2015年重卡市場普遍看淡

路智軍

據中國汽車工業協會統計，2014年11月，重型貨車產銷5.38萬輛和5.42萬輛，環比增長6.83%和5.64%，同比下降24.18%和18.35%，2014年累計重卡銷售累計68.76萬輛，全年銷售預計75萬輛左右。與2013年全年銷售77.4萬輛相比，重卡市場不溫不火，這與國家宏觀經濟減速有直接關系。2015年，GDP增速預期放緩至7.0%，業內專家預測重卡全年銷售仍將維持在70萬臺左右。

第一集團差距縮小，陜汽虎視眈眈

2014年各重卡企業11月銷量，東風商用車以14127輛位居榜首，2014年累計銷售143985輛；第二名，中國重汽銷量8922輛，2014年累計銷量111670輛；一汽解放位居第三，銷量8804輛，2014年累計銷量109184輛；福田位居第四，銷量7112輛，2014年累計98984輛；陜汽緊隨其后，銷量6883輛，2014年累計銷售97907輛。

縱觀2014年重卡銷售格局，第一集團的聲勢越做越大，銷量已經達到重卡總銷量的81.7%。其中東風商用車14.4萬輛穩居翹楚；其后重汽、解放難分你我；福田、陜汽你爭我奪，月銷量相差不多，累計銷量相差1000輛。

2014年陜汽在重卡市場表現搶眼，在總體環境并不樂觀的情況下，年增長仍達到10.5%，難怪陜西重汽銷售公司總經理周銀朝在2015商務年會上豪言壯語地將2015年銷售目標鎖定在10.3萬輛，并將剛剛上市的X3000標載牽引車全面對標歐曼GTL、天龍和解放J6。

2015年一汽解放將目標定為中重卡銷量17萬輛，輕卡2萬輛。

2015年中國重汽重卡銷售目標是13.5萬輛。

2015年仍將平穩度過

商用車市場受國家宏觀政策影響比較大。自2010年國家基礎建設、房地產持續升溫等產業利好刺激，重卡年銷量達到有史以來100萬輛的天量，之后2011年、2012年連年衰退。新一屆政府推行穩定宏觀經濟政策，推行“微刺激，調結構”的降溫措施，使GDP逐漸回落到7.5%的合理區間。2013年重卡企穩回升達到77.4萬輛，2014年預測達到75萬輛。

不利因素：2015年我國GDP將放緩到7%，房地產市場和固定資產投資還將放緩，重卡市場并不樂觀。有利因素：第一，穩定的經濟政策能夠保證持續的經濟投入，對于穩定重卡市場是有積極作用的；第二，為保“7”，國家發改委在第四季度接連批復包括北京新機場在內的35個項目，總投資達1.4萬億元，多集中在交通基建領域，對于重型卡車市場將是極大利好；第三，黃標車淘汰已經入倒計時，到2015年，京津冀、珠三角和長三角區域內要淘汰完500萬輛黃標車，到2017年基本淘汰全國范圍的黃標車，這就為港口牽引車、渣土車等細分領域創造了市場需求；第四，新興物流模式的發展帶動牽引頭市場的崛起，如甩掛運輸等新型市場的崛起。

據此判斷，2015年重卡市場仍然延續2014年態勢，銷量維持在70萬輛上下。

商用車市場進入微增長時代

從2013年、2014年銷量和2015年預測數量可以看出，重卡市場年銷量將維持在70-75萬輛之間，市場趨于飽和，企業競爭將進入白熱化。4個因素影響商用車市場的持續發展：1、中國經濟增速已經趨緩，大量資金投放基礎建設已不可能，商用車井噴局面難以再現；2、隨著國家執行越來越嚴格的排放標準，和對貨運車輛安全運輸的高要求，車輛技術和質量越來越高，必然會延長車輛使用年限，車輛的更替時間將會延長，直接影響商用車的銷售；3、新興的貨運模式的提出，更加合理地調配運輸工具，已達到降低運輸成本的目的，使企業減少車輛的采購；4、新的運輸工具的提出，改變道路運輸格局，如在成都米其林必比登挑戰賽時展示的建立空中走廊，利用小型無人機運送貨物等新的交通模式。因此，商用車市場將趨于飽和，市場將進入微增長時代。

有企業人士更加大膽地提出，2018年商用車市場容量將達到峰值，企業發展的黃金期已經結束，商用車企如何尋求發展的突破，是每個商用車企業面前的無法回避的問題。