長城將駛入更智能的未來？

曹曉昂

一年一度的長城汽車科技節于9月初在長城汽車哈弗徐水工業園區開幕，這已經是長城汽車連續第5次舉辦科技節活動。對于長城來說，科技節不僅僅是“秀肌肉”式的研發技術成果的展示，同時也顯現了他們對于未來發展的探索和思考。與往年一樣，在長城汽車科技節典禮正式開幕前，照例要放一段暖場的視頻，不過，與往年不太相同的是，今年的這段以闡述“智能？互聯”為核心的開場視頻引發了在場觀眾不斷的驚嘆聲，就連平時自恃見多識廣的汽車媒體記者們也大加贊賞，很多人評價其拍出了“好萊塢科幻大片”的感覺——而對于魏建軍來說，“這一切才剛剛開始。”

長城目前的發展勢頭很不錯。今年前七個月，長城汽車銷量已達46.27萬輛，同比增長19.3%，其中哈弗品牌共銷售35萬輛，同比增長73%，2015年上半年實現凈利潤47.17億元，同比增長19.30%；營業收入371.15億元，同比增長30.10%；利潤總額57.18億元，同比增長19.95%。在中國汽車市場進入“微增長”的新常態下實現了逆勢增長。不僅僅是產品的銷量在攀升，9月11日，2015年度第三批C-NCAP評價車型結果發布，其中哈弗旗下高端SUV車型哈弗H8以54.4分的優異成績榮獲五星評價。這是C-NCAP新規發布后的首次碰撞檢測，哈弗H8的各項安全指標超越了合資品牌，獲得了很高的評價。

也許是因為這些原因，現在的魏建軍顯然更關注長城未來的發展。作為長城汽車最新研發成果的一次大閱兵，魏建軍在本次長城科技節上著重對先行技術進行展示，其中無人駕駛技術與腦電控汽車尤其引人矚目。據介紹，早在2012年，長城就成立了專業團隊對汽車無人駕駛等智能技術進行研發。目前，他們自主研發的無人駕駛系統采用多傳感器融合的技術，未來可取代駕駛員本身的操作。此外，哈弗H8、H9及部分后續車輛已經完成了駕駛輔助（ADAS）階段的開發，預計在2020年，長城將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。與此同時，長城汽車與天津軍事交通學院合作完成了兩輛哈弗H8無人駕駛概念車的設計開發，在2014“中國智能車未來挑戰賽”中包攬冠亞軍。

不過，作為民營企業的老板，魏建軍所打造的“長城汽車科技節”始終有一種務實的底色。在魏建軍看來，進入2015年，我國汽車市場已進入“微增長”的新常態，市場競爭日益充分和慘烈，中國品牌要保持很好的經營業績，就必須要掌握核心技術，趕超世界先進水平要落實在成果上，而這也是長城汽車連續舉辦科技節的題中之義。在本次“長城汽車科技節”開幕式現場，魏建軍接受了本刊記者的采訪。

記者：這屆長城科技節是怎樣體現“智能·互聯”思想的？

魏建軍：我們這次展示了一些“智能·互聯”的技術，有輔助駕駛，也有自動駕駛、腦電控制。其中的自動駕駛技術已經參加兩年自動駕駛大賽，2013年得到第一名，2014年拿到了第一、第二名。實際上，長城汽車的研發和管理中“智能互聯”的思想無處不在，包括產品研發、生產技術、物流管理、營銷網絡等。為了更好地實現戰略、更好地在產品制造當中應用互聯網，給客戶提供更加舒適的體驗，長城汽車在每個環節都設立了“智能·互聯”項目。如果你細看展臺的話，在每一個環節都有所體現。

記者：您怎樣評價長城舉辦的科技節？

魏建軍：我們每年都要搞科技節，這實際上是戰略的需要，同時這也是我們長城本身的商業模式的需要。在科技節上，你們所看到的絕大部分展品，包括發動機、變速器、底盤系統、橡膠、生產技術等，都是由我們主導設計研發的——這個模式和其他汽車廠的模式有質的區別。傳統的主機廠只具備四大、五大或六大工藝，我們這兒應該說有幾十個工藝。

我認為這樣的好處是避免了垂直整合帶來的兩大劣勢：第一個劣勢就是以用戶為中心的意識容易在垂直整合當中被削弱，第二個劣勢是容易產生技術落后。所以，基于我們的商業模式或經營模式，我們需要打造這么一個平臺，通過這個平臺，要求每一個組織關注用戶、關注市場、關注技術創新。

再一個，就是通過這個平臺對我們設定的目標進行評價和衡量，讓各個組織看到在一年當中他們有哪些技術進步、有哪些技術創新。所以，科技創新、掌握核心技術已經是長城汽車的重要的文化之一。

