交鋒2015百人會

路智軍

2015年元月汽車行業(yè)首唱大戲——首屆中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼，工業(yè)和信息化部部長苗圩，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉，電動汽車百人會理事長陳清泰、常務(wù)副理事長歐陽明高，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)，以及相關(guān)部委、科研機(jī)構(gòu)、大專院校、各地區(qū)政府部門、生產(chǎn)企業(yè)和用戶代表590多人集聚一堂，共商電動汽車產(chǎn)業(yè)大計(jì)。

受大會組委會委托，《汽車縱橫》雜志社邀請國內(nèi)著名客車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人參加了此次盛典，在會議期間，本刊記者采訪客車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和公交公司當(dāng)家人，就商用車分論壇“新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化”，以及電動公交車在公交市場運(yùn)營期間出現(xiàn)的問題等話題展開討論。

截止到2014年11月份，我國新能源公交車總量達(dá)到1.43萬輛，其中純電動公交車達(dá)到65%，插電式混合動力公交車達(dá)到35%。純電驅(qū)動模式為新能源公交車的主要品種。

到目前為止，我國共有七種典型新能源公交車類型：

長里程慢充純電動公交車：這是市場銷售量最多的一種，它實(shí)際的續(xù)航里程在200?300公里，商業(yè)模式有整車銷售和融資租賃兩種。夜間慢充為主，白天補(bǔ)電，能夠達(dá)到零排放，而且一次充電續(xù)時(shí)里程比較長；但主要問題是整車成本比較高，自重較重，運(yùn)載效率低，需要比較大的充電場地。累計(jì)規(guī)模在三千輛左右。

換電式純電動公交車：這款產(chǎn)品追溯到北京奧運(yùn)會期間的純電動客車。它的續(xù)航里程在100公里左右，商業(yè)模式主要是采用車電分離，把電費(fèi)含在電池里邊。充電方式主要是給備用電池充電，車輛去換電，能夠達(dá)到零排放，而且換電時(shí)間比較短的；主要的問題是換電站的投資比較大，需要額外備用電池，綜合成本比較高。目前累計(jì)的推廣規(guī)模有一千多輛。

快充式純電動公交車：它采用高比功率的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快充，電池的容量根據(jù)線路的長度來設(shè)計(jì)，充電方式主要是在站內(nèi)快充，能達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。相對慢充純電公交車，可以根據(jù)線路長短少裝電池，運(yùn)載效率比較高。另外這種電池的壽命比較長，所以總體的綜合成本比較低；主要的問題是電池的成本高。目前規(guī)模在百輛以上。

在線充電純電動公交車：利用城市無軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，一邊行駛一邊充電，能夠達(dá)到零排放。優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投入少，少裝電池，運(yùn)載效率高，綜合成本低。主要的問題是借助城市無軌電車系統(tǒng)來運(yùn)行的，對于無此系統(tǒng)的城市需要再建設(shè)。目前規(guī)模在500多輛。

插電式混合動力公交車：它的特點(diǎn)是燃料消耗量很低，平均油耗能做到20升左右；它的缺點(diǎn)達(dá)不到零排放。目前規(guī)模五千多輛。

增程式電動公交車：一次充電行駛80?100公里，車上配有一個(gè)增程器，目前主要是柴油發(fā)電機(jī)，增程器用來給電池補(bǔ)電，或者是單獨(dú)為空調(diào)系統(tǒng)供電，這種車是夜間慢充為主。優(yōu)點(diǎn)是增程器進(jìn)行補(bǔ)電，可以延長里程，減少電池量；不足的地方是增程器開動以后有排放，有的時(shí)候有噪聲。目前規(guī)模在一千輛左右。

移動充電電動公交車：借助移動充電車給電動公交車充電。商業(yè)模式是利用了變電站的電力供電能力和可再生能源的風(fēng)能發(fā)電給移動充電車為電動公交車充電。優(yōu)點(diǎn)是減少了電池?cái)?shù)量，比長里程純電公交車成本低；問題是移動充電車和補(bǔ)電的基礎(chǔ)設(shè)施成本還是比較高。

