微言大義

@劉清貴機長

當發(fā)生特殊情況時，能否真正取得對飛機的控制權，顯得尤其重要。自動飛行，將“人”擺在什么位置？是中心還是旁觀者？如果是中心，那么人如何真正成為主導？如果是旁觀者，那么又如何反客為主？近幾年發(fā)生的飛行事故，讓人反思飛機的設計理念。我越來越認為應該走“以人為中心的自動化”道路。

@Capt夏

目前發(fā)動機的故障率達到了歷史上的最低值，很多飛行員除了在模擬機上學習和處置過發(fā)動機故障外，真實航班中根本不會面對發(fā)動機故障。然而，模擬機根本不能完全模擬出真實的發(fā)動機故障，原因是加速性（由故障發(fā)導致）、噪音（發(fā)動機失速）或是振動（葉片斷裂）這些現(xiàn)象都很難模擬。

@Jeffwell

臺北松山機場的10跑道起飛延長線是山谷谷地，地形相對復雜，各航空公司都會為雙發(fā)飛機在松山10跑道起飛制定起飛一發(fā)失效后的飛行路線。這次ATR單發(fā)后的飛行軌跡據(jù)信也是在依據(jù)地形做類似機動飛行，但為何最后會出現(xiàn)視頻中的情況，這要等待黑匣子的破譯了，在此不能妄言。

@歡樂的云端之上

國外機場多以名人命名，如紐約肯尼迪、巴黎戴高樂、華沙肖邦、羅馬達芬奇、比薩伽利略、利物浦約翰列儂……而中國都以所在區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)命名（臺北中正除外），如烏魯木齊地窩堡。近日北京新機場，京津冀三地交界，北京想叫大興，天津想叫武清，河北想叫廊坊，有可能成為大陸第一個以名人命名的：武大廊機場。

@Duchess5

開年第一班，都說瑞雪兆豐年，只是苦了靠天吃飯的民航人……老夫定是大吉大利之人。每次出行必風雪交加。真實的飛飛泡不到明星、滾不了床單、不可以只飛倫敦，只能頂著風雪加油、冒著嚴寒出更，沒時間想明星而更要盤算除冰液和流控。但，俺驕傲，因為俺可以把你安全送達。

@疾風風之狼

機長四道杠的含義：第一條杠代表Profession——專業(yè)，第二條杠代表Knowledge——知識，第三條杠代表Flying skill——技能，第四條杠代表Responsibility——責任。縱然是個看臉的世界，這也是區(qū)分鮮肉與臘肉的最好方法！我們是中國民航精裝臘肉，我們?yōu)樽约捍裕?/p>

@功勛PILOT

飛行員老公深情問老婆：寶貝，情人節(jié)送你什么好呢？老婆含情脈脈的說：你送我什么我都喜歡。老公說：那我送你回娘家吧！老婆：我呼死你個癟犢子又尼瑪飛是吧？——致無論什么節(jié)都飛，奉獻中的弟兄們！

@暮冥戰(zhàn)機

飛行員說：安全不是簡單的起飛落地，從這到那。乘務員說：安全不是簡單地噓寒問暖，你好再見。機務工程師說：安全不是簡單的看看瞧瞧，放行揮手。管制員說：安全不是簡單的飛行間隔，誰先誰后。還有民航的其他各個部門，都有為保證飛行安全專業(yè)的各項工作流程。為各位旅客平安回家，民航人時刻準備著！

@暮冥戰(zhàn)機

飛行員說：安全不是簡單的起飛落地，從這到那。乘務員說：安全不是簡單地噓寒問暖，你好再見。機務工程師說：安全不是簡單的看看瞧瞧，放行揮手。管制員說：安全不是簡單的飛行間隔，誰先誰后。還有民航的其他各個部門，都有為保證飛行安全專業(yè)的各項工作流程。為各位旅客平安回家，民航人時刻準備著！

@瓜曦曦開飛機

不久前飛航班，略有顛簸，乘務長進來說，頭等有位旅客有飛行恐懼癥，問什么時候能平穩(wěn)，她看見年輕的我表示很不安。為了展現(xiàn)我的“四心”服務，我向管制申請上高度。管制妹妹用甜美的聲音告訴我：現(xiàn)在你頭上有架飛機，你要是上，我也會很恐懼的。