小型SUV期待一場加冕禮

張艷

如果說2012年是小型SUV元年，那么2014年則可以說是小型SUV集中爆發的一年。忽如一夜春風來，更以星火燎原之勢迅速占領市場，小型SUV在中國迅猛的發展，以及消費者熱衷購買的心理都值得車企思索。

12月5日，在北京某別克4S店內，雖然是工作日，但店內銷售人員依舊忙碌得不亦樂乎，國內熱銷小型SUV昂克拉就在該店最醒目位置擺放著；移步至福特店內如似翻版，消費者針對不同車型展現出不同的購買欲望，而銷售人員講解翼搏之時似乎更起勁；一家長城4S店恰逢團購活動，即便如此2014新M4與其他各車企小型SUV面對現代ix25的上市都捏了把冷汗，東風雪鐵龍C3-XR隨后上市，不知此景會否重演？

急速上升的市場

國內市場SUV的火爆是有目共睹的，這些銷售火爆的SUV車型比如德系的大眾途觀、日系的本田CR-V等。而說到小型SUV，自2012年還并不多見的產品，到現在兩年后，小型SUV的研發及產品的投入進度正處于一種急速上升的態勢。

小眾是早期小型SUV的最大癥結，所以“廉價”戰略成為突破口。目前小型SUV主打價格在12萬元上下，優惠的價格與優良的性價比是促使中國市場形成小型SUV熱賣局面的主要原因之一。另外，年輕人成為其主要購買力人群。

始自福特翼搏中國小型SUV銷量開始向好，之前東風日產逍客也很難與其媲美，未出現一上市便大賣的局面。福特翼搏與三菱勁炫屬同期上市產品，較別克昂科拉略晚，但它以9.48萬的官方起步售價創造了合資品牌SUV的最低記錄。也許外觀、空間、配置都不算很給力，但不到10萬元的售價儼然比勁炫和昂科拉更親民。

作為一款與嘉年華同平臺的車型，翼搏的定位自然被界定在小型車領域。而另外一款值得關注的小型SUV車型來自通用別克的昂克拉，其屬于歐寶Corsa的跨界版衍生車型，售價13萬起，高于福特翼搏，這款小型SUV也同樣受到中國消費者的喜愛。

昂科拉緣何走紅？將其與途觀簡要做以對比便可略顯端倪，1.4 TSI的途觀只搭載手動擋變速器，售價18.98萬，而售價19.69萬的頂配版昂科拉除了配備了6AT變速器外，還可以獲得四驅系統，車內各項舒適性配置也很給力。對于不追求尺寸的消費者，比如一些女性消費者來說，顯然昂科拉的性價比更高。

縱觀日產、大眾、標致、別克等國際知名車企，旗下成熟小型車平臺信手拈來，外觀內飾開發團隊人才濟濟，如果想要在自己小型車的基礎上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投產的事情。由此看來，小型SUV市場不論是國內還是國際都是剛剛打開戰局。再看看各車企蜂擁而至的各色小型SUV，已經上市的正在研發的，還有即將上市的，足以讓消費者眼花繚亂。

當前中國小型SUV市場銷售行情愈加火爆，面對2014年的這個冬季，不論是福特翼搏還是長城M4，都只能望而興嘆，因為這個冬季屬于現代ix25。2014年11月上市，現代ix25首月銷量便已破萬，面對店內展車都已出售一空的消費者們，銷售人員給出的答復是：預定期在3周左右。

2015年現代ix25應該還會繼續攪動這一池春水，但隨后東風雪鐵龍C3-XR以及其他車企應勢而出的小型SUV，最終誰將奪魁銷量之冠仍不得而知。

鎖定車系劍指戰略

真正開辟國內小型SUV市場的是別克的昂科拉以及后來居上的福特翼搏。標致2008、現代ix25、東風雪鐵龍C3-XR……且看小型SUV正前赴后繼洶涌而來。

美系車搶占先機

在持續旺銷的SUV市場，汽車廠商正在挖掘小型SUV這一細分市場的潛力。當下美系品牌別克和福特正在加速布局這一市場。

別克昂克拉與福特翼搏這兩款車均以自己旗下的小型車平臺為基礎進行打造。翼搏是出自福特B平臺，大家熟知的同平臺車型有福特嘉年華。國產后對軸距進行了加長，外形尺寸與別克昂科拉非常接近。而昂科拉也屬美系血統，基于通用的小型車平臺Gamma II車型平臺開發，同樣出自這一平臺的車型還有雪佛蘭愛唯歐。

