老人出行，死傷都出在哪兒

在調(diào)查事故的時候，民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人：“這么走、這么騎，不怕被撞到嗎？”老人們最普遍的回答是：“我覺得他不敢撞我。”

在最近發(fā)生的幾個重大交通事故中，老年人死亡的比例遠(yuǎn)超其他年齡段。為何老人出行所遭受的交通事故傷害比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人口比例？是老年人自己交通法規(guī)意識過于淡漠，還是如今的交通環(huán)境對他們而言過度險惡？

老人出行的死傷都出在哪兒？

北京市交管局事故處擁有北京全市所有造成死亡的交通事故統(tǒng)計資料，但在檢索系統(tǒng)中，并沒有一項是專門針對老年人的。工作人員為此人工檢索了一遍，翻查出全部與老年人有關(guān)的事故材料。

根據(jù)這份統(tǒng)計，在不考慮事故責(zé)任的情況下，去年199名老年人分別是在如下事故中喪生的：

行人事故：86人;自行車（包括電動車）：58人;電動及燃油驅(qū)動的機動三輪車：26人;各類摩托車：18人;汽車：2人;乘車人：9人。

事故處民警告訴記者，開車的老年人因事故而喪生的為數(shù)很少，他們更多的是作為弱勢群體出現(xiàn)在交通事故當(dāng)中。“當(dāng)然，作為弱勢群體，并不意味著他們在事故中不承擔(dān)責(zé)任。”事實上，具體查看這些統(tǒng)計，在事故中需要承擔(dān)主要責(zé)任或同等責(zé)任的受害者，比例相當(dāng)巨大，即使是作為行人和騎車人等標(biāo)準(zhǔn)的“弱勢”，定責(zé)文書中也經(jīng)常出現(xiàn)“橫穿馬路”、“闖紅燈”、“逆行”之類的描述。

在海淀交通支隊公主墳大隊轄區(qū)內(nèi)，去年一年內(nèi)，造成人員受傷和較大財產(chǎn)損失，不能以簡易程序雙方私了，而必須經(jīng)由“一般程序”處理的交通事故一共有52起，其中涉及老人的有18起，占總數(shù)34%。這個比例與多數(shù)城區(qū)交通大隊相比，處于中等水平。

在北京去年涉及老人的致死事故中，包括電動車在內(nèi)的自行車、三輪車事故共死亡84人，超過總數(shù)的四成。

多位一線交警告訴記者，近些年，電動三輪車、老年代步車日益大行其道。老人們買車的原因有時很令人唏噓：歲數(shù)大了、子女不在身邊，想去早市、超市買個東西，連個幫著拎東西的人都沒有。用電三輪、老年代步車，恰好能解決所有的需求：駕駛不費力，能裝足夠的貨，平時還能帶著老伴出門走走。需要照顧孫輩的，早晚高峰還能開著車接送孩子。

也正是因為大批老年人這樣的需求，使得他們在交通事故中受害的時間也相對固定。公主墳交通大隊事故組組長蔡連營說，涉及老人的事故主要發(fā)生在三個時段：7點到8點和晚上4點到6點的早晚高峰，以及上午9點到10點的平峰時段。早晚高峰是去接送孩子或散步，上午則是去買東西。

老人步行：“覺得他不敢撞我”

蔡連營警長每隔幾天就得去處理一起與老人有關(guān)的事故，遇到對定責(zé)問題不理解的老人或他們的家人，還得從頭給他們普法。“老人反應(yīng)能力差，交通法規(guī)意識差，很多人把自己的安危完全寄托在別的司機身上。可是實話實說，如今在路上開車的好多司機，真的配不上您以性命相托的信任。”蔡連營說。

記者查看了一段去年8月18日上午，拍攝于恩濟東街北口的監(jiān)控畫面。上午約9點半，一位老人在一名年輕女子的陪伴下走進了路口中間的左轉(zhuǎn)車輛待轉(zhuǎn)區(qū)。她步履蹣跚地進入路口，站在兩條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道的中間。這里，距離身邊的人行橫道只有五六米遠(yuǎn)。此時，路口顯然正亮著左轉(zhuǎn)信號燈，不到半分鐘的時間內(nèi)，11輛車或正常駛過，或短暫停車避讓行人。