在各地政府部門和公交公司的協(xié)助配合下，課題組對多種技術(shù)路線，開展了調(diào)查研究。從安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、方便性四個(gè)方面對各種經(jīng)濟(jì)類型的新能源公交車進(jìn)行了小規(guī)模的評價(jià)，快充式純電動公交車、在線充電純電動公交車、插電式混合動力公交車具有較明顯的優(yōu)勢，值得更多關(guān)注。

純電動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發(fā)取得了突出的成果，帶動了整車和零部件技術(shù)的進(jìn)步。我們要鼓勵各種技術(shù)的方案與商業(yè)模式的創(chuàng)新和實(shí)踐，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的條件下，哪一種方案更加的適宜我們要對它進(jìn)行科學(xué)評估，并且最終要由市場來選擇。

針對我國純電動公交車的發(fā)展我提出以下三點(diǎn)建議：

第一，要優(yōu)化城市交通頂層設(shè)計(jì)，面對快速增長的城市公交電動化進(jìn)程，進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，面向城市交通電動一體化做好設(shè)計(jì)，充分考慮多種類型車輛的電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化為城市提供更加便捷環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。

第二，持續(xù)支持新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵新能源客車多種技術(shù)路線的探索，深化實(shí)施創(chuàng)新工程，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)品規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化，逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向由市場選擇技術(shù)路線，并引導(dǎo)市場激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新活力，保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化世界領(lǐng)先的大好局勢。

第三，根據(jù)公交運(yùn)營效果，我們建議實(shí)施用電補(bǔ)貼新能源公交車推廣，各推廣城市根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜，選擇合理的運(yùn)營模式，加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)行管理，提高運(yùn)營效力，強(qiáng)化運(yùn)營效果的監(jiān)督。

胡劍平

中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會常務(wù)副理事長

現(xiàn)今，我國新能源汽車已經(jīng)從示范階段向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，相關(guān)政府部門亟需頂層設(shè)計(jì)和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，讓更多的用戶參與進(jìn)來。

在論壇中，大家更多的在關(guān)注新能源汽車的技術(shù)，電機(jī)、電池、電控的技術(shù)創(chuàng)新，但忽略了一個(gè)至關(guān)重要的問題，電動汽車充電的問題。買電動汽車容易，但在使用中如何更加便捷地充電，更加高效率地充電才能吸引使用者主動去購買。純電動公交也是這樣的。在示范時(shí)期，一個(gè)換電站，一個(gè)充電樁可以解決充電問題，但到了產(chǎn)業(yè)化時(shí)期，大批量純電動公交車投入運(yùn)營，充電樁的有限數(shù)量將影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以相關(guān)部門應(yīng)從全局視角出發(fā)，及早對新能源項(xiàng)目的各個(gè)層面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，制定出長久有效的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

我們很多從制造、技術(shù)、產(chǎn)品這些角度做新能源汽車的推廣工作，很少有人從用戶的角度去發(fā)現(xiàn)問題。我覺得用戶體驗(yàn)非常重要，真正站在用戶的立場上，用戶喜歡，用戶歡迎的產(chǎn)品是最具生命力的產(chǎn)品。比如說新能源汽車充電問題，用戶更需要方便、快速，誰也不愿意在寒風(fēng)中等五個(gè)小時(shí)去充電。公交車也是這樣，每天高強(qiáng)度的運(yùn)營，之后還要很長時(shí)間的充電，有的車型還需要集中換電，無效里程非常高，能夠載客的利用率很低。所以我們在制定政策時(shí)多強(qiáng)調(diào)用戶的體驗(yàn)，加強(qiáng)用戶的參與，尤其是公交企業(yè)積極參與到新能源汽車的發(fā)展中來，貢獻(xiàn)出你們寶貴的經(jīng)驗(yàn)和智慧。

因地制宜，充、換結(jié)合，混動、純電并行。

天津市委和市政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，特別是天津處在京津冀一個(gè)非常重要的位置，提出了一系列的舉措，制定了發(fā)展清潔能源的政策。從2012年開始，天津公交啟動了純電動公交車的示范工程。興建了兩座充換電站，五座充電站。隨著這些充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我們分批購置了800多部新能源車輛，到2016年天津公交的新能源公交車將達(dá)到1500輛。

