加速布局 新邦物流“來勢洶洶”

紀鵬飛

今年，在公路運輸領域，一場巨變悄然襲來。公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則呈爆發式增長，讓不少物流巨頭正在轉變自己的經營方向。

繼安能物流在武漢開啟全國加盟大會之后，新邦物流也緊隨其后地加速網點布局。9月1日，湖北中核國際酒店三樓宴會廳，新邦物流在武漢舉行特許經營招商大會。新邦物流董事長石浩文、總經理歐陽經仁、副總經理謝光明、華中事業部總經理蔡震等高管，東風商用車、依維柯汽車、施密茨掛車、凱卓立設備、中國平安保險等協辦方代表，以及湖北地區有加盟意向的400多名嘉賓參加了當天的招商大會，現場共簽約加盟意向書20多份，效果超過預期。

公路貨運增速放緩快遞行業增長飛速

據最新的統計消息，公路貨運的增速正逐漸放緩。2015年上半年，全國公路完成貨運量162.9億t，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點；完成貨物周轉量29531億t·km，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。公路貨運量和周轉量已經連續5年增速下滑。受貨運需求下滑影響，公路貨運價格長期低迷。8月份中國公路貨運價格指數為102.8點，比上月回落0.9%，比年初下降2%。

由于經濟結構優化和產業布局調整，長距離的大宗商品和大批量商品運輸量有所下滑的同時，生產型貨運需求增長在逐步放緩，直接影響到公路貨運規模的上升；而高附加值、輕質化、高時效的貨運需求在不斷增強，特別是以電子商務為代表的消費型貨運需求保持穩步增長，蘊藏著巨大的市場機會。

零擔貨運下滑的同時，快遞行業的增長尤為迅速。在電子商務的帶動下，中國的快遞物流業已進入到高速增長階段，近10年來，包裹業務的增長量已超過了50%。根據郵政總局最新的數據顯示：2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%。最高峰值的一天超過1億件快件在寄遞途中。

“傳統的物流行業正面臨著巨變，行業新一輪的洗牌正在悄然發生。”新邦物流副總經理謝光明認為，隨著物流行業的重新洗牌，傳統物流行業的經營方向將逐漸發生改變。零擔快運的集約化加速，小散弱差的行業狀況將得到改變。與此同時，行業的兼并重組和組織創新不斷涌現：一方面，不僅德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊，來自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場；另一方面，眾多的中小企業也在積極謀求聯合或聯盟，這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態下追求更高運營效率的客觀需求。

“現在行業創新層出不窮，物流變革風起云涌。”謝光明說，各種各樣的網絡加盟平臺、大大小小的區域專線聯盟和形形色色的車貨匹配平臺最近都很火，究竟哪種模式能夠轉型成功需要市場的檢驗。不過值得注意的是在互聯網平臺的影響下，傳統的經銷模式會逐漸打破，舍去中間的平臺，工廠生產將通過物流配送直接到達用戶手中。而且物流配送售后服務的一體化也將是物流業面臨的趨勢，配送、上樓、安裝和售后將逐步實現一體化。

物流公司將逐漸實現輕資產

大規模自主購車時代將不復存在

物流業的這些發展趨勢也改變了目前企業的運營模式。

從細分市場來看，物流市場格局正在加快調整。目前，公路貨運市場按照基礎服務分類，主要有快遞運輸、零擔運輸、整車運輸，其中，零擔運輸又分為小票零擔和大票零擔。初步估算，快遞運輸、零擔運輸、整車運輸業務分別占到市場容量的5%、40%和55%。

新邦物流作為傳統的零擔運輸主力軍，此次開啟特許加盟也并不在業內獨此一家。之前的天地華宇放開特許加盟，并且首家店已在湖北落地；緊接著佳吉物流也開始放開，并且位于河北的加盟已落地。最近，一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，悄然改變了擴張模式，推出事業合伙人計劃。如果加上安能和新邦物流，零擔運輸領域的變革之大，著實讓人措手不及，零擔快運事實上已經成為整個公路貨運業的競爭中心。

新邦物流這些傳統零擔物流公司為什么會突然轉向門店加盟？除了門店自建成本和自建收益逐年不成比例外，管理難度和門店增量成本是轉型的主要因素，尤其是當前經濟進入新常態后，物流公司自身攬貨能力的下降，企業的轉型尤為迫切。

