朱武峰,辛慶偉,嚴忠
(1.海軍航空工程學院青島校區,山東青島 266041;2.海軍航空工程學院,山東煙臺 264001;3.92514部隊,山東煙臺 266047)
隨著全電、多電技術在飛機上的進一步發展,氣動技術在飛機上的應用越來越少,但氣動技術仍然在一些重要系統中發揮作用。飛機減速傘氣動系統是實現飛機著陸減速的重要系統,由于其沿用了傳統的高壓氣動技術,其可靠性提升不大。據統計,2012年某系列飛機減速傘氣動系統共發生了72起故障(如圖1),占減速傘系統故障的69.3%,屬多發性故障。其中,飛機在著陸時發生的減速傘意外拋傘、放不出傘、傘艙門打不開等故障,影響了飛行任務的完成。嚴重時飛機還因不能有效減速,發生了沖出跑道的事故征候,造成人員和設備的損傷,需要引起高度重視[1]。文中對某型飛機減速傘氣動系統進行了數值仿真,并根據仿真結果提出了針對性的視情維修措施。

圖1 飛機減速傘系統故障統計
飛機在著陸過程中,通過剎車機構和減速傘系統實現飛機減速。在飛機接地的初始階段,飛機滑行速度大,升力較大,剎車減速效能較低,主要通過減速傘產生的空氣阻力實現快速減速。在著陸后段,滑行速度較小(30 km/h~40 km/h)時,需要拋掉減速傘。減速傘系統的工作過程如圖2所示。

圖2 減速傘系統工作流程
以減速傘放傘工作為例,在飛機著陸過程中,飛行員在座艙內首先按下放傘開關,發出放傘信號,通過……