由于定位差異大，翼搏與昂科拉之前并未形成競爭關系。但是，隨著雪佛蘭創酷上市，基于通用對品牌的定位差異，創酷在價格層面開始與翼搏形成正面對沖力量。但這絲毫不影響美系車占據當前中國小型SUV重要市場份額。

創酷表現出了比較典型的雪佛蘭特色，強調力量感。這種設計，或多或少受到了美系車文化的影響。小型SUV與其他SUV不同，由于尺寸小，消費者潛意識中其實更注重外形的力量感，越像SUV越容易受到認可。從這個角度看，創酷的造型的確是相當有吸引力。這種風格也強化了創酷的外觀輪廓，讓它看上去“顯大”。創酷與翼搏外觀設計非常不同，但翼搏更受年輕人喜愛，各有所長。

翼搏的外觀也是其重要賣點，它展現的是典型的福特動感設計理念。相比而言，翼搏由于發動機蓋比較短、底盤比較高，同時車身也比較高，又特別采用了外掛式備胎，更突出了它的SUV屬性，目前該車屬于美系車在華小型SUV銷量佼佼者。

法系車應勢出擊

由于歐洲汽車市場正處于低迷期，2013年法國本土市場銷量出現小幅下浮，這其中對法系三大品牌雷諾、標致和雪鐵龍的影響最大。與此同時，中國作為全球第一大新車消費市場正在逐步成為各大車企的最大市場，法系三大品牌已經逐漸將重心轉移到此。在歐洲小型SUV與跨界車領域近幾年呈現蓬勃發展的趨勢，2014年此三大汽車品牌向華投放多款新車，而小型SUV也是他們所熱衷的車型。

2014年4月，標志全新SUV 2008上市，售價在10?14萬元之間；東風雪鐵龍C3-XR小型SUV在2014年歲末上市，在上市前就已受到消費者的追捧，成為法系車中小型SUV新代表。

盡管小型SUV市場競爭日趨激烈，但憑借個性時尚的外形、寬敞的空間和出色的動力性能等特點，東風雪鐵龍C3-XR還是贏得了很多消費者的關注，并且相比起別克昂科拉、本田繽智、本田XR-V和現代ix25等競爭對手，東風雪鐵龍C3-XR的推出時間并不算晚，在小型SUV市場當中占據一席之地也并非難事。但如果東風雪鐵龍C3-XR的野心不僅僅只是局限于分一杯羹，而是要想做到后來者居上，那么一個合理的定價就顯得尤為重要，還有什么能比價格更具說服力？

從11萬起的預售價格來看，東風雪鐵龍C3-XR緊緊瞄準小型SUV這塊藍海，而較長的軸距則可以看做是其在應付同級別對手時的一個致勝法寶，或者是挑戰鈴木鋒馭、標致3008和日產逍客這幾款“小尺寸”緊湊型SUV的鋪路石。

根據官方給出的信息，C3-XR出自PSA集團的EMP1平臺，EMP1是PSA生產小型車以及小型SUV的技術平臺。另外，C3-XR采用最新一代STT智能啟停技術，針對城市擁堵路況和“走走停停”的日常行駛，能最大限度降低燃油消耗和尾氣排放。

而另外一家法國車標志以2008延續著該品牌的樂趣及動感特質，再加上時尚品味的融入，展現出新一代獅王的不同精彩。

標志2008的出現，要回溯到2012年北京車展其全球首發的城市跨界概念車——Urban Crossover Concept，該車是一款融合高雅、動感、魅惑等特質于一體的城市跨界車，其誕生也意味著標致品牌將全面進軍城市跨界車市場。在當年相隔數月后的巴黎車展，標致就展出了名為2008 Concept的概念車，讓人更加期待2008的問世。2013年2月，原廠借由日內瓦車展的契機，搶先在開展前公布了標志2008。

從概念車進展到量產版本的問世，標致以相當迅速的步調在短時間內完成，展現了標致對2008的重視，以及瞄準日益壯大的小型SUV市場的決心。

日韓車系火拼到底

日系車遭遇市場下滑風波之后，韓系車企成為贏家之一。憑借在小型車和SUV市場上的發力，帶動了整個韓系車市場。現代ix25的上市就很能說明問題，其火爆程度如同寒冬里的一把火。

對于中國消費者而言，日韓車型同屬一個體系，并且同具節能、舒適、低價等特點。因此在日系車銷售受挫時，韓系車首先補位。

汽車分析師張志勇表示，“從長期來看，作為日系車替代性最強的韓系車，將成為日系下滑后的最大受益者。”借勢市場環境的變化，韓系車企開始崛起，將發力點首先落在了小型車和SUV市場上。從各細分市場的銷量來看，日系品牌的中高級車市場主要被德系、美系品牌搶占，韓系車在此細分市場并無強勢車型，且品牌力也弱于大眾、通用等，因此發力于小型車和SUV市場不失為明智選擇。