新邦物流董事長石浩文向記者透露，轉型后的新邦物流將逐漸實現輕資產，通過加盟的新格局，公司未來只在各大中轉地區建立倉庫，而門店和運輸車輛則由各加盟商負責。新邦物流目前除了一部分自有的車輛外，其余車輛基本都由各加盟商或者個體司機所有，以便減輕公司的運營壓力。

“加盟制將成為未來物流公司的主要運營方式。”石浩文說，傳統的零擔物流公司經過20年的發展，目前在一線城市已經牢牢控制，并且不斷深耕，比如新邦物流目前在全國成立了41個分撥中心，建立245條直達線路，基本覆蓋了一線城市和部分的二線城市，這些門店組成了網絡的節點，形成了服務的延伸，但是在二三線地區網點布局仍然較弱。

石浩文認為當前經濟形勢不景氣，自建門店、選址，在很長時間內很難實現盈虧平衡，更主要的是需要投入更多的成本，開門就要花錢。并且一旦選址不當或是人員出現問題，一個門店的損失多達10萬左右。租金成本、辦公用品投入、人員成本、裝修成本等都是一筆不小的開支。所以在一定范圍內放開特許加盟可以緩解資金的壓力，這也是新邦物流邀請門店加盟的重要原因。

特許加盟后如何加大對終端門店和運輸過程的監管？新邦物流副總經理謝光明介紹，公司將專門針對加盟門店及人員制定培訓課程系統，并且結合加盟的特點，幫助加盟商快速地融入新邦物流。為了保障運輸的品質，新邦物流還制定了《網點仲裁規定》，無論自由網點還是特許網點，統一按標準進行獎罰。比如針對貨物丟失、延誤、客戶投訴等會有200-10 000元不等的罰款。

據了解，湖北是新邦物流繼福建之后的第二站，根據新邦物流的規劃，未來三年，新邦物力將在湖北省建立218個網點，基本覆蓋整個湖北省內。加盟商只需要支付3.5萬元的門店裝修費用和1萬元的網絡建設費就可以投入運營。

短評：特許加盟或將改變現有的物流模式

零擔快運業務作為貨運市場最具規模經濟特征的細分領域，近些年發展勢頭迅猛。德邦物流、新邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業保持了較快的增長速度。2014年，德邦物流以全年120億元的銷售額繼續領跑。近年來，加盟制零擔快運企業異軍突起，實現了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸的主要方式，市場逐步分化。一些專線企業深挖細分市場，積極延伸服務，嘗試抱團取暖，取得了較好發展。還有一些企業業務量持續下滑，市場風險加大，被迫退出市場。

如今，聯盟合作更加普遍成為零擔快運物流的一個大趨勢。以往利用價格優勢獲取市場競爭力的中小企業已經無法滿足需求，在與大型企業競爭中生存空間越來越小，因此聯盟合作成為中小企業突圍的重要方向。一批中小貨運企業正加快抱團取暖，探索資源整合型聯盟，如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯盟等，通過集中分散運力、調整組織模式，有效提升了整體服務水平和議價能力。區域性中型貨運企業為實現跨區域經營，積極探索網絡集成型聯盟，如中中聯盟、華中大道聯盟、中通物流聯盟等，實現了跨區域業務的協同運作，快速構建跨區域物流服務網絡。還有依托甩掛運輸、多式聯運等的業務協作型聯盟，如蘇盟物流聯盟、蘇浙滬集裝箱聯盟等，依托上下游產業鏈對接的天津萬眾集團等，通過業務對接，促進甩掛運輸、多式聯運等先進組織方式的推廣應用。

盡管當前諸多加盟式的發展接連不斷，更多放開的是門店，是攬貨和到貨服務，一般不會放開線路的所有權和運營的所有權，特許經營店的完全放開，短期看可能影響微乎其微，但是從長遠發展來看，對物流行業的影響尤為重大。一旦任其快速發展，一定會給行業帶來深刻變革，對一些企業形成威脅。尤其是今天，在各個物流企業都在拼資源、拼資金、拼口碑、拼規模、拼積累的情況下，二三線城市乃至鄉鎮的加盟商將成為多家企業的特許加盟店。

而對于專用車企業而言，這些加盟商極有可能成為購車的主力軍。