居“家”旅行

房車眾生相

Q 編輯老師好！我是一名自駕游愛好者，曾經每周都要來一次說走就走的旅行。不過，婚后忙著賺錢養家，這份心思也就淡了。然而，去年《汽車雜志》12月刊介紹的“旅居酒店式房車”，卻又勾起我對自駕游的渴望，并且強烈地想要過把“房車癮”！當然，眼下我還玩不了這么高大上的“旅居酒店式房車”，也就想體驗普通的房車而已。但我對房車實在知之甚少，所以能不能請編輯老師簡單地講講房車的基本知識？最好再教一些購買和使用房車的技巧。謝謝！

A 遷徙是動物的本能，人類也不例外。只是，在很久以前，你我等人的祖先就已把這份天性轉化為對旅行的向往。可即便是坐車出游，老祖宗們卻還要講究衣食住。為此，造車的作坊不得不逐步添加座駕的功能：想睡覺？加床！想做飯？加灶！想沐浴、寬衣，還得有五谷輪回之所？那干脆把房子架車上得了！房子跟車子合體，可不就成了“房車”么？這當然是戲說！然而，早在馬車時代，確實已有待在車上四處游蕩的生活方式，游牧民族或平民百姓用的是大篷車，而達官顯貴則享受豪華大車廂。進入火車時代，馬車上的“家”開始借鑒火車車廂的造型，變得摩登起來，盡管仍有馬車時代的痕跡，但已初具現代房車的雛形。當汽車取代馬匹后，房車起初仍沿用火車時代的款式，后來隨著設計理念的更新以及工藝、材質的進化，才逐漸演變成現今的模樣。

當代房車的外形已很難看出房子的基因，甚至可與普通廂貨車無異。但在房車內部，則盡力呈現居家氛圍，常用的家電、家具，房車內一般都會配備，只是受車身尺寸所限，有些房車會舍棄浴室等區域。另外，由于空間有限，房車能容納的生活垃圾以及隨車攜帶的日用消耗品都不多，需要經常“更新庫存”。因此，國外就有房車租賃公司規定，客戶在租用房車期間，必須每隔兩天去一趟房車營地清理生活垃圾，并補充新鮮的生活用水和其它消耗品。所以，房車目前還不能脫離房車營地或簽約酒店，獨自進行長距離的旅行，若選擇房車自駕游，請務必在沿途的房車營地內完成補給與休整，絕不可隨地污染環境，畢竟已是文明時代。縱觀房車的發展歷程，可見其跨越的時間比汽車的歷史還要長。汽車短短一百年已衍生出眾多種類，房車自然也早就發展成龐大的家族。而在英語中，“Recreational Vehicle”一詞通用于所有類型的房車，那我們就來認識一下Recreational Vehicle大家族里的主要成員。

RV大家族

Recreational Vehicle，縮寫為RV，是旅行房車的通稱。而旅行房車又簡稱房車，一般分為拖掛式和自行式兩大類，下文將分別作介紹。另有越野式房車，以及《汽車雜志》2014年12月刊介紹過的Rotel Tours旅居酒店式房車等不同類型的房車，只是這些房車實在小眾，并且多為自行式房車中的另類，所以今次就略過。值得一提的是，目前有一種移動式別墅，平時和普通房屋一樣固定在地面，搬家時由重型牽引車來裝載運輸。雖然在國人看來，它有房，又有車，可稱為“房車”。但實際上，Recreational Vehicle家族里都是有輪可移動的車輛，并不包含這種“便攜式”別墅。這玩意就跟國內的集裝箱式簡易房一樣，是一種房型，而非一類車型。

說回正題。首先是拖掛式房車，Travel Trailer。拖掛式房車本身沒有動力，需連接汽車尾部的掛鉤，由車輛牽引行駛；離開汽車的牽引，拖掛式房車也能安靜地當一間露營屋。不同于移動式別墅，拖掛式房車有車輪，如果在下坡路上解開拖掛式房車的駐車裝置，它會溜車——Travel Trailer只是不能主動行駛而已，不是不會“行走”。另外，并非所有拖掛式房車都是精巧型的，也存在內設122平方米雙層空間的超豪華拖掛式房車，當然，它由重型拖頭車牽引，并且拖掛車本身亦有足夠多的車輪來分擔那份“巨壓”。

自行式房車通常由客車、卡車、中型貨車、皮卡、廂貨車或MPV等汽車改裝而來，更有房車制造商直接為拖掛式房車加入帶動力的駕駛艙，做出真正的“自行式房車”。但自行式房車的分類卻頗為復雜。在歐洲，自行式房車按尺寸與功能來劃分等級，由高向低依次為Motorhome、Caravan、Campervan。用途也區分得很清楚：出國用Motorhome、國內游選Caravan、周末露營駕駛Campervan。北美則把自行式房車統稱為Motorhome，并主要分為Class A、Class B、Class C三種。不過，北美定義的三類房車卻不跟歐洲的三個級別相對應，而是有所交錯。例如，北美的Class C可覆蓋部分歐洲的Caravan和Campervan；同時，一些中型貨車改裝的歐洲Caravan也可歸入北美的Class B。可實際上，歐美的老百姓更習慣于簡單地將尺寸大、裝飾豪華且設有多個生活功能區的自行式房車稱為Motorhome；而注重行駛性能、尺寸緊湊并精簡功能與裝飾的自行式房車就叫Campervan。至于Caravan，只有歐洲的一些老牌房車制造商還在生產，但各家的定義并不一致：有的維持傳統，把中等規格的自行式房車歸為Caravan；有的則將Caravan