飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)故障仿真

朱武峰，辛慶偉，嚴(yán)忠

(1．海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島 266041;2．海軍航空工程學(xué)院，山東煙臺(tái) 264001;3．92514部隊(duì)，山東煙臺(tái) 266047)

0 前言

隨著全電、多電技術(shù)在飛機(jī)上的進(jìn)一步發(fā)展，氣動(dòng)技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用越來越少，但氣動(dòng)技術(shù)仍然在一些重要系統(tǒng)中發(fā)揮作用。飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸減速的重要系統(tǒng)，由于其沿用了傳統(tǒng)的高壓氣動(dòng)技術(shù)，其可靠性提升不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年某系列飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)共發(fā)生了72起故障(如圖1)，占減速傘系統(tǒng)故障的69．3%，屬多發(fā)性故障。其中，飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生的減速傘意外拋傘、放不出傘、傘艙門打不開等故障，影響了飛行任務(wù)的完成。嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)還因不能有效減速，發(fā)生了沖出跑道的事故征候，造成人員和設(shè)備的損傷，需要引起高度重視［1］。文中對(duì)某型飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值仿真，并根據(jù)仿真結(jié)果提出了針對(duì)性的視情維修措施。

圖1 飛機(jī)減速傘系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)

1 飛機(jī)減速傘氣動(dòng)系統(tǒng)工作原理及仿真建模

1．1 工作原理

飛機(jī)在著陸過程中，通過剎車機(jī)構(gòu)和減速傘系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減速。在飛機(jī)接地的初始階段，飛機(jī)滑行速度大，升力較大，剎車減速效能較低，主要通過減速傘產(chǎn)生的空氣阻力實(shí)現(xiàn)快速減速。在著陸后段，滑行速度較小(30 km/h～40 km/h)時(shí)，需要拋掉減速傘。減速傘系統(tǒng)的工作過程如圖2所示。

圖2 減速傘系統(tǒng)工作流程

以減速傘放傘工作為例，在飛機(jī)著陸過程中，飛行員在座艙內(nèi)首先按下放傘開關(guān)，發(fā)出放傘信號(hào)，通過……