比亞迪：給我一個支點撬動全球

張艷

在汽車行業發展的道路上比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）無疑是一只能抓住“老鼠”的好貓。對于市場經濟而言，銷量就是硬道理。2015 年4月，全球新能源車企銷量排名頗具亮點，月銷3000輛以上的新能源車企只有日產和比亞迪，作為我國唯一上榜該榜單的企業，比亞迪新能源車正逐漸進入國際主流新能源汽車市場。而以新能源汽車為依托，比亞迪全球市場的開拓只能用如火如荼來形容。

截至2015年6月，比亞迪電動車的足跡已經遍布全球36個不同的國家與地區，超過150個城市。正值國家大力推行“一帶一路”與“走出去”的對外政策，比亞迪再以此為契機，進一步吹響中國企業走向國際化的號角。未來比亞迪將繼續以中國為支點，深入撬動全球汽車市場。

為全球零排放樹立新標桿

6月1日，由比亞迪15臺電動大巴組成的全球最大的電動BRT公交系統正式在馬來西亞投入商業化運營。15臺電動大巴在當天并入吉隆坡公交快運系統。這標志著比亞迪致力推廣的全球“電動公交戰略”在馬來西亞開始落地生根。

此次比亞迪進入馬來西亞市場，是比亞迪電動大巴第一次采用CKD模式，在把綠色環保產品帶給當地的同時，也給當地相關配套企業帶來一定的工作機會。后期比亞迪將進一步為馬來西亞市場提供技術支持及售后服務支持，讓中國企業真正意義上用品質、技術去贏得客戶的信賴。

區別于美國一些汽車制造商聚焦于個人消費者市場的戰略，比亞迪早在數年前就制定了城市公交電動化戰略，即利用純電動出租車和純電動巴士的產品解決方案替換現有的傳統出租車和公交巴士。這一戰略無疑對城市汽車尾氣減排起到事半功倍的效果，僅僅在深圳，比亞迪投放780臺的純電動大巴，850臺純電動出租車，可減少52萬噸二氧化碳排放，相當于植樹29萬棵。2014年，擁有全球最大規模純電動公交車隊的深圳市不僅入選中國環保部“十佳空氣質量城市”，還一舉擊敗多個國際名城獲得堪稱氣候和可持續發展領域 “聯合國人居獎”的“C40城市氣候領袖獎”最佳綠色交通獎。

目前，在快速普及新能源車的公共交通領域，比亞迪的前進步伐勢不可擋。在深圳、杭州、大連、南京等國內主要城市，比亞迪電動車早已大規模商業化運營。國外也是遍地開花，比亞迪的新能源車已經在全球數十個國家和地區推廣，從洛杉磯到紐約、倫敦……，引領著新能源汽車這場影響最為深遠的變革。

當前，比亞迪電動大巴的足跡遍布多達47個歐洲城市，全球156個城市。憑借豐富的運營經驗和先進的鐵電池技術，比亞迪電動大巴使得運營商以及一些消費者們都相信，純電動、零排放的城市交通是未來發展的方向。

在歐洲方面，比亞迪歐洲分公司總經理何一鵬介紹，“比亞迪準備在歐洲建廠的計劃，正如在巴西和美國加州建廠一樣。在時機成熟的時候，我們會在歐洲建立至少一座工廠。而且，我們還計劃同已有的大巴制造商合作，將我們領先的技術同他們的制造工藝相結合，成立合資公司。”

比亞迪在哥倫比亞首都波哥大等地推出的純電動出租車隊日夜穿梭于城市街頭，服務百萬市民；而比亞迪在巴西里約熱內盧的大巴試運行項目獲得空前成功，贏得巴西國家級媒體Globo TV等發聲力挺，如此現象在巴西這個競爭異常激烈的全球第四大汽車市場實屬難得。在巨大的先鋒城市示范效應下，各國城市紛紛選擇通過電動化交通方案解決城市環境困擾和能源危機，提升城市核心競爭力，推動可持續發展目標實現。值得一提的是，比亞迪與各國城市的成功合作案例也屢獲世界大獎肯定。

近年來，依托比亞迪公共交通電動化的市場拓展策略，比亞迪已逐步打開拉美市場，純電動大巴已在墨西哥、哥倫比亞、巴西、智利、烏拉圭等國家展開運行，并取得良好效果，比亞迪在各地已積極展開與當地政府的磋商，力爭落實大巴訂單。純電動出租車e6方面，比亞迪于2013年9月首次在哥倫比亞成立出租車隊，首批投入45臺e6，受到當地市民追捧，并助力波哥大市奪得全球公交領域最佳城市大獎。同時e6出租車也已在巴西、智利等國家投入運行，與當地運營商合作融洽。比亞迪正憑借其領先的中國技術與品質，一步步打開拉美市場、贏得拉美客戶。

6月23日至24日，第七輪中美戰略與經濟對話在美國華盛頓舉行，中國國務院副總理汪洋率團參加，比亞迪集團董事長王傳福隨團出席此次中美戰略與經濟對話相關活動。王傳福在對話中發言表示：“中國的一攬子政策對新能源車的推廣起到巨大的推動作用，對世界各國都有表率和借鑒意義。”

針對減少城市大氣污染的策略，王傳福表示：“在城市里，一輛公交巴士的尾氣排放相當于30～40輛私家車的尾氣排放，一輛出租車的尾氣排放相當于10輛私家車的尾氣排放，因此，盡管公共交通車輛在數量上只占所有機動車數量的約2%，卻占城市車輛尾氣排放的1/3，能夠最快最有效地減少尾氣污染的方法非城市公交電動化莫屬。中國在大力實施城市公交電動化的過程中，大大減少了汽車尾氣的排放，這不僅在為中國的城市居民造福，同時也是為全球人民謀取福利。”

