災難面前，看國航的速度與擔當

4月25日的午后，很多人都沉浸在悠閑的周末時光中，包括喜馬拉雅山脈南麓那個歷來寧靜的佛國尼泊爾。然而，一場突如其來的災難打破了世界的寧靜，8.1級大地震！

身處災區(qū)的中國同胞，剛從大震中緩過神來，就冒著余震涌向加德滿都機場，他們知道，祖國會有飛機來帶他們回家。

很多人都會記得，2008年汶川大地震，雙流機場的通訊尚未恢復，國航的第一架救援包機已經從北京起飛;2010年青海玉樹地震，國航的救援包機第一時間抵達;2011年2月，是國航的救援包機穿梭在利比亞紛飛的戰(zhàn)火中，也是唯一一個直接從利比亞首都的黎波里撤僑的航空公司;2011年3月，日本大地震引發(fā)核泄露事故，還是國航機組冒著核輻射的危險執(zhí)行撤僑任務。

此時，困在加德滿都機場的同胞們最希望看到的，一定是中國國航的飛機，一定是那只承載著五星紅旗的鳳凰。

救災保障，兵貴神速，國航速度背后是過硬的實力

4月25日14時11分，尼泊爾發(fā)生8.1級大地震，加德滿都機場關閉。

14時15分，國航西南分公司現場指揮中心接到已經飛抵加德滿都機場上空的CA437航班機組打來的衛(wèi)星電話，因無法與加德滿都塔臺取得聯系，正在加德滿都上空盤旋等待;14時22分，指揮中心與加德滿都營業(yè)部核實了解災情后，命令CA437航班返航成都;14時23分，與在加德滿都機場已經上客準備起飛的CA408機組取得聯系，確認人機安全;15時，國航啟動應急程序;15時30分，國航應急領導小組組長、總裁宋志勇主持召開應急會議。會議針對突發(fā)情況，立即調整航班計劃與運力，部署各項救災運輸保障和旅客安置措施;通過官微發(fā)布國航執(zhí)飛尼泊爾的兩個航班CA408和CA437人機平安。

19時35分，加德滿都機場重新開放后， CA408順利起飛，載著126名旅客于22時05分順利抵達成都;20時45分，國航宣布抽調一架空客A330和一架空客A319飛機在成都雙流機場隨時待命;22時58分，空客A319客機飛往加德滿都，并于26日凌晨5時29分接回第一批滯留旅客。

4月26日7時36分，經過連夜對救災物品的分裝和搶運，執(zhí)行救災運輸任務的CCA058航班從北京首都機場飛往加德滿都機場，搭載救援人員67人、物資20.5噸;14時54分，CCA058搭載198名旅客從加德滿都機場起飛，于17時17分抵達成都。

26日，國航調配包括空客A330在內的4架航班，從加德滿都運輸滯留旅客返回成都及拉薩兩地。一天內運送旅客總計約530人，是當天承運滯留旅客人數最多的航空公司。

4月27日，國航CA437救援包機搭載61名醫(yī)療救護人員、15噸救援物資，從成都起飛，8時53分抵達加德滿都，這是我國向尼泊爾派出的第二批救援人員。

4月28日5時40分，3架承擔中國紅十字會援助尼泊爾抗震救援物資運輸任務的B757裝載完畢，一旦對方機場條件允許，隨時起飛。

……

截至5月7日發(fā)稿時，國航仍在執(zhí)行運送救災任務，第三班B757貨機于7日上午8時32分起飛。

很多老機長都會覺得加德滿都機場是最難飛的機場之一，地形復雜，天氣多變。從成都起飛，要翻越青藏高原、喜馬拉雅山脈，兩個多小時的航程，只有拉薩一個備降場，運行、保障難度非常大。

但對于國航人來說，這都不是什么太難的事兒。曾指揮過多次重大運輸保障任務的國航副總裁、總運行指揮官劉鐵祥這樣對記者介紹：“國航目前擁有世界上最大的高原機隊，已經實現高原安全飛行50周年，并做到了365天24小時全球運行。尼泊爾地震發(fā)生后，國航及時調整運力，加強運行保障措施，只要對方機場開放，我們就有足夠的能力在不影響正常航班運行的情況下，用最短的時間把滯留旅客運回國。”

