飛機減速傘氣動系統故障仿真

朱武峰，辛慶偉，嚴忠

(1．海軍航空工程學院青島校區，山東青島 266041;2．海軍航空工程學院，山東煙臺 264001;3．92514部隊，山東煙臺 266047)

0 前言

隨著全電、多電技術在飛機上的進一步發展，氣動技術在飛機上的應用越來越少，但氣動技術仍然在一些重要系統中發揮作用。飛機減速傘氣動系統是實現飛機著陸減速的重要系統，由于其沿用了傳統的高壓氣動技術，其可靠性提升不大。據統計，2012年某系列飛機減速傘氣動系統共發生了72起故障(如圖1)，占減速傘系統故障的69．3%，屬多發性故障。其中，飛機在著陸時發生的減速傘意外拋傘、放不出傘、傘艙門打不開等故障，影響了飛行任務的完成。嚴重時飛機還因不能有效減速，發生了沖出跑道的事故征候，造成人員和設備的損傷，需要引起高度重視［1］。文中對某型飛機減速傘氣動系統進行了數值仿真，并根據仿真結果提出了針對性的視情維修措施。

圖1 飛機減速傘系統故障統計

1 飛機減速傘氣動系統工作原理及仿真建模

1．1 工作原理

飛機在著陸過程中，通過剎車機構和減速傘系統實現飛機減速。在飛機接地的初始階段，飛機滑行速度大，升力較大，剎車減速效能較低，主要通過減速傘產生的空氣阻力實現快速減速。在著陸后段，滑行速度較小(30 km/h～40 km/h)時，需要拋掉減速傘。減速傘系統的工作過程如圖2所示。

圖2 減速傘系統工作流程

以減速傘放傘工作為例，在飛機著陸過程中，飛行員在座艙內首先按下放傘開關，發出放傘信號，通過……