車企的智能化

曹曉昂

汽車智能化發展，是互聯網時代汽車工業轉型發展的必由之路，其最終目的是為了解決生活中以及社會上的難題，因此，跨界融合將是汽車產業發展的新常態。在移動互聯網時代，汽車或將成為電腦、智能手機、平板、智能電視之后的第五屏。互聯網思維已在汽車行業引起廣泛討論，在這場智能風暴之下，汽車企業以進取的姿態展示了越來越強烈的“野心”。

中國車企積極布局

一汽致力于“摯途”技術

“中國制造2025”的核心是基于“互聯網+”的智能產品與智能制造，互聯智能產品的技術突破必須以“互聯網+”時代的嵌入式軟件為核心，因此，智能制造必須以“互聯網+”時代的設計、制造、服務一體化的無縫互聯IT軟件為核心。

在一汽發布的互聯智能汽車——“摯途”技術戰略中，該公司明確表示要在2025年實現智能商業服務平臺運營。據了解，一汽目前已形成五大技術支持平臺。其中，包含基于“互聯網+”設計、制造、服務一體化技術平臺；節能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術平臺；汽車智能移動技術平臺；D-Partner+信息服務技術平臺。一汽表示，在未來十年內，一汽“摯途”將從“摯途”1.0發展為“摯途”4.0，為此，一汽制定了詳細的技術發展規劃?！皳赐尽?.0目前已應用到紅旗轎車上，具備主動巡航控制系統（ACC）、先進緊急制動系統（AEBS）、車道偏離預警系統（LDW）等駕駛輔助功能，為客戶提供“輔助駕駛”。到2018年，一汽將發布紅旗品牌互聯智能乘用車和解放品牌互聯智能商用車，具備單任務短時智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務功能，完成智能互聯生態圈布局。

2020年，一汽將發布高速公路代駕產品及深度感知和城市智能技術，具備多任務長時間托管和智慧城市解決方案提供功能。在2025年一汽將最終實現智能商業服務平臺運營，高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。

上汽聯合阿里，打造全新“互聯網汽車”

全方位影響人們生活的互聯網正在加速與汽車產業融合。隨著融合趨勢的發展，消費者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。

早在2014年，上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰略合作，謀求進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，打造全新的“互聯網汽車”。其中，上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務。

今年，上汽發布了IGS智能駕駛車，這款車的功能主要為：遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛和自主超車。據了解，IGS是上汽智能駕駛探索過程中，智能3級的階段產品——即可以完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機器完成對行駛環境的感知和判斷。這款車的車頂裝置被改裝成為車輛觀察四周環境的“眼睛”，而看不見的線控技術代替人們的四肢動作，對車輛自動執行制動、轉向、加減速換擋等駕駛操控，擁有場景工作庫和自動學習功能的汽車“智能大腦”，在行駛中完成決策分析和邏輯算法。在“眼”+“四肢”+“大腦”的三重組合下，上汽工程師還把現今常用的“ADAS駕駛輔助技術”整合進車內，用于支撐車輛的安全行駛，再輔以車聯網技術，讓車獲得更多超出車輛視距范圍的信息，最后在集成系統和測試系統下，串聯起整車的技術體系。

東風青睞大數據技術

在此次汽車產業面臨的智能風暴中，從汽車的研發、生產、物流、營銷到后市場的各個環節，大數據技術將豐富汽車發展的商業模式，汽車發展生態圈也將重新構建。基于此，東風汽車公司與國際領先的大數據技術企業華為簽署了戰略合作協議，雙方將在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案，并將研發智能汽車，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。東風汽車公司總經理朱福壽稱，此舉是東風汽車跨界融合的開始，也意味著車聯網由“紙上談兵”進入實質性的實施階段。

根據雙方達成的協議，東風汽車公司側重于產品的集成與應用，華為側重于產品的開發與生產。雙方將分“三步走”攜手布局車聯網：第一階段華為為東風開發Windlink產品和服務，這一系統具有智能互聯網功能，采用高分辨率的9英寸觸摸屏，配備有車載WIFI，可同時支持最多5部手機進行互聯，并為車主提供在線導航、語音識別等服務；第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化；第三階段雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

