鈴木俊宏"子承父業" 接任鈴木集團社長

2015年6月30日，鈴木汽車公司召開臨時董事會，公司會長兼社長鈴木修宣布不再擔任社長一職，其長子鈴木俊宏由副社長升任社長，并兼任COO。據消息稱，鈴木修高齡已85歲，執掌鈴木集團幾十年，隨著其年齡的增大，由于其接班人遲遲沒有定論，曾引發了投資者的憂慮。而現在，其繼任者終于浮出水面。對于此次權力交接，鈴木修表示：“時代在前進，不能再等下去了。”

盡管鈴木汽車在東京證券交易所進行交易，但這并不能改變它家族企業的本質，子承父業也通常為家族企業的一貫做法，也為日本社會所認可。最近幾年，鈴木修也一直將鈴木俊宏作為繼承人來培養。事實上，鈴木與通用的合作事宜就是由鈴木俊宏負責的。在他的溝通下，通用和鈴木決定聯合研發燃料電池車。

對于新上任的鈴木俊宏來說，如何轉變鈴木內部保守的企業文化，為鈴木與大眾長達4年的糾紛畫上句號，并開拓印度以外的新興市場，都是其作為社長要思考的問題。2009年時，鈴木與大眾達成合作協議，欲從資金和技術層面展開合作。大眾以2225億日元（按當時匯率約合22.5億歐元）購得鈴木19.89%的股份，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。不過，從2011年3月開始，大眾、鈴木關系惡化，鈴木屢次要求大眾放棄所持鈴木股份，但遭到拒絕。無法，2011年11月，鈴木向英國倫敦國際商務仲裁院提出仲裁。從2012年到2014年，“結果即將裁定”的消息雖多次傳出，但一直未果。在近期鈴木年度股東大會上，鈴木修單方面宣布仲裁結果已定。長達4年的仲裁案終于要畫上句號，時至今日，鈴木俊宏要來完成掃尾工作。不過，在與大眾分手后，鈴木是否可能需要考慮新伙伴？畢竟電動汽車、車聯網、自動駕駛等新技術給汽車業帶來了很大挑戰，一家車企孤掌難鳴，很難單獨在多領域前進，加之日益嚴格的排放標準也給車企帶來很大壓力。不過，鈴木俊宏坦言，公司將首先嘗試依靠自身力量開發技術，而不是依靠合作。想必有與大眾合作失敗的前車之鑒，鈴木對于合作伙伴的選擇，將更加謹慎。

目前，鈴木的很大一部分銷量來自本土和印度市場。由于鈴木很早進入印度市場搶占先機，旗下子公司瑪魯蒂鈴木穩坐印度市場頭把交椅。但今年來，豐田、現代起亞、日產、福特等跨國車企紛紛加快了在印度的擴張步伐，對于鈴木是不小的威脅。作為鈴木修的繼任者，鈴木俊宏不僅需要守護印度這個對鈴木來說有商機的優勢市場，也要嘗試在其他新興市場提高銷量。

福汽集團高管廉小強已去職

超齡擔任福建省汽車工業集團有限公司董事長兼黨組書記的廉小強已于近日去職。公開資料顯示，廉小強于2009年來到福汽集團擔任董事長。彼時，福汽集團僅有的一家整車企業東南汽車生產經營極度困難，在全國汽車市場不斷創新高的時期，福汽集團的產銷卻連創新低并出現巨額虧損。廉小強接任之后，推動了福汽集團的轉型。東南汽車自2009年以來連續五年實現盈利；此外，福汽集團建設起了國內高端的商務車項目福建奔馳和華東地區最大的微型汽車項目新龍馬汽車，推動了福汽集團及其權屬企業整體實現盈利。在他的推動下，2014年，福汽集團成為金龍汽車（600686）大股東，廉小強也成為金龍汽車董事長。

