他國鏡鑒

美國

美國的低速電動車最早出現在上世紀90年代末，美國交通部安全管理局綜合評估后在1998年制定了針對低速車輛的《聯邦機動車安全標準》第500號法規，2005、2006年兩次修訂，目前已經有46個州允許低速電動車在限速56公里/時的公路上行駛。同時，NHTSA制定了低速車輛相應的測試規范，另有法規規定產品的最高速度、總質量、基本裝備、試驗條件和方法等（有充電試驗的要求），要求低速電動車必須滿足FMVSS系列法規中關于操縱裝置、主動安全、基本部件等常規標準，不過對于被動安全法規要求項目不多，碰撞保護等相關法規要求都予以豁免。

歐洲

歐洲的法規中，將最高功率在15千瓦以下的四輪電動車輛歸于四輪電動摩托車，其中最大功率在4千瓦以下的屬于L6e類，最高車速限定在45公里/時；其余均歸在L7e，最高車速在90公里/時以下。

因而，低速電動車在歐洲被分屬到這個類別之中進行監管，并且，為了推行還采用與電動汽車相同的鼓勵政策。按照摩托車的規定，這類車輛沒有碰撞保護等被動安全要求。

日本

2013年1月底，日本國土交通省制定了《超小型交通工具導入的臨時認證制度》，根據車輛特性，各自放寬了一部分標準要求。比如有摩托車屬性的、車寬在1300mm以下的照明裝置可以使用摩托車標準，最高速度被控制在30公里/時以內的可以不適用碰撞安全性的相關標準，使其可以在公路上行駛。此外，要求駕駛員必須有駕照，不允許上高速公路，必須有喇叭等。

近幾年來，國外對于這類車輛的安全問題開始加強重視。美國IIHS曾在2010年組織過一次針對低速電動車的碰撞測試，發現低速車輛與常規交通工具不加限制的混行將會存在很大安全風險，認為應對低速電動車進行限區域限速行駛。EuroNCAP去年對雷諾Twizy等車型進行了碰撞測試，因為缺少被動安全防護措施，安全性評價很低，建議法規中加入這部分要求。