她們在畫面中出現(xiàn)的第19秒，第12輛左轉(zhuǎn)車——一輛白色面包車出現(xiàn)了。司機直挺挺駕車撞了上去，老人和陪伴她的女子瞬間被頂了出去，當(dāng)場倒地不起。就在此后兩個紅綠燈周期內(nèi)，又有幾十名闖紅燈橫穿馬路的行人闖入了鏡頭，其中老年人至少占到三成以上。

蔡連營警長說，在調(diào)查事故的時候，民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人：“這么走、這么騎，不怕被撞到嗎？”老人們最普遍的回答是：“我覺得他不敢撞我。”

在恩濟東街的這起事故中，被嚴(yán)重撞傷的老人已經(jīng)80多歲了，蔡連營警長說，雖然老人自己闖紅燈、未走人行橫道，但司機的責(zé)任也一樣跑不掉。“我一萬個相信司機們真的不敢撞，但這不意味著撞不上。”

老人駕車：沒有讓行意識

老年人駕駛電動三輪車、老年代步車一旦出事，會讓一個一輩子老實本分的人自身受傷之外，再招惹官司。

5月初，公主墳交通隊剛為一起發(fā)生在3月9日的交通事故正式定責(zé)。在西八里莊附近一個小區(qū)外，出租車司機王某正在由南向北正常行駛，當(dāng)他避過一輛正待轉(zhuǎn)彎的車輛，視線恰好被遮擋的瞬間，左前方斜刺里突然竄出一輛電三輪。這時迎面駕車而來的61歲的胡老太突然左轉(zhuǎn)。王某拼命向右側(cè)打輪，還是沒有完全避過，將胡老太撞翻在地。

由于該車被鑒定為摩托車，胡老太被認(rèn)定為無照駕駛。這起事故從機動車與非機動車事故轉(zhuǎn)變成了機動車之間的事故，胡老太屬于“無照駕駛未登記車輛，并且轉(zhuǎn)彎未避讓直行車”，承擔(dān)事故的主要責(zé)任。司機王某認(rèn)定為次要責(zé)任。“我們給胡老太開具了行政拘留的處罰書，當(dāng)然她現(xiàn)在還在醫(yī)院，加上年紀(jì)大了，最后是否實際執(zhí)行，還需要再斟酌。”

更麻煩的是，胡老太必須承擔(dān)事故中的主要責(zé)任，如果醫(yī)藥費突破了交強險承保范圍的10萬元，她還得自行支付。

多位一線交警根據(jù)日常處理的類似事故，總結(jié)了騎電動車、駕駛老年代步車的老人最大的安全隱患：沒有讓行意識。交警們分析說，從老人闖紅燈過馬路的表現(xiàn)上就能看出他們的出行風(fēng)格：不會主動讓行，只要面前沒車，能向前走一米就走一米，直到面前的車道上車流密集，不得不停步為止。如果這樣的風(fēng)格用在騎電動車或駕駛老年代步車等速度較快的車輛上，給自己帶來的危險可想而知。

欣榮恒運心理咨詢公司咨詢師胡海波認(rèn)為，當(dāng)下60歲至80歲之間的老人，青年時代趕上了近代中國和平時期秩序最為混亂的年代，很多人是在非常沒有秩序感的情況下度過了人生最重要的時期。這不可能不對他們在晚年時被迫進入需要強烈規(guī)則意識的汽車時代產(chǎn)生消極影響。

他表示，除了規(guī)則意識之外，許多老年人對于交通工具的直觀感受依然還停留在自行車時代，雖然每天都多少會與汽車打交道，可是對速度的判斷、對車輛行駛規(guī)則，都用以前深深刻入骨髓的自行車時代來衡量。

胡海波說，單純依靠社區(qū)或交警的宣傳工作，已經(jīng)很難改變老年人早已成型且已經(jīng)日趨固執(zhí)的觀念，若是沒有相應(yīng)的較為嚴(yán)格的管理手段，老人的交通事故死亡率高于其人口比例的事情，短時間內(nèi)不會改變。

（《北京晚報》 2015.5.18 安然/文）