2015年5月，比亞迪成功的在美國長灘拿下60臺純電動大巴訂單；緊接著7月，比亞迪18米純電動大巴正式駛入波哥大展開測試，開始綠色環保之旅。目前，全球能源已進入轉型區，發展清潔能源已是大勢所趨，各國也都在鼓勵和積極發展純電動車，作為中國新能源汽車領軍企業的比亞迪，這無疑是大放異彩的最佳機會。

王傳福曾說：“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。”作為比亞迪集團董事長，王傳福表達了他對中國民族汽車工業的一種思考和責任。

國際市場熱銷車型

作為發展速度較快的中國汽車自主品牌，比亞迪汽車海外出口市場幾乎覆蓋全球，燃油車出口市場覆蓋了拉美、亞洲、中東，非洲以及獨聯體等，新能源汽車出口市場包括歐洲、北美及亞太等地區。此外，比亞迪已經在埃及、蘇丹、俄羅斯、敘利亞等多個國家建立汽車組裝工廠，實現了在當地的本土化生產，目前生產和質量控制開展得十分良好。

2012年10月，比亞迪汽車一次性贏得6500輛G3海外出口訂單，是迄今為止比亞迪汽車出口史上最大的一份訂單，同時也是中國自主汽車品牌在伊拉克取得的最大訂單之一。隨著比亞迪新能源汽車的開發，e6也成為比亞迪熱銷海外的經典車型。2012年10月，比亞迪e6車型首次批量出口到海外市場，是在英國上市的續航里程最大的純電動車。

值得一提的是，2014年比亞迪純電大巴有近20國訂單紛至沓來。比亞迪純電大巴K9使用了很多全球領先的技術，如全鋁車身，輪邊電機驅動技術；電控空氣懸掛系統，可實現整車高度調節及側跪功能；一級踏步上車的全通道低地板方便老幼；罕見三門設計減緩擁堵提升安全性；超低溫動力電池，以適應北美和北歐的極寒工況；車頂放置比亞迪自產太陽能發電系統；續航里程超250公里（實測最長可超370公里），完全充電循環次數達到4000次以上，快充30分鐘充滿50%，快充3小時可充滿，慢充6個小時充滿。在這些數字的背后，比亞迪K9攬獲了公共汽車節能大賽金獎。

2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年03月05日K9正式登陸印度班加羅爾試運行；2014年03月11日，土耳其欲打造電動車隊，安卡拉首試比亞迪K9。

幾年內，全世界各個角落都可以看到比亞迪大巴的身影，如果你在異國乘坐著中國產的純電大巴，會是怎樣的心情？這或許也是比亞迪不斷努力擴大海外銷售的決心和動力。

比亞迪拉美崛起

當前全球經濟現狀下，中拉各國正在積極采取新的區域經濟政策，重點著眼于擴充專業知識、創新、提升產品附加值和優化價值鏈，而中國車企正在以更為積極的姿態融入國際高端對話，擴大全球影響力。

比亞迪在海外地區先后在美國、荷蘭、馬來西亞等地斬獲多個純電動巴士大單，并已在比利時、美國、匈牙利、德國、巴西、波蘭等海外國家的數十個城市進行了試運營。比亞迪在海外地區頻頻出手，前景持續看好。

比亞迪美國公司副總裁倪宜東就比亞迪在拉美地區的突破性進展介紹，“比亞迪通過與拉美及加勒比地區的政府、運營商、銀行、市民等多方良性互動，實現了在拉美地區的良性增長。”

近年來，中國領軍車企加快了拉美進軍步伐。車企普遍以汽車出口和在當地建廠組裝的方式，切入拉美汽車市場，并不斷擴大汽車生產和銷售規模。憑借出色的性價比和創新力，中國車企已合力占據一定市場份額，而品牌建設和營銷戰略依然是擺在所有車企面前的共同課題。

綜觀比亞迪的拉美崛起，與其側重于品牌建設與渠道建設，本地化程度高不無關系。目前在拉美，比亞迪堅持燃油車和電動車雙管齊下，以電動車提升品牌形象與知名度，而燃油車可以有效穩固銷量業績。除大力開發拉美各國銷售網點、提升售后服務外，還在哥斯達黎加等拉美地區幾乎同步國內率先推出新能源銷量不錯的車型“秦”，并成功在巴西、哥倫比亞、烏拉圭、智利等國推行擁有核心自主技術的零排放純電動大巴，受到同樣追求生態和社會效益的各國政府和運營商的歡迎。

在全球第四大汽車消費市場的巴西，比亞迪在中巴兩國首腦的共同見證下，成功簽約南美最大的鐵電池工廠項目，并欲在南美投資興建研發中心。此外，比亞迪在拉美地區根據各地市場的需求及成熟程度適時調整營銷策略，通過本地化員工實現真正本地化運作，以自身過硬技術向政府和交通運營商提供城市公交電動化綜合解決方案。

目前，比亞迪在美洲地區已實現北美、中美和南美的三線互動，美洲市場的協同效應開始顯現。這些有益的海外經驗不僅可以為比亞迪在海外的發展添磚加瓦，更可以為國內注入新鮮血液。由此可見，比亞迪在拉美等海外市場全面提質加速的時代已經到來。