記者：科技節已經舉辦了5屆，它發揮了什么樣的作用？

魏建軍：自主品牌必須掌握核心技術，只有尊重人才、鼓勵創新、打造更加寬松的環境，才能使技術創新得到持續。我們在產品研發當中，通過這種創新環境的打造，大大提高了技術成果的轉換效率，產品的競爭力也得到了提升。再加上我們的聚焦SUV戰略，大家可以看到，2011年我們全年完成了48萬輛的銷量，但今年上半年就已經完成了接近42萬輛。

我們今年定的目標是85萬輛，雖然半年銷量比我們自己的期望差了一些，但是對比行業增長還是比較樂觀的：行業平均增長了1.8%，我們的增長超過20%，能達到這樣的效益，也是由于我們特別關注技術、關注人才的培養。

記者：今年科技節開場視頻是關于長城智能汽車的宣傳片，宣傳片拍得很有特點，長城目前在智能汽車方面的規劃和制造方面有哪些進展？

魏建軍：宣傳片里的設想是一個愿景。智能互聯能給人們帶來生活上的便利、舒適、快捷，我想這個也并不是遙不可及的目標，隨著各種技術的不斷進步，這個目標是可以實現的。實際上每一個技術的概念、理念現在都是有的，只不過用在汽車上成本太高，現在智能手機運行的速度比以前的臺式機快了幾百倍，技術進步一定會讓設想變成現實。還有，比如說無人機，包括無人機探索水下？？這些夸張的東西，我認為都會實現——在20年前我們用大哥大的時候誰知道一個人能有兩個手機？科技的發展可能會帶來不可想象的未來。

記者：您對于“工業4.0”和“中國制造2025”有什么樣的理解？

魏建軍：科技創新引領時代變革，技術研發決定企業命運。以“工業4.0”為特征的第四次工業革命，正以排山倒海之勢迅猛推進。唯有堅持科技創新，堅持掌握核心技術，才能在時代變革中立于不敗之地。作為自主車企，只有建立了核心技術創新能力，才能建立產品的競爭力。哈弗要實現國際化的夢想，技術創新是唯一出路。通過科技節，可以加快突破先進技術，促進先進技術商品化。科技節是公司技術經營、人才經營的重要組成部分。用一句話表達，“工業4.0”就是一個更加智能化的與市場、與顧客、與消費者聯系更加緊密的智能制造，實際上就是充分的“互聯網+”，可以滿足更多消費者的個性的、及時的需求。

記者：車市已進入微增長時代，在這個新常態下，長城將怎樣實現盈利？

魏建軍：新常態下的盈利，涉及商業模式和企業的綜合方面，體制、機制、模式、打造核心技術、提倡創新，包括聚焦SUV這個垂直整合，這都是我們模式，當然還有更多。我們現在的贏利，上半年報表還沒出來呢，基本上自主品牌能拿到利潤的不是太多。下半年應該把握好9月到12月這4個月。應該說，我們還是要繼續按照我們的商業模式做深、做透、做精，有耐力堅持下來。我們的方向是沒有錯的，新常態下更需要聚焦，聚焦這個產品，聚焦這個領域，都是在沒有機會充分競爭下的商業模式。一定要做減法，不能做加法。我認為，在新常態下，長城更能顯示它的商業價值和模式創新的價值。

[記者手記一：]

這已經是記者連續三次參加長城汽車科技節活動，每一年，在相同的場地上，展示著不同的長城，也正是在這個過程中，我們看到長城在不斷地成長、成熟和成功、也變得越來越有自信。

記得第一次參加長城汽車的科技節活動是在2013年的9月初，開幕式當天的開場視頻是一個來自普通家庭小男孩追逐實現汽車夢想的旅程，雖然對于這個視頻的含義，長城汽車官方并沒有具體回應，但是透過那一組組鏡頭語言，我們卻依稀可以看到魏建軍自己成長的影子。第二次來到長城汽車是在一年以后，也是在同樣的場館，開場視頻展示的是一幅保定徐水汽車產業園區商業地產+汽車工業發展的場景，在這個園區里，不但有汽車工廠、研究所，還有休閑花園、運動場、商場、醫院、教育集團和老年人活動中心，長城汽車當時正陷入“壓榨員工福利”的不利流言中，魏建軍也許是希望通過視頻中的這一系列配套措施告訴所有人，長城汽車將全方位為員工的工作、家庭和生活打造一個“安樂窩”。而今年，長城汽車在開場視頻里描繪的則是關于人類的未來和夢想，而汽車作為人類未來之夢的承載體，將與人類越來越密切，汽車自身的功能也將變得越來越強大。

從這些不斷變化的視頻中，我們似乎可以看到長城汽車越來越寬廣、越來越高遠的視野。

[記者手記二：]