此外，在IT/ICT領域，雙方在信息化建設以及信息化規劃咨詢領域展開合作，促進東風汽車公司全面迎合大數據時代的變革，推動在視頻會議系統、云數據中心等相關領域的建設。據悉，華為為東風汽車開發Windlink產品和服務，目前已經搭在東風風神AX7車型上。

長安：全面發力智能互聯

如何利用互聯網使得車輛和車輛、車輛和道路、甚至道路和道路之間互聯互通、以及智能化溝通，已成為未來汽車行業的發展趨勢，長安汽車對此非常重視，將大力發展汽車的智能互聯技術。日前，在接受采訪時，長安汽車副總裁李偉表示，“長安汽車將投入130億元用以智能互聯系統的研發，并投入1500多人來打造我們的智能互聯研發團隊。”

對于長安汽車在智能互聯領域的規劃，長安汽車副總裁李偉表示，“未來在智能互聯領域將搭建六大平臺，掌握五大核心技術應用，分三個階段來實現智能互聯這個技術的產業化，未來將實現駕車輔助、半自動駕駛、高速駕駛，最終在2025年實現全自動無人駕駛技術。”“長安汽車把智能網聯技術作為最重要的一個能力來打造，我們整合全球的資源，重慶建立了一個智能技術中心，美國有一個智能化研發中心，同時在硅谷設立辦事處，我們現在印度設置了一個軟件開發中心，形成一個三國三地各有側重全球智能網聯的研發格局?！崩顐ケ硎尽?/p>

據悉，長安汽車已經實現了一級的智能化技術的匹配搭載，并將于年內推出系列化一級的產品，并將逐步普及到旗下車型當中。同時，在智能互聯方面，長安的InCall3.0+TBOX已經實現語音控制、遠程控制、手機互聯等功能和開發，今年應該能實現50萬臺的用戶量，未來旗下車型將有望普及該套語音控制系統。根據規劃，長安汽車將于2025年實現全自動駕駛技術，將斥資超過40億元用以無人駕駛技術的研發，并有望在市場中進行銷售。其中今年上半年，長安汽車已經實現了在CS35匹配無人駕駛技術，并在試車場進行了測試，該套系統包括自動超車換道、自動的泊車功能等。

北汽攜手樂視打造“超級汽車”

自北汽確立“由傳統制造企業向制造服務型和創新型企業戰略轉型“思路后，北汽立即著手踐行，尤其是在互聯網+汽車、新能源汽車及自主品牌發展上成果明顯。

今年3月，樂視控股與北京汽車在香港簽訂戰略合作協議。未來，樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。根據協議，北京汽車將把其在汽車研發制造方面的經驗和能力與樂視在互聯網技術與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結合，共同打造全新一代互聯網智能汽車及汽車生態系統，并創立輕資產品牌。據了解，樂視目前已在美國硅谷組建了有260多人的頂級研發團隊，其成員很多來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等公司。樂視的硅谷辦公室也與Facebook、特斯拉等公司的位置臨近。事實上，已經打造了“平臺+內容+終端+應用”全生態理念的樂視控股今年在互聯網領域動作不斷。今年1月，樂視發布了其全終端智能操作系統LeUI——包括LeUI系統Auto版、LeUI系統Mobile版和LeUI系統TV版。樂視方面表示，將基于“樂視云”打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。而作為樂視超級汽車推出的基礎，LeUI系統Auto版支持多點觸控手勢操作、體感識別、語音操作，提供地圖導航、云音樂等服務，加入用戶之間位置分享和社交功能，并提供違章查詢、車況檢測等汽車服務和遠程汽車管理，這些應用會通過“樂視云”在樂視的多個終端打通。

在此前的一次采訪中，北汽集團動董事長徐和誼表示，“要抓住信息、材料、能源等技術變革與制造技術融合創新的重大機遇，通過工業化與信息化的深度融合，以信息技術應用和商業模式創新促進產業結構調整升級，使制造業向網絡化、智能化、柔性化和服務化轉變，延伸產業鏈，培育新業態”。