在小型SUV市場日系也有不少優秀車型，東風日產逍客、廣汽三菱勁炫、長安鈴木鋒馭等都是進入國內較早的小型SUV。2012年12月廣汽三菱成立，同日新勁炫上市，國產化后該車價格有所降低，隨之購買力和吸引力也都有所加強，但與逍客比仍稍遜一籌。長安鈴木鋒馭在眾多小型SUV當中可以算是非常低調的車型，自2013年12月上市，并未在市場引起太大反響。但鋒馭是長安鈴木的首款SUV車型，定位于緊湊型城市SUV，從上市時間以及車型和價格等方面來看，很難說不是想在當前火爆的小型SUV市場欲分一杯羹。

日系車最大的特點就是節油，人機工程學適于亞洲人和中國人。而韓系車突出設計感，以現代和起亞為代表的韓系車，一直以來走的都是低價格高配置的高性價比路線。而最近開始火熱的小型SUV市場中，現代ix25算是韓系車首次踏入這個市場的車型。從配置和空間看，ix25達到了同級別合資車中的絕無僅有，造型上也更符合中國人的審美，既然作為SUV車型，那么就需要在外形上看起來硬朗、大氣，ix25看起來都做到了。

ix25共有6款車型，提供1.6L和2.0L兩個動力版本。在動力裝置上，北京現代沒有直面競爭對手昂克拉、創酷等車型集中所在的1.4L和1.5L動力區間，打了一個完美的差異戰。另外，大尺寸全景天窗是韓系車最常見的配置，在ix25上同樣出現，顯然是在打時尚牌。雖然韓系小型SUV車型較日系車出現略晚，但以當前ix25引領之勢也足見其后來者居上的勢頭。

據北京現代內部人士表示，“雖然市場競爭激烈，但小型SUV市場格局未定，變數依然很多，ix25還有很多種可能。”

中國品牌低價取勝

合資品牌進入中國小型SUV市場，對原有的秩序將形成沖擊，自主品牌需要在技術、性能、舒適度上提高，才能保持競爭力，僅靠價格優勢并無法贏取細分市場。

2014年，包括雪佛蘭、北京現代、東風標致以及廣汽本田都進一步推出了小型SUV車型。業內人士認為，合資品牌強勢布陣將進一步擠壓自主品牌在這一領域的市場空間，因此，自主品牌在加速推出新車的同時，也將發力更為高端的SUV市場。包括長安、比亞迪、吉利、長城以及海馬等中國品牌車企都將推出新款SUV車型，還將進一步突破價格“天花板”。

長城M4是國產小型SUV的標桿，它的熱銷曾引領促進了小型SUV市場的發展。2014年歲末，小型SUV市場競爭異常激烈。面對當前市場，曾經月銷量高達1.5萬輛，被業界稱為“硬派小鋼炮”的長城M4全系展開優惠。

隨著長城M4優惠讓利，這或將攪動我國小型SUV市場讓利風潮。2014年7月份，M4在外觀、內飾、配置上進行了升級，經過三年的市場積淀，長城M4在品質上已經獲得了消費者認可。當前小型SUV市場銷量向好，似乎沒必要去促銷，但仔細想來，在車型讓利的背后，車企或許另有自己的考量。

長城此舉或是要挑戰SUV性價比底線，通過技術創新和流程規范，在成本控制的基礎上，將更多利潤回饋于消費者。另外，長城M4讓利發生在哈弗H1上市之后，這樣不僅可以避開與兄弟車型的“內斗”，反而可以讓其與哈弗H1并肩作戰，守住自己的市場份額。

與M4同級小型SUV主要競爭對手有奇瑞瑞虎3、長安CS35、江淮瑞風S3以及長安另一小型SUV哈弗H2。幾款車的車身尺寸對比中，瑞虎3的車長比較有優勢；車寬方面長安CS35和哈弗H2屬于領先水平；車高方面，哈弗H2更具優勢；而軸距方面，長安CS35、瑞風S3以及哈弗H2三款車同為25.6米，領先于其他幾款車型。

長安繼CS35之后，2015年將繼續推出CS75，而長城哈弗H8以及比亞迪S7等也都在準備積極入市。不過，汽車分析師張志勇強調，“自主品牌尋求‘向上突破，需要的不僅僅是產品品質的提升，還需要從研發、生產、網絡布局和售后等各個領域發力，打造系統優勢。”

