寶雅如何對標乘用車準入要求

“放進一兩條鯰魚來。”近年來眾多業內專家、企業人士甚至是一些政府部門領導對放開純電動汽車生產準入表達了明確態度，這一態度在去年年底終于有望落到實處。2014年11月26日，《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》（下稱《規定》）對新建純電動乘用車生產企業投資項目、生產準入條件做出了相關規定。

不論這一放開將會引入哪類競爭者，對于不少曾在微型電動車領域表現突出的企業來說都是一次難得的機會。位于山東的寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“寶雅”）成立僅五年左右，卻已經成為全省微型電動車領域中頗具代表性的企業之一。這五年也恰好是微型電動車在各種爭議中蓬勃發展的五年。從某種意義上講，寶雅在各方面的不斷升級也是現有微型電動車主流企業及產品不斷發展的一個縮影。近日，寶雅總裁助理兼品牌規劃管理總監林少波向記者詳細介紹了其德州生產基地的情況。

《汽車縱橫》：純電動乘用車生產企業準入大門重啟，作為準備進入這一領域的微型電動車企業，寶雅如何看待這一準入標準的放開？

林少波：準入規定的制定對新能源汽車的影響還是非常大的，特別是對微型電動車企業，本身這個行業處于初級階段，還非常脆弱。需要國家的政策引導、扶持、支持。準入大門的重啟對寶雅或者對微型電動車企業來說是一個非常有效的促進。對寶雅公司自身而言，我們有能力，也有實力在研發、制造、市場等環節往新的高度去提升。我們從一個電動車出口企業轉戰國內市場已經有4年多了，在技術上的積累已經從最初的鉛酸開始向鋰電轉變。車速由最初的50km/h到目前實現了80km/h。對于新的準入規定，寶雅也在跟各大院校及配套企業進行技術創新合作，已達到規定的技術要求。

《汽車縱橫》：目前在產品準備上，寶雅主推何種車型？產品定位是如何考慮的？

林少波：從2009年4月注冊成立至今，寶雅已經在快速發展中走過了五年。面對現在這樣的競爭激烈而又充滿機遇的市場，寶雅可以說是已經站穩了腳跟。目前公司旗下的主力車型寶雅雅貝穩定年產能可達5萬-8萬輛，新車型寶雅童年車身小巧，外觀時尚，有希望將寶雅新能源汽車公司的市場熱度再提升一個層次。

特別值得一提的是寶雅雅貝，它是寶雅新能源汽車公司的研發團隊在1年時間內，從無到有、攻克許多難題而研發出的一款美觀實用的微型電動汽車。從車身制造、電池電機的集成和整車裝配，均由寶雅德州工廠完成，并在2012年12月通過“短途純電動乘用車摸底試驗”的全部測試項目（包含正碰和側碰試驗），同時期全國同類產品中有三款車型通過了這一測試。

在品牌方面，我們比較早地尋求差異化定位，試圖提高品牌、產品的附加值。雅貝和童年，都呈現出與市場競品不一樣的精準定位和精準營銷的訴求。外觀設計更趨向現代消費者的需求，時尚、美觀、小巧、實用更符合城市職業消費群體的消費觀念。寶雅雅貝和寶雅童年的二代車型目前已經進入研發階段尾聲，在外觀造型設計和整車性能續航里程上都會有很大的提升。

我們的雅貝的車型概念也極富創造力。雅貝車系融合運動型轎車、旅行車和多用途汽車等現有車型的公認優勢，具有SUV的爬坡能力，時尚前沿的外觀設計和高科技精美的太空艙內飾，生產方面標準的四大汽車工藝生產技術做保障，具有安全可靠、操控性能卓越、經濟巡航等諸多優點。

《汽車縱橫》：目前這些車型主要在哪里生產？總體生產水平如何？

林少波：寶雅有濟南、德州、齊河三大研發生產基地。目前我們包括在建的產能，規模已經不遜于一些乘用車生產企業。其中，濟南基地負責集團的產品研發及對外合作項目，規劃、建立完善電動技術研究院（包括汽車研究院、電子電器研究院、專用車研究院等）和鋰電動力研究院，德州和齊河基地則分別生產雅貝和童年。

其中，德州工廠是寶雅新能源汽車公司最暢銷車型寶雅雅貝的生產基地，總占地面積700畝，擁有包括沖壓、焊接、涂裝、總裝在內的四大生產線。二期項目投入使用后，德州工廠的年產能預計可達25萬輛。四大工藝齊全，已經達到了《規定》所要求的“車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備”的要求。

目前在新能源汽車產品中，包括高速車在內，以傳統車型為基礎改裝為電動汽車是普遍做法。發改委此次發出的《規定》特別要求，準入企業要有具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。寶雅雅貝和新推出的童年，都是寶雅自身研制的，應該說，我們寶雅已經具備了純電動乘用車整車開發的基礎。

《汽車縱橫》：能否在生產工藝和管理等方面舉例說明目前寶雅主打車型的生產水平？

林少波：比如在車身沖壓件方面，我們選用鞍鋼生產的優質汽車板材，焊接完成之后的寶雅雅貝車身，特殊的3H結構很好地增加了車身強度和剛度，使寶雅雅貝成為國內首批通過國家汽車技術中心碰撞安全基準測試的微型電動汽車。