國際巨頭搶占制高點

作為世界上最早舉辦的國際車展，法蘭克福車展被稱為世界汽車工業“奧運會”和“風向標”，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互聯駕駛）為主題的這個車展上，人們更多地在談論著未來，以及關于智能汽車的最新技術。德國汽車工業聯合會主席維斯曼甚至表示，隨著數字化的快速發展，目前全球四分之一的新車接入了互聯網，兩年后這個比例將達到80%。

奔馳展示“數字化變形金剛”

“盡管梅賽德斯-奔馳在過去的12個月實現了兩位數增長，但三叉星徽汽車最美好的時光尚未到來。未來的梅賽德斯-奔馳汽車不僅將實現零排放，而且將實現自動駕駛。它們會更安全、更豪華，且完全聯網。它們也將成為辦公室與居所之間的舒適休憩空間，人們可以在此工作、溝通、放松抑或娛樂”，在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈這樣勾畫了奔馳的未來。

奔馳在本屆法蘭克福車展上展示了基于數字技術和智能化的全新“IAA空氣動力智能概念車”，它彰顯了數字化為汽車本身帶來的種種好處。這是一臺“數字化變形金剛”，當車速達到每小時80公里的時候，汽車將自動切換到空氣動力模式，它的前擋板會外推，前保險杠下方的邊沿后移，輪轂表面由向內凹陷變形成平坦光滑的表面，車尾自動向后延伸大約40厘米。這時它的風阻系數將從之前的0.25降至0.19 ，創下了四門轎跑車的世界紀錄。同時，這輛車還實現了實時與外界通信的“共享交通方案”，全數字化主機顯示、新穎的觸控操作界面能夠讓司機更專心關注交通狀況。另外，數字化的優勢還體現在這款車的創造過程中，奔馳在大約100萬個CPU小時里計算了300種不同原型，而這約等于正常的量產車型開發流程所需的時間，開發速度大大提高。

寶馬迎接“駕駛數字化”

隨著數字時代的來臨，寶馬已經重新調整戰略，使之適應駕駛數字化的未來。寶馬方面表示，數字化和相關技術的可能性將改變汽車以及汽車在社會中的基礎性作用，寶馬已意識到新一代汽車的生產離不開電信和軟件專家，因而寶馬愿意與蘋果等軟件和計算機廠商進行更深入的探索與合作。

在本屆法蘭克福車展上，寶馬展出的新7系，更是智能化的體現——不僅有全球首創的手勢控制，還有智能觸控鑰匙，用戶不僅可以隨時掌握車輛信息，而且可以遙控泊車，這些高科技的配置，使得新7系被稱為“智能化的結晶”，該車也被視為寶馬公司對于未來的解讀。據透露，在此之前，寶馬已經與蘋果公司多次接洽，雙方或將有進一步合作的可能。

大眾轉變為“車輪上的智能手機”

傳統汽車企業大眾正在重塑自我。在法蘭克福車展前的“大眾之夜”，大眾汽車宣布其面向未來智能時代的目標是，不僅要實現自動駕駛，其車輛還能夠收發數據，且計劃到2020年推出20款電動汽車和插電式混合動力車，車型涵蓋緊湊型汽車到高檔轎車——也就是說到2020年，大眾的所有新車都將完成向“車輪上的智能手機”轉變。

新聞資訊

以“創領科技·智動未來”為主題的第七屆北京進口汽車展覽會于9月28日在北京國家會議中心圓滿落下帷幕。在經歷了7年的成長和歷練后，2015北京進口車展已成為北京進口汽車領域行業發展的風向標，展示了我國在汽車工業產業方面目前所引進的最新技術產品，加強了國際間汽車文化技術的交流、合作，也見證了中國汽車工業的逐步崛起。本屆北京進口車展吸引22家汽車展商參展，展出總面積超過1.5萬平方米，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、現代、起亞、謳歌、DS、豐田、雷克薩斯、smart、斯巴魯、雙龍、巴博斯、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、JEEP、大眾、林肯等24個品牌參展企業，攜旗下30多款主推車型，展出整車216輛，現場成交量達到443臺，同比增長16.3%，意向訂車客戶達到1780人，同比增長15.4%。