量和市場競爭能力，有利于進一步加快鐵路向現代物流轉型的步伐。

[1] 黃鶴群. 鐵路運輸企業發展全程物流服務的可行性[J]. 理論學習與探索，2014(6)：40-43.

[2] 周建勤，米曉芳. 我國鐵路現代物流發展模式探究[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：16-20.

[3] 郭竹學. 關于鐵路物流運輸組織管理創新的研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2015，37(5)：1-8.

[4] 諸葛恒英，趙會軍，朱 亮. 鐵路物流配送發展對策的探討[J]. 鐵道運輸與經濟，2015，37(4)：34-37，42.

[5] 郭玉華. 我國鐵路電子商務物流供應鏈協同發展的研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：1-10.

[6] 王 飛. 強化貨檢站安全監控系統運用管理的對策研究[J]. 上海鐵道科技，2015(1)：52-53.

[7] 錢悅謹. 鐵路貨運 EDI 平臺功能需求和應用分析[J]. 鐵道貨運，2015，33(3)：22-26.

[8] 陳劍廷. 鐵路運輸向現代物流轉型的優勢及發展策略研究[J]. 上海鐵道科技，2014(4)：7-8.

責任編輯：劉 新

1004-2024(2015)12-0006-04

：U294.1；F259.22

：A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.02

2015-11-04

上海鐵路局科研開發課題(2015033)