在新能源公交車推廣、使用過程中，天津公交因地制宜，采用充、換結(jié)合，混動和純電并行的方式。天津公交同國家電網(wǎng)合作換電站，解決一些電動車往返三四十公里充電的困難。同時(shí)天津公交與國家電網(wǎng)繼續(xù)完成充電設(shè)施的建設(shè)。除此之外，天津公交和深圳比亞迪深度合作，參與新能源汽車的生產(chǎn)，2016年5月，天津公交同比亞迪的新能源汽車生產(chǎn)廠房將在天津建成，并進(jìn)行整車生產(chǎn)。

從目前新能源公交車在天津推廣運(yùn)行來看還存在幾個(gè)問題亟待解決，一是電站建設(shè)配套難以保證，車輛使用的多少，不取決于生產(chǎn)和價(jià)格，取決于基礎(chǔ)設(shè)施能不能到位；二是電池、電機(jī)和電控等問題沒有得到很好的解決，實(shí)際的應(yīng)用中特別是電池的比能量低，電池組的單組一致性差，電池的衰減快，使用壽命短，充電時(shí)間長等等的問題仍然存在，需要我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的同仁共同努力，為我們中國新能源事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)；第三個(gè)是新能源公交車的日常能耗及維護(hù)的成本比較大，安全性還需要長時(shí)間的考驗(yàn)；第四個(gè)是新能源汽車的應(yīng)用發(fā)展和技術(shù)方向還需要在實(shí)踐中加以檢驗(yàn)；第五個(gè)是新能源的發(fā)展需要政府持續(xù)大力的政策支持。

與其政府關(guān)注補(bǔ)貼政策的落實(shí)，不如開放新能源汽車市場。

在客車領(lǐng)域，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化已經(jīng)形成氣候。深圳巴士從2009年開始大規(guī)模推廣應(yīng)用新能源車輛至今已經(jīng)六年有余，總體感覺在公交領(lǐng)域新能源汽車還是在被動的推廣應(yīng)用。為什么會是這種情況？我個(gè)人的體會就是，大家還是在關(guān)注新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，關(guān)注如何將這塊蛋糕做大，但很少有人關(guān)心如何分好這塊蛋糕。

作為公交企業(yè)，我們在公交新能源汽車推廣和應(yīng)用中的收益主要是來自政府的補(bǔ)貼，但政府的補(bǔ)貼也不足以支撐新能源項(xiàng)目的運(yùn)行。新能源公交車和傳統(tǒng)燃料公交車相比，只能達(dá)到傳統(tǒng)燃料車輛經(jīng)濟(jì)效益的80%，也就是說，公交公司配1.2臺新能源客車才能頂一臺傳統(tǒng)客車的運(yùn)營效率，但這1.2臺新能源公交車占用的運(yùn)營資源卻比傳統(tǒng)燃料公交車大得多，所以不能單純依靠政府政策來支撐。我認(rèn)為可以納入市場機(jī)制，來引導(dǎo)新能源車輛的推廣應(yīng)用。

目前深圳巴士的新能源項(xiàng)目在市場機(jī)制的應(yīng)用情況還是良好的，共有超過兩千多輛新能源汽車在運(yùn)行。其中，走市場化道路的是我們電動車出租公司，目前已有850輛純電動出租車在運(yùn)營。純電動車項(xiàng)目在中央和地方政府財(cái)政補(bǔ)貼之外，基本上是市場化的運(yùn)作，經(jīng)濟(jì)效益非常可觀。所以在新能源汽車推廣應(yīng)用的過程中，我認(rèn)為深圳電動出租車運(yùn)營模式值得借鑒和推廣，也就是說在公交領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營模式是行政主導(dǎo)，政府推動，走市場化道路。

與其政府關(guān)注補(bǔ)貼政策的落實(shí)，不如開放新能源汽車市場，允許公交企業(yè)以招標(biāo)、競價(jià)的方式采購新能源汽車。我們測算，如果市場放開，我們在新能源公交車上的采購成本就可以下降10%?20%。目前深圳市政府相關(guān)部門正在研究此事，預(yù)計(jì)2015年會局部或整體開放新能源公交車的采購市場。