在車身涂裝方面，寶雅采用陰極雙組份電泳涂料，它是一類新型的低污染、省能源和防腐蝕的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化學性好等特點，可實現完全機械化、自動化，不僅減輕了勞動強度，而且還大幅度提高了生產效率。涂裝完成后，會有操作工人在外觀燈光檢查線上對車身進行仔細檢查，以確保每一輛寶雅雅貝的漆面靚麗整潔。在整車檢測方面，我們按照《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）、《機動車安全檢驗項目和方法》（GA468-2004）、《Q/0100BYQ 低速電動車出廠標準》的各項標準及要求，利用與汽車生產企業相同的整車檢測線（包括速度表檢驗臺、軸/輪重儀、制動檢驗臺、側滑檢驗臺、燈光檢測儀、轉向輪轉角儀、四輪定位儀、淋雨檢測室等），對每臺車進行嚴格檢測，合格后方可以入庫銷售。

《汽車縱橫》：一直以來，業內一些人反對微型電動車的重要原因之一便是它所采用的電池類型，比如擔心鉛酸電池的污染回收問題等。但如果采用鋰電池，較高的成本容易導致微型電動車原有的價格優勢不復存在。寶雅目前在電池方面做何選擇？如何解決上述問題？

林少波：在電池方面，寶雅雅貝除了傳統的鉛酸電池外，還可以選擇磷酸鐵鋰電池，而寶雅也在醞釀將自行研發生產的鋰電池產品項目裝配到雅貝等車型上。

鉛酸電池殘值較高，回收利用的價值很大。很多人擔心消費者會像丟棄干電池那樣把鉛酸動力電池丟棄，實際上，一組電池幾百公斤，不是那么容易扔掉的。況且，我們告訴消費者廢舊電池可以回收，即便只有幾百元的價格消費者也不會輕易把電池丟掉。我們與電池供應商都有回收協議，電池的回收工作主要依托我們的營銷服務網點。

根據國家環保部門等官方數據顯示，國內鉛酸蓄電池的回收率高達90%，遠高于鋁、紙張、玻璃、報紙和輪胎等物質的回收率。

鉛酸電池的殘值高達30%，針對鉛酸電池的回收處理，寶雅公司與有回收資質的電池供應商都簽訂了舊電池回收協議，回收環節由電池廠家負責。

消費者是鉛酸電池回收的重要參與者，但普通消費者人數眾多，管理難度大。寶雅公司采取“以舊換新”的方式，與經銷商一起鼓勵消費者積極參與廢舊電池的回收工作，（新舊回收比例1：3.5），鋰電池的成本控制一方面需要依靠電池材料、電池生產企業對成本的控制；另一方面還是要看市場，市場需求量越大電池的成本越低。

關于對鋰電池成本的控制，由于磷酸鐵鋰電池的成本長期居高不下，所以寶雅準備在中低速電動車上采用其他類型的低成本鋰電池，以壓縮鉛酸電池的使用量。目前寶雅已經選定比能量更高而成本更低的三元鋰電池。隨著三元鋰電在低速電動車上的推廣，將導致三元鋰電成本和價格的下降，進而加速三元鋰電的推廣。隨著三元鋰電在中低速電動車的廣泛應用，鉛酸電池的市場份額將被逐漸壓縮，其使用量將隨之下降。

《汽車縱橫》：《規定》也要求企業對動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力，而且電動汽車與傳統汽車不同在于核心部件的重新研發和裝配。除了電池，在電機等其他核心零部件方面，寶雅的選擇是怎樣的？未來有何發展規劃？

林少波：以寶雅雅貝為例，它可以選擇4-5kW的直流電機，也可以選擇6kW的交流異步電機。目前，我們正在與加拿大ASI進行合作，共同研發新的電機和電機控制單元，該合作項目的樣品已經試制成功，將來經過測試后，將會第一時間投入到寶雅的新產品中使用。

為了取得更好的動力性和經濟性，我們正在研發自己的兩擋自動變速器來取代目前的單速變速器。一經配備，即可實現節電超過20%。

《汽車縱橫》：去年315特別節目再次引發了各方對于微型電動車品質和安全的關注，寶雅的產品從生產到售后有哪些舉措來確保產品品質？

林少波：其實我們裝配完成的下線車輛，還需要進行包括制動、轉向、燈光、淋雨和外觀在內的一系列出廠前檢測，同時，寶雅新能源汽車公司還為購車用戶提供了售后服務保障，比如寶雅駕校，寶雅的500家服務網點等，使消費者親身感受到購車無憂與用車無憂。

在售后技術支持方面，寶雅已經全面建立起對經銷商的技術培訓與指導體系，與技術部、品保部建立業務對接，有快速響應質量改進的機制及服務措施；經銷服務商反饋問題的初步鑒定及技術資料的整理更加規范。

比如在2014年，寶雅就連續開展各種售后服務活動，比如“感恩至深 關愛有我”的寶雅夏季關愛服務活動，以“寶雅連著你、我、他---優質服務帶回家”為主題的秋冬換季服務活動，為經銷商及終端客戶提供車輛換季保養及檢查服務，在全國范圍內進行了售后服務巡訪活動。

我們一直認為，汽車是載人交通工具，品質和安全是第一要求。盡管有國家質量檢驗監督部門“看守”，但決定產品品質的無疑還是企業自身。寶雅的生產和檢測流程，已經覆蓋了安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面。依靠精致管理和嚴格內控，達到國家認定檢測機構的技術要求，并非難事。