新能源汽車成為長安戰(zhàn)略的新支點

2014年收獲頗豐的長安汽車集團在2015的頭兩個月里續(xù)寫了精彩，整車銷量同比增長25%，自主品牌同比增長31%。其旗下逸動和歐諾成為自主品牌熱銷車型的領頭羊。今年3月，長安又發(fā)布了未來十年的新能源汽車強勢戰(zhàn)略。除了堅持每年大量的研發(fā)投入，為了進一步把握新媒體和用戶體驗，長安汽車依托強勢平臺提升品牌知名度，如舉辦“逸動城市任務”。今年，長安汽車集團還成為了2015年中國汽車論壇的合作伙伴。在2015年中國汽車論壇新聞發(fā)布會上，汽車縱橫就長安發(fā)力新能源汽車的問題專訪了長安汽車北京公司副總經(jīng)理譚天龍先生。

汽車縱橫：3月13日，長安發(fā)布了未來十年新能源汽車戰(zhàn)略。請問之前長安在新能源技術(shù)研發(fā)方面的儲備是怎樣的？這個戰(zhàn)略將如何逐步實施？

譚天龍：新能源汽車這方面，長安一直非常重視。從2006年，長安就開始在新能源方面投入了很多研究。可以這樣說，在新能源技術(shù)方面，我們長安是國內(nèi)領先的。混合動力、純電動汽車的技術(shù)儲備方面，我們都是走在前面的。比如混合動力方面，我們的逸動已經(jīng)上市了，市場反應也比較好。

大家看到的可能是長安的新能源汽車在私人領域銷售的比較少，但是長安在房山有一個300輛的純電動汽車的出租車公司，我們通過這個出租車公司進行試運行、摸很多技術(shù)數(shù)據(jù)，以及了解怎樣優(yōu)化運營模式。以此來解決我們新能源汽車、純電動汽車在運營當中遇到的問題。毫不夸張地說，長安的這個出租車公司是目前純電動汽車出租車公司當中運營得最好的一個。

從現(xiàn)在開始的后續(xù)十年中，我們會根據(jù)計劃逐年投入資金。接下來我們會以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線，同時既要發(fā)展混合動力汽車也要發(fā)展純電動汽車，會陸續(xù)推出30多個車型。我們計劃到2020年新能源車累計銷售達到40萬輛，2025年達到200萬輛。新能源汽車銷售的占比達到長安汽車銷售的10%。

汽車縱橫：我們知道去年對長安來說是收獲的一年，唯有電動車部分存在一點缺憾，這次長安新能源戰(zhàn)略的發(fā)布是想要彌補短板嗎？

譚天龍：我們選這個時間點是因為這也正值我們的新能源汽車上市，把新能源車上市和新能源戰(zhàn)略發(fā)布放到一起，能夠使人更印象深刻吧。另外，這也是我們的新能源技術(shù)研發(fā)過程中原本計劃的一個點，并沒有其它的原因。

汽車縱橫：這個十年規(guī)劃是針對全國的一個戰(zhàn)略規(guī)劃嗎？

譚天龍：長安新能源汽車的十年規(guī)劃是針對全國，乃至于今后有可能放眼全球的一個規(guī)劃。北京地區(qū)是電動車消費的一個重點地區(qū)，我們肯定會傾斜一定資源來保證能夠滿足北京老百姓的用車需求。

汽車縱橫：大家都很關注新能源汽車電池的安全性和穩(wěn)定性，長安的新能源汽車是怎么保證新能源車的安全性和穩(wěn)定性問題的？

譚天龍：長安汽車是一個負責任的企業(yè)。我們有我們的品質(zhì)評價體系，有我們的產(chǎn)品開發(fā)體系，我們的新能源、純電動汽車都必須符合這些體系要求才能夠生產(chǎn)，才能夠上市。比如我們的傳統(tǒng)汽車有十年二十六萬公里的強度試驗，新能源汽車也是一樣的，一項都不能少，甚至于比傳統(tǒng)汽車的要求還要高。比如我們新上市的逸動EV是我們通過了帶電碰撞達到了五星級標準的。

汽車縱橫：目前老百姓對新能源車的價格還有所顧忌，不知道長安的新能源車在定價方面是怎么考慮的？

譚天龍：我們的逸動EV的上市價格是234900元，這是精英版的價格，尊貴版是249900元。在北京市來說，國家補貼加地方補貼一共9萬，綜合下來，實際上的售價是144900和159900。相對于傳統(tǒng)車，我們做了一個關于用電量和汽油燃油差價的測算：我們的電動車行駛2萬公里，節(jié)約的能源成本大概是1萬塊錢。這樣，我們的車五年左右就能夠回收差價部分的成本了。