鏈接：鈴木修

鈴木修原名松田修。1979年，鈴木修上任后力推的第一款車型——奧拓問世，受到市場好評。1998年，日本汽車安全法規增加了對輕型車外形尺寸和安全性能的要求。車身尺寸有所增加，進而影響了燃油經濟性。為此，鈴木修要求技術人員將整車自重減少20千克。技術人員認為有難度，但鈴木修的想法是，一輛車由2萬個零部件組成，每個零部件減輕1克，整車自重便可減少20千克。窺一斑可見全豹，可以看出鈴木公司的造車理念。所以，鈴木修是一個對于價格、成本非常敏感的領導者，自己也有著近乎苛刻的成本控制精神，有人猜測，這也許是與大眾不和的原因之一。不過也正因如此，才成就了鈴木汽車公司在輕型車價格和油耗方面的優勢，并在日本和印度市場長期暢銷。

東風已構建起以‘和文化、‘潤計劃和‘商德公約為主題的‘三位一體企業軟實力體系，當前和今后一段時間，東風要圍繞這一體系不斷提升公司社會責任競爭力。”

——在2015年7月21日東風召開的2015年社會責任大會上，竺延風首次公開面對媒體發聲。“

如今，中國的宏觀經濟進入‘新常態，企業想要保持增長，必須努力適應市場的變化。米其林將繼續秉持對中國市場的長期承諾，不斷推出更多的創新輪胎技術、性能卓越的輪胎產品和更多的增值服務，以創新為核心驅動力，滿足中國消費者日益增長的多樣化需求。”

——剛剛擔任米其林中國轎車及輕卡輪胎部高級副總裁的方諾德先生表達了將推出更多創新輪胎技術的決心。“

有些互聯網企業有了一些新概念，就以為自己是蘋果公司，馬上找富士康說‘給我造車吧，這樣的公司不少。”

——這是吉利控股集團董事長，也是沃爾沃汽車集團董事長李書福在近期某峰會上所講的一句話，表示了目前他對互聯網造車熱的擔憂。“

當前中國車市遇到的問題，主要源于傳統的汽車行業的變革轉型，大大的晚于了社會進步。”

——這是北汽集團董事長徐和誼對于當前車市問題做出的總結。他認為只有積極變革，跟上社會轉型的節奏，中國車市的問題才能迎刃而解。

“未來個性化、智能化的競爭會愈發激烈，北京奔馳將在智能化、電動化等方面采取更多措施，也會針對中國市場情況進行研究，最大化滿足客戶個性化要求。”

——關于未來豪華車市場發展，北京奔馳黨委書記、高級執行副總裁陳宏良這樣表示。

“對于長城汽車而言，要做SUV領導者，首先要做到一個‘專字，將企業有限的資源全部投入到SUV這個品類當中去，使我們的研發資源、技術資源以及整個產業鏈資源都向它傾斜，將產品做下去、做簡單，在SUV品類中贏得更多的優勢。”

——長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車目前正處在戰略調整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產品“做窄”。

智能化和新能源是未來汽車技術的兩大制高點。”

——長安汽車副總裁李偉在接受媒體采訪時表示。“

想要做出自己的品牌就要借助互聯網的力量，而互聯網脫離現實產品則也是虛無，互聯網+就是兩者的互相支撐。在未來廣汽集團的戰略是3+E，3是著力于大自主品牌，日系、歐美系共同發展，E則代表互聯網。”

——當問到互聯網時代，傳祺會有什么戰略時，廣汽乘用車總經理吳松堅定地說。

3.9%

2015年7月20日大眾汽車公布，今年上半年在中國內地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是該公司2005年以來首次半年內在中國市場出貨減少。今年上半年，大眾旗下同名品牌銷量下滑6.9%。奧迪也放棄年度銷售目標。而本月初捷豹路虎公布，今年前5個月在華累計銷量下降23%。

70.9萬人

墨西哥《金融家報》近日報道，隨著今年起亞、尼桑和寶馬相繼宣布在墨建立新的汽車生產廠，截至4月，墨汽車行業就業人數達70.9萬人，同比增長6.3%，創歷史新高。2007年，墨汽車行業就業人數49.7萬人，2009年因經濟危機下滑至36.9萬人，但2009年至2015年汽車行業就業人數持續穩定上升，年均增長就業崗位在6-7萬左右。