在一年以前的長城科技節參觀活動中，哈弗技術中心還只是一棟棟尚未完工的大型建筑體，當時，長城公司的工作人員戴著頭盔帶領各路記者穿行在建筑工地上，今年，這片環境優美的科技園區已經實實在在展現在我們眼前。這個位于河北省保定市的哈弗技術中心園區占地面積25萬m2，總建筑面積26萬m2，工程技術人員規劃達萬人。

據了解，該中心已在2015年初投入使用，圍繞著SUV產品的開發，從組織規劃和硬件設施為SUV整車產品開發和產品驗證工作提供強保障。該園區主要由兩部分功能區域組成：一部分是集設計辦公、就餐、停車、會議、健身等功能為一體的研發中心綜合樓，主要為園區設計人員、產品開發人員提供辦公場所。另一部分是以造型中心、試制中心、試驗中心設計及以產品驗證為主的工程區域，主要開展產品開發過程的產品驗證和工藝驗證工作。

哈弗技術中心的試制中心包含機加工、焊接、涂裝、總裝等工藝，具備快速模具、工裝、檢具、RP件，概念樣車設計和制造，工程樣車驗證，每年可完成上千臺車輛的試制工作。該試驗中心包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室。其中，環境風洞試驗室最大試驗風速可以模擬車輛行駛到250km/h的條件，是國內建設風口面積最大的環境風洞，達到并超過國外技術水平。

新聞資訊

9月1日，長城汽車第5屆科技節在哈弗徐水工業園區開幕。本屆科技節為期20天，依然傳承了“科技？長城”的主題，在近6000平米的展廳內展出了動力、裝備、電氣、新能源、底盤等13個展區共計200余件展品。行業專家、政府領導、媒體記者、經銷商、供應商在內的300余位嘉賓出席了開幕式。

在科技節開幕式上，長城汽車集中表彰了在技術研發領域有突出貢獻的科研人員與優秀供應商，還舉行了國際知名配套商簽約儀式，包括博世電子驅動、上海納鐵福、偉巴斯特、科世達等多家知名配套商現場簽約入駐位于哈弗徐水工業園區的國際汽車零部件產業園。

據了解，長城汽車將在科技節期間舉辦5個技術論壇，涉及新能源汽車技術、汽車電子自動化、零缺陷品質、電子電氣架構技術、智能輔助駕駛等方面，邀請國內外相關領域近40名專家做專題匯報。屆時，長城汽車的技術人員將有機會接觸行業最新技術動向。

新聞背景

2015年9月11日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2015年度C-NCAP第三批車型評價結果，本次中國汽車技術研究中心公布的安全碰撞測試結果是按照《C-NCAP管理規則（2015版）》進行評價的第一批車型，共涉及7個車型，其中包括1個A類車、1個B類車、5個SUV車型。與2012版規則相比，2015年版規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修改了星級劃分標準，特別是五星的門檻分由52分提升至54分、四星的門檻分由44分提升至48分。

雖然2015年版新規則在車型配置選取上更加嚴格，但本次評價試驗的車輛上裝備的側氣簾、ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置等比例都比較高，這些對促進安全有明顯效果的安全裝置正在由高配逐漸轉為車輛標配。因為新規則的變化，本批評價結果中，鞭打試驗得分有所降低，也有的車型因試驗中后排假人下潛而減分。各車輛生產企業已經全面開展針對C-NCAP新規則的適應和改進工作。

據了解，本批評價的7個車型，全部車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。中國汽車技術研究中心對于這7個車型的試驗自7月7日開始，至9月10日結束，每臺車輛均嚴格按照C-NCAP 2015年版規則進行試驗及評價。此次發布評價結果的7個車型均按銷量較大配置選取，評價結果區分度與上季度相比明顯提高。

具體車型及生產企業：

1、中國第一汽車集團公司馬自達牌CA7200ATE5型轎車（阿特茲 2.0L藍天豪華版）

2、雙龍自動車株式會社愛騰牌/ACTYON A230C 2WD型乘用車（新愛騰兩驅自動精英版）

3、寶馬汽車公司寶馬牌/BMW 218i 2A31型乘用車（218i領先型）

4、鄭州日產汽車有限公司東風牌ZN6461V1U5型多用途乘用車（風度MX6 兩驅夢想版）

5、上海汽車集團股份有限公司名爵牌CSA7151NDAN型轎車（銳騰1.5TGI TST豪華版）（自愿申請）

6、長城汽車股份有限公司哈弗牌CC6480TM0B型多用途乘用車（哈弗H8 2.0T兩驅豪華型）

7、廣汽三菱汽車有限公司三菱牌GMC6471F型多用途乘用車（帕杰羅勁暢 3.0L旗艦版）