汽車縱橫：怎么解決純電動汽車的里程問題？

譚天龍：我們進行過調(diào)研測算，一般人們每天上下班的距離不會超過80公里。我們的逸動EV上市了以后，可以達到城市工況下200公里的行駛里程，這樣其實90%的用戶一星期只需要充一次電，因為他上下班的距離沒有那么長。另外我們的快充也很快，20分鐘可以充電80%，長距離的旅行也是可行的。

汽車縱橫：您剛才提到長安在房山的出租車公司，我有一個問題，就是出租車盈利嗎？

譚天龍：這么說吧，我們是目前電動出租車公司里虧損最少的。前幾年每年有幾百萬的虧損，我們現(xiàn)在力爭明后年能夠持平。

汽車縱橫：通過提高出租車數(shù)量的方式？

譚天龍：增加數(shù)量只能越虧越多，應該是優(yōu)化運營模式，改善電動車技術(shù)。

汽車縱橫：我們一直在說十年規(guī)劃，今年長安的銷售目標是多少？

譚天龍：去年，長安汽車銷售達到254萬輛，今年我們的目標是290萬輛，包括旗下的合資和自主品牌。自主品牌這部分，我們的發(fā)展速度很快，北京基地去年的產(chǎn)量大概是在十萬三千輛，今年應該會達到18到20萬輛的水平。

汽車縱橫：今年長安的中高端車計劃是什么樣的？

譚天龍：目前量產(chǎn)的中高端車有兩款，一款是CS75，一款是睿騁。今年我們的目標是達到18萬到20萬的銷量。

汽車縱橫：長安的中高端車的價格定位是什么樣的？

譚天龍：CS75是在11萬到14萬的區(qū)間，睿騁是在13萬到20萬的區(qū)間。我們會根據(jù)現(xiàn)有的車型開發(fā)系列車型，當然隨著我們品牌力的提升，我們產(chǎn)品的議價能力才有可能進一步提升。但是最終，價格還是根據(jù)市場情況和我們成本情況來決定的。

汽車縱橫：長安在北京房山的生產(chǎn)基地除了生產(chǎn)電動車，還生產(chǎn)中高端的轎車，是這樣嗎？

譚天龍：房山基地的定位就是長安汽車中高端汽車的生產(chǎn)基地。為什么這么選擇呢？因為它可以結(jié)合北京的地域優(yōu)勢和北京周邊的消費群體輻射，就是說它的周邊是一個大的消費區(qū)域。我們是這樣考慮的。

汽車縱橫：中高端汽車這部分，長安有什么計劃去打造品牌力嗎？

譚天龍：我認為當我們發(fā)展到了一定程度之后可能才會考慮分品牌的推廣，目前來看，我們還需要理性看待這件事情。我們現(xiàn)在主要以產(chǎn)品宣傳為主，也有一些企業(yè)形象宣傳的內(nèi)容。

汽車縱橫：您說的“一定程度”有沒有一個衡量標準？

譚天龍：一個產(chǎn)品如果能夠支撐一個分品牌的話，我認為至少要達到200萬輛的銷售規(guī)模。

汽車縱橫：長安的中高端汽車在智能技術(shù)的應用上是怎么考慮的？

譚天龍：關于智能技術(shù)的基礎研究我們也做了很多。我們會逐步應用到整車上面來。比如說不就大家就會看到長安的in Call 3.0，現(xiàn)在正在用的是in Call 2.0的產(chǎn)品。另外，自動偏移，遇到障礙物自動剎車，自動泊車，類似的技術(shù)我們都已經(jīng)掌握了，而且試驗過了。但是，我們還會考慮如果我們把這些技術(shù)加上了，價格會上去，老百姓的接受程度會怎樣。就是說，從技術(shù)上我們都沒有問題，但是會考慮成本和來百姓的接受度。

汽車縱橫：成本會增加很多嗎？

譚天龍：不少。如果加到單價50萬的車上，可能占比不大。但是長安的車均價在10萬左右，如果加到這上面，占比就很大了。在這個價格區(qū)域，老百姓對增加的價格的敏感性會非常高。所以，我們可能會對其中一部分車型考慮做一些特殊的配置。

汽車縱橫：CS75是SUV，銷量怎么樣？

譚天龍：在北京買一輛CS75的話需要等3個月才能提車。

汽車縱橫：是因為車太暢銷，還是產(chǎn)能不足？

譚天龍：兩個方面。第一個方面是我們最開始對市場的判斷不足，第二個是我們內(nèi)部有一個生產(chǎn)量爬坡的計劃。長安有成熟的生產(chǎn)制造體系，我們不能說今天生產(chǎn)700輛，明天生產(chǎn)1000輛，我們必須按照我們的計劃去保證我們的質(zhì)量。以保證質(zhì)量為前提，再提高產(chǎn)能。如果因為提高產(chǎn)能而犧牲了質(zhì)量，這既是對用戶不負責任，也是對品牌不負責任。