朱武峰,辛慶偉,嚴(yán)忠
(1.海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū),山東青島 266041;2.海軍航空工程學(xué)院,山東煙臺(tái) 264001;3.92514部隊(duì),山東煙臺(tái) 266047)
隨著全電、多電技術(shù)在飛機(jī)上的進(jìn)一步發(fā)展,氣動(dòng)技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用越來越少,但氣動(dòng)技術(shù)仍然在一些重要系統(tǒng)中發(fā)揮作用。飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸減速的重要系統(tǒng),由于其沿用了傳統(tǒng)的高壓氣動(dòng)技術(shù),其可靠性提升不大。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年某系列飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)共發(fā)生了72起故障(如圖1),占減速傘系統(tǒng)故障的69.3%,屬多發(fā)性故障。其中,飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生的減速傘意外拋傘、放不出傘、傘艙門打不開等故障,影響了飛行任務(wù)的完成。嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)還因不能有效減速,發(fā)生了沖出跑道的事故征候,造成人員和設(shè)備的損傷,需要引起高度重視[1]。文中對(duì)某型飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值仿真,并根據(jù)仿真結(jié)果提出了針對(duì)性的視情維修措施。

圖1 飛機(jī)減速傘系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)
飛機(jī)在著陸過程中,通過剎車機(jī)構(gòu)和減速傘系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減速。在飛機(jī)接地的初始階段,飛機(jī)滑行速度大,升力較大,剎車減速效能較低,主要通過減速傘產(chǎn)生的空氣阻力實(shí)現(xiàn)快速減速。在著陸后段,滑行速度較小(30 km/h~40 km/h)時(shí),需要拋掉減速傘。減速傘系統(tǒng)的工作過程如圖2所示。

圖2 減速傘系統(tǒng)工作流程
以減速傘放傘工作為例,在飛機(jī)著陸過程中,飛行員在座艙內(nèi)首先按下放傘開關(guān),發(fā)出放傘信號(hào),通過……