700億英鎊

英國汽車制造商協會SMMT近日發布的報告顯示，2014年英國汽車行業的產值達到破紀錄的700億英鎊（約合1，100億美元）。產值的提升主要得益于英國汽車產量、銷量及出口量的增長。去年英國乘用車產量約為153萬輛，達到2007年以來的最高水平，而英國去年的本土新車銷量約為248萬輛。此外，去年英國生產出口的汽車產值同比增長了1.8%至346億英鎊（544億美元），較2000年水平則飆升了1倍。

3倍

工信部發布的數據顯示：根據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。今年前六個月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。分類數據顯示，今年上半年，我國純電動乘用車累計生產3.63萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍；插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。

科技新知

豐田發布最新一代虛擬人體模型“THUMS”

近日，豐田汽車公司（以下稱“豐田”）的虛擬人體模型第5代THUMS上市銷售。THUMS是“Total Human Model for Safety”的簡稱，是一種可以在計算機上模擬碰撞事故中人體受傷情況的虛擬人體模型，它不僅可以模擬人體形狀，甚至還對骨骼、皮膚等人體各個部位的特點進行模擬，從而能夠對車輛碰撞時骨折和韌帶斷裂等情況進行詳細的分析。1997年，豐田與豐田中央研究所共同著手開發；2000年，第1代開始上市銷售，隨后的版本陸續將面部和骨骼精密模型化、將大腦精密模型化、將內臟器官精密模型化。最新發布的第5代新增了肌肉模型，可以模擬人體從預警狀態到放松狀態的過程。

2007年，交通事故綜合分析中心調查顯示，在事故發生時，約有一半的駕駛員會做出急剎車或轉向等回避動作。特別是緊急踩剎車之后，由于駕乘人員身體處于預警狀態，所以與放松狀態相比，事故前后姿勢變化的幅度大小有所不同。之前的THUMS可以模擬碰撞后的姿勢變化，而增加了肌肉模型的第5代THUMS則可以對包括碰撞前的預警狀態在內的駕乘人員姿勢變化情況進行模擬。

通過這一方式，可以在更加接近實際事故的條件下，對安全帶和氣囊等安全裝備的效果進行檢驗。除此之外，還能夠更加準確地預測 PCS（Pre-Collision System，預碰撞安全系統）等主動安全技術的效果，促進主動安全技術的開發，進一步提高保護駕乘人員的效果。

通過用于分析碰撞事故中駕乘人員和行人的受傷情況，THUMS對豐田乃至全球的汽車安全技術研究都做出了貢獻。豐田今后將繼續利用THUMS分析車輛碰撞時駕乘人員的姿勢和受傷情況，并將其結果運用于安全帶和PCS等安全技術的開發與改進之中。

電裝機器人技術“閃耀”展會

電裝自1967年開始著手工業用機器人技術的研發，至今已成功研發出8個系列的工業用機器人，在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥以及一般制造業的生產中廣泛應用，迄今為止電裝機器人累計出貨量已經超過了80，000臺。

配合近期舉辦的2015中國國際機器人展覽會（CIROS ）“推動機器人跨越發展，引領制造業深入變革” 的展會主題，電裝在展會期間展出了外觀檢測展示機、考世美快換裝置展示機等產品。外觀檢測展示機產品使用了新型VS機器人，這系列機器人優化機械手臂設計，在不犧牲強度的前提下實現了輕量化，同時提高了驅動手臂的電機性能，實現了世界舉世無雙的高速性。同時配有世界最小的高性能8軸控制器RC8，RC8是同等級世界最小的工業機器人控制器。配置了RC8的新型VS機器人機身小巧，擁有超群的速度和強勁馬力。另外，該展示機還與世界知名視覺品牌COGNEX合作，并采用法蘭盤A選件，使用內部配線，消除外部配線帶來的易纏繞，易斷線問題，實現更好的操作性及可維護性。

考世美快換裝置展示機產品同樣使用了世界最高速度的新型VS系列機器人及8軸控制器RC8。還使用了KOSMEK快換裝置，該裝置大量削減了夾具的更換時間，同時實現了交換工具時的高定位精度作業，重復定位精度達到0.02mm，大大減少了工具間的相對誤差。