在新能源汽車從示范階段走向產(chǎn)業(yè)化的過程中，首要解決的問題就是市場的自由競爭。

在我國新能源汽車的發(fā)展過程中一定要讓市場自由競爭，如何讓用戶買到好的產(chǎn)品，不要因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)等其他因素，影響用戶不能選擇稱心的產(chǎn)品，用戶不能選擇銷售模式，用戶不能選擇技術(shù)路線，這樣就制約了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。在新能源汽車推廣初期，由于產(chǎn)品缺陷，直接影響到一些大的省會城市，影響公交用戶的信心和進(jìn)一步的推廣進(jìn)程。我認(rèn)為應(yīng)該放開市場競爭，打破地方保護(hù)，讓用戶選擇優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，剔除劣質(zhì)產(chǎn)品的市場份額，使優(yōu)秀品牌的占有量提升，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)投入新的技術(shù)，降低成本，市場進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)，最終受益的是整個(gè)行業(yè)。

在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)上，宇通客車投入大量資金，在降低成本，降低能耗，提高可靠性上取得了長久的發(fā)展。插電式混合動力客車以前財(cái)政補(bǔ)助每輛42萬元，現(xiàn)在補(bǔ)貼25萬元，隨著補(bǔ)貼的下降，產(chǎn)品銷量反而大幅增加，宇通的產(chǎn)品越來越成熟，用戶越來越接受。

我認(rèn)為現(xiàn)在解決新能源汽車諸多問題的一個(gè)主要辦法，就是讓市場自由競爭，只有打破地方保護(hù)，讓用戶選擇好產(chǎn)品，市場規(guī)模才能進(jìn)一步擴(kuò)大，成本才能得以下降，很多問題才能迎刃而解，整個(gè)行業(yè)才會最終受益。

百人會搭建立了一個(gè)非常好的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的政策和學(xué)術(shù)研究平臺，針對電動汽車行業(yè)發(fā)展的重大課題研究開展研討，對我國新能源汽車發(fā)展必將起到重要的推動作用。

通過此次論壇，看到我國新能源客車技術(shù)路線更加清晰，政策環(huán)境日益優(yōu)化、配套設(shè)施建設(shè)也將不斷提速，我對發(fā)展新能源客車充滿了信心。建議百人會可多傾聽汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用企業(yè)代表的心聲，了解生產(chǎn)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)及市場推廣中的真實(shí)體會和感受，同時(shí)，了解使用企業(yè)在日常運(yùn)營中存在的問題，以利于綜合各方面信息，使政策制定更合理更具有針對性。

對于下一步新能源汽車更廣泛地推廣，破除地方保護(hù)仍是當(dāng)務(wù)之急，并且是不可回避的問題。同時(shí)，在新能源汽車發(fā)展中，如何有效提高新能源汽車性價(jià)比，將政府驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，是涉及新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)化的課題，建議百人會也能有所關(guān)注。

電動汽車百人會應(yīng)該成立各種專用汽車分論壇，譬如成立城市客車分論壇；國家行業(yè)管理部門制定政策時(shí)應(yīng)該多聽取整車制造企業(yè)和用戶的建議。

首屆電動汽車百人會論壇是成功的，帶著我的“電動客車夢”，針對新能源客車的發(fā)展，談一下自己對下屆論壇的建議。

第一，電動汽車百人會論壇應(yīng)該成立各種專用汽車分論壇，譬如成立城市客車分論壇。城市客車不同于其他長途旅游客車，更不同于乘用車。通過對城市客車的運(yùn)營模式、使用效率分析，城市客車具有載客量大，發(fā)班密度高（一般在3?10分鐘），運(yùn)行里程短（單邊運(yùn)行里程在10?20公里，最長一般不會超過40公里），行駛于固定線路的特點(diǎn)。因此城市客車作為公共交通工具，可以率先一步實(shí)現(xiàn)電動化。基于此，百人會很有必要成立城市客車分論壇，會員組成應(yīng)該廣泛而具體，涵蓋動力電池企業(yè)、客車制造企業(yè)、公交用戶、行業(yè)管理部門、城市規(guī)劃部門、國家電網(wǎng)、研究學(xué)者等，目前百人會比較欠缺的就是城市規(guī)劃專家和國家電網(wǎng)專家，他們的作用非常大，加入百人會對于電動客車的推廣將更加有力。