德系車為何空缺？

德系車一直是引領市場的標桿，但這一次在小型SUV市場卻意外缺席，分析原因不難發現在市場定位當中可以找到答案。

在外觀設計、動力性能和安全配置方面，德系車都有著不錯的特質。綜合德系車的各種特性使得其在城市SUV——這一國內競爭日趨白熱化的細分市場中脫穎而出，占取一席之地。在細數奧迪Q7、寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳等一眾德系城市SUV后發現，德系車欲占領的是大中型SUV市場，并非在小型SUV人群；而與小型SUV主要鎖定年輕人定位不同，他們所要開發的是白領以及高端人群客戶。

因為這樣的定位，罕為少見德系小型SUV便不足為奇了，至少目前仍未見德系車熱衷進入小型SUV市場的情形。但在德系車當中也不乏緊湊型SUV經典款，奧迪Q3可算一個，在外形上來看它幾乎就是縮小版的奧迪Q5，雖然身材相對顯得比較瘦小，但是我們還是一眼就能看出它是屬于奧迪家族的一名成員。另外，寶馬X1也屬于非常有緊湊感的SUV，維持了德系車一貫耐看不“潮”的設計風格。

雖然奧迪Q3和寶馬X1在中國市場都很熱賣，但僅此兩款車型仍顯捉襟見肘。或許德系車依然發揮著其一慣嚴謹風格，面對小型SUV市場，只能讓消費者等待精品車型的誕生。

近期，關于大眾T-ROC小型SUV概念車引起消費者關注，該車預計于2017年上市。大眾此次推出的T-ROC概念車更多的被賦予了概念化的設計元素，整車通過三門轎跑車和SUV相融合的跨界風格打造。作為為數不多的德系小型SUV車型，大眾T-ROC必定以強勁的配置和獨特的外觀設計取勝，若再配以合理價格，想必上市后難擋其搶占小型SUV市場獨領風騷之勢。

小型SUV深耕細分市場

2003年曾有車企高管對市場做過一個預判，未來汽車消費市場的競爭是細分市場的競爭，而如今小型SUV應屬汽車市場細分中的細分。

2014年SUV市場最大的結構性變化就是小型SUV市場持續發力，逐漸成為市場主干力量，2013年同期，市場上小型SUV還只有別克昂科拉、福特翼搏等寥寥幾款，到今年10月，市場上小型SUV在售產品已經有數十款之多，包括長城H2、雪佛蘭創酷、本田繽智、現代ix25、標志2008等大批小型SUV上市，極大充實了小型SUV的戰斗力。

業內人士分析表示：“上升期，隨著人們對SUV的喜好，更多人選擇SUV產品，相應的，各個品牌也推出了大中小型各個層次的SUV產品，不同的產品針對不同的人群，小型SUV針對的就是年輕人‘第一臺車，所以前景及發展空間還有很大。”

據中國報告大廳發布的《2014-2020年中國SUV行業深度調研及發展趨勢分析報告》了解到，80后、90后等消費群體在父母經濟支援下具有較強的消費能力，已經能夠實現踏入社會的同時就買車的愿望；同時，消費信貸逐漸被消費者接受。對于擁有穩定工作的獨生子女來說，在父母提供首付和分期付款的情況下，購車已經是輕而易舉的事情。但是并不意味著年輕消費者具有“無限”的消費能力，經濟因素仍然是該部分群體消費能力的主要制約因素。經濟、有品質、有風格和能滿足個人使用構成年輕群體的主要消費需求，小型SUV也正是朝著這個方向發展。

從戰術上來說，小型SUV更多的還是結合年輕一族的消費特點為年輕群體定制的一批產品。因為從產品使用角度來說，畢竟小型SUV的空間問題并不能滿足消費者的家用需求，僅僅是年輕群體的個人交通工具。隨著年齡增加，年輕群體獨自使用汽車的需求會逐漸終結，家用依然是汽車消費的主旋律，但搶先“圈”住消費者至關重要。

小型SUV的出現和熱銷，沖擊著傳統的購車、用車觀念，也反映了城市新興人群個性化、時尚化、多樣化的用車需求。對于很多年前消費者來說，他們的眼光更加挑剔，對個性化、性價比的要求更高。與此同時，小型SUV的迅速增長，也不可避免的對車市產生影響，尤其是大兩廂汽車市場。他們的目標人群也都以80后年輕群體為主，大兩廂車型與小型SUV的這種特性，使得它們最容易短兵相接，競爭在所難免，如何將市場細化再細化或許才是突破口。