強大的機隊實力，各種復雜條件下的運行實力，豐富的高原飛行經驗，還有國航人忠于職守、不畏困難、不辭辛勞的工作態(tài)度，這就是國航速度的根基。

不計得失，勇于擔當，國航擔當的是央企的神圣責任

大地震發(fā)生后，國航考慮到多數已購買機票的旅客短時間內可能無法成行，很快通過官微官網公布了加德滿都航班免費改期和退票信息。

4月25日下午，因加德滿都機場關閉，但國航還是專門抽調出一架空客A330和一架A319在成都隨時待命。當晚加德滿都機場重新開放后，空客A319客機隨即空飛加德滿都，連夜接回第一批滯留旅客。此后的幾天，每個航班除了運送救援人員和物資外，都是空飛過去，滿載旅客歸來。

4月26日15時09分，加德滿都發(fā)生7.1級余震，當時CA437航班正飛往加德滿都。17時，飛機抵達加德滿都上空，但因余震導致機場運行環(huán)境惡化而無法降落，飛機不得不返航。

4月27日下午，執(zhí)行任務的CA408航班在飛行過程中，接到指令，加德滿都機場停機位已滿，無法降落而不得不返航。

一架大飛機在青藏高原上空飛一個往返，有多少經濟損失？此時，已經沒有人去計算。作為企業(yè)管理者，在成本上錙銖必較本來是他們的職業(yè)習慣。但國航的管理層在效益和責任面前，更看重的是責任。國航總裁宋志勇經常講這樣的話：國航是載旗航，是央企，是共和國的長子。長子就要有長子的責任和擔當，在國家的需要面前，在人民的需要面前，我們企業(yè)的得失和個人的安危都是微不足道的。

責任面前，國航人的眼里沒有成本;災難面前，國航人的眼里沒有自己的安危。

恪盡職守，重在真誠，國航的真誠是流淌在血液中的情懷

地震發(fā)生后，國航加德滿都營業(yè)部承受著巨大壓力：大量驚魂未定的旅客聚集在機場，要不間斷地做好安撫、保障工作;機場重新開放后，既要保障旅客運輸又要保障物資運輸，還要做好機組保障工作，同時還要及時與總部和當地使領館保持密切的聯系。總經理張雪松帶著十幾名同事，在連續(xù)不斷的余震中，始終與旅客在一起，努力用他們真誠的服務為滯留在異鄉(xiāng)的旅客增加一分溫暖。

加德滿都駐常機務代表伍新俊因近期休假打算回國，總部派出了一名臨時機務代表徐江24日抵達加德滿都準備接替他。突發(fā)地震，兩人攜手投入到應急救援中。

地震來襲時，CA408航班的彭俊峰、張鋒、李嚴機組與金嵐乘務組正在進行航前準備。強震剛過，他們立刻組織起來檢查飛機和客艙設備，與總部取得聯系，耐心等待機場重新開放。在5個多小時的等待和連續(xù)不斷的余震中，乘務員們除了做好起飛前的各項準備工作，還不斷地整理自己的妝容，當旅客登機時，一下子就感受到了她們的從容、鎮(zhèn)定和優(yōu)雅， 慌亂的情緒很快平息下來。有旅客說：一見到你們就感覺已經回到了家，這樣的感覺真好！

震后第一個航班從加德滿都飛回成都時，風和日麗的午后已經被深夜的大雨所取代。但這并不影響人們的心情，無論機上的乘客還是機下等待的人群，都情不自禁地鼓起了掌。就連久歷風雨的執(zhí)飛機長彭俊峰，在飛機落地后也發(fā)了這樣一條微博：“感謝大家關心祝福，我們已平安帶領大家從尼泊爾加德滿都歸來！我們經歷過汶川8級地震的考驗，有著豐富的經驗、精湛的技術、絕對的把握，保證大家的安全。今天，作為中國飛行員，我們?yōu)樽约狐c贊……”