和非固定線路相比，城市客車?yán)m(xù)駛里程可控，所以國家制定補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要注意細(xì)化，要注意區(qū)分不同客戶的使用需求和使用環(huán)境，不能單純的以續(xù)駛里程來衡量。此外，要加強(qiáng)企業(yè)的話語權(quán)。譬如，鈦酸鋰電池具有充放電循環(huán)次數(shù)多、壽命長、可以大倍率充放電、高安全性、高穩(wěn)定性、綠色環(huán)保、能量密度低等特點(diǎn)，能量密度低可以通過首末站補(bǔ)電或者滑充補(bǔ)電進(jìn)行彌補(bǔ)，從而可以明顯的減少電池裝載數(shù)量，提高運(yùn)營效率，可以預(yù)見未來一段時(shí)間，鈦酸鋰電池一定會廣泛應(yīng)用于要求高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的新能源汽車領(lǐng)域，但是10米以上車型國家補(bǔ)貼只有15萬元，顯然是太少了。

第二、國家行業(yè)管理部門制定政策時(shí)應(yīng)該多聽取整車制造企業(yè)和用戶的建議。譬如即將出臺的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》中規(guī)定“新能源汽車純電動續(xù)駛里程中要求純電動客車?yán)m(xù)駛里程≥150千米”，結(jié)合新能源客車的發(fā)展情況與公交用戶實(shí)際使用需求，建議調(diào)整為“新能源純電動城市客車?yán)m(xù)駛里程要求≥40千米”。青年純電動客車產(chǎn)品結(jié)合城市客車的實(shí)際運(yùn)營條件，采用夜間插充充電，利用車輛進(jìn)入始末站發(fā)班等待的時(shí)間，車頂受電弓升起補(bǔ)電3?10分鐘，或在充電走廊進(jìn)行滑行補(bǔ)電（受電弓由司機(jī)控制，無人值守），補(bǔ)充車輛運(yùn)行損耗的電量，從而實(shí)現(xiàn)純電動城市客車不間斷、無里程限制運(yùn)行。

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要和國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合，國家行業(yè)管理部門要鼓勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，對于新模式的提出保持開放態(tài)度，針對城市客車用戶制定因地制宜的政策，我相信隨著我們國家相關(guān)利好政策的持續(xù)出臺，城市客車可以率先一步實(shí)現(xiàn)電動化，加速我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，真正做到節(jié)能減排，在世界新能源汽車發(fā)展道路上實(shí)現(xiàn)彎道超車，躋身世界主流新能源汽車強(qiáng)國指日可待。

目標(biāo)是將南京金龍客車打造成為中國商用車領(lǐng)域的特斯拉。

我曾經(jīng)邀請過很多國外知名專家到南京共同發(fā)展，但他們都婉言謝絕了，原因就是一個(gè)，中國的霧霾嚇跑了他們。中國的霧霾已經(jīng)在世界成為非常負(fù)面的影響，這也是我置身新能源汽車行業(yè)的原動力。還中國一個(gè)藍(lán)天，為世界減少碳排放創(chuàng)造一個(gè)好樣板。

“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，開放與創(chuàng)新同在。”這是科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在本屆論壇上賦予我們的希望。當(dāng)今中國正處在新的歷史時(shí)期，未來汽車的電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等互通互融以及新技術(shù)的不斷的創(chuàng)新，給與我們更多的新機(jī)遇，使我毅然決然地投身到這場新能源汽車產(chǎn)業(yè)的洪潮中。2014年，南京借助青奧會的契機(jī)，投放純電動客車一千多臺，南京金龍承接了400臺。經(jīng)過酷夏和嚴(yán)冬的考驗(yàn)，剛剛成立4年之久南京金龍制造的純電動客車經(jīng)受住考驗(yàn)，并且完成全年1890臺純電動客車的銷量，成為客車領(lǐng)域一驥突顯的黑馬。我的目標(biāo)是把南京金龍發(fā)展到年產(chǎn)2萬輛大客車、20萬輛輕客的規(guī)模，成為中國商用車領(lǐng)域的特斯拉。

鄧平

重慶恒通電客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理

油補(bǔ)改電補(bǔ)，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在此次論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長曾曉安談到，2015年財(cái)政部將會同有關(guān)部門一起完善、落實(shí)五大新能源汽車產(chǎn)業(yè)工作，加快城市公交車油價(jià)補(bǔ)貼政策的改革進(jìn)程，減少傳統(tǒng)汽車燃油補(bǔ)貼，創(chuàng)造更好的新能源汽車發(fā)展的環(huán)境，是對現(xiàn)階段純電動公交車市場運(yùn)營中存在問題的調(diào)整。

公交公司在使用純電動車時(shí)的運(yùn)營壓力很大，傳統(tǒng)燃料公交車燃料是有政府財(cái)政補(bǔ)貼的，而純電動公交車用電量并沒有補(bǔ)貼，如重慶公交使用天然氣公交車補(bǔ)貼后平均每公里燃料費(fèi)核算0.8元，而純電動公交車用電量平均每公里1.4元，純電動公交車的使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料公交車，公交企業(yè)當(dāng)然不愿使用純電動公交車。中央財(cái)政新能源汽車的補(bǔ)貼主要是補(bǔ)貼到生產(chǎn)企業(yè)，而車輛的使用者并沒有得到更多的政策支持，如果去掉或減少公交車輛氣、油的補(bǔ)貼，改到純電動公交車用電量上的補(bǔ)貼，將根本性地改變公交公司購買和使用純電動公交車的意愿，變拉動為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉提到的“技術(shù)創(chuàng)新的主體一定是企業(yè)”，而非政府部門確定電動車發(fā)展的技術(shù)路線。國家主管部門不要管電動車走哪條技術(shù)路線，快充技術(shù)也好，慢充技術(shù)也罷，或是插電式混合動力，還是純電動汽車，要市場說了算，客戶說了算，只有百花齊放，才能開發(fā)出客戶滿意的產(chǎn)品。我建議有關(guān)部門盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

不掌握核心技術(shù)的“彎道超車”也只是形式上的成功。

這是我歷年參加規(guī)模最大，品級最高的汽車行業(yè)大型論壇之一，特別讓我欣喜地看到深圳巴士董事長李永生、天津公交董事長于秉華站在演講臺上，從用戶的角度探討新能源汽車在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)的問題，發(fā)表了自己的想法，體現(xiàn)出本屆百人會論壇更貼近市場，傾聽用戶的聲音。這也是國內(nèi)學(xué)術(shù)論壇的一次重大突破。

這次論壇收獲頗豐，學(xué)習(xí)到新能源汽車各種技術(shù)路線的評價(jià)，對生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)具有指導(dǎo)意義，同時(shí)對我們把握市場動態(tài)具有參考價(jià)值。經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉分析中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在從規(guī)模速度型的粗放增長，轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型的集約增長，也就是說未來企業(yè)得以生存，必須從低價(jià)位競爭轉(zhuǎn)變到高質(zhì)量的差異化競爭中來。相對于新能源汽車市場，每個(gè)企業(yè)可以根據(jù)不同的技術(shù)路線選擇差異化競爭，安凱客車多年來一直堅(jiān)持插電式純電動技術(shù)路線，結(jié)合安凱傳統(tǒng)客車全承載技術(shù)，打造安凱獨(dú)特的純電動汽車產(chǎn)品。

對于我國新能源汽車的發(fā)展我有兩個(gè)建議，一是新能源項(xiàng)目的目標(biāo)是節(jié)能減排，科技產(chǎn)品的研發(fā)是要落實(shí)到產(chǎn)品上。如這次論壇大多來的是公交企業(yè)的董事長、總經(jīng)理，我們客車生產(chǎn)企業(yè)更想聽聽機(jī)務(wù)副總、部長對使用新能源汽車的具體看法，哪一種技術(shù)路線更適應(yīng)公交運(yùn)營的特性，哪一款產(chǎn)品的品質(zhì)更受到市場認(rèn)可，使我們能夠切實(shí)與用戶溝通，真真切切聽到用戶的聲音。

第二個(gè)建議是百人會要加大鼓勵和宣揚(yáng)我國新能源汽車在關(guān)鍵核心技術(shù)方面的重大突破。在當(dāng)前電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)還是掌握在國外企業(yè)手里，如控制器的芯片需要進(jìn)口，電池的隔膜都是用日本、美國企業(yè)的，我國新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展并不樂觀，不掌握核心技術(shù)的“彎道超車”也只是形式上的成功，核心利潤被他人拿走，又何談中國汽車工業(yè)的騰飛，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，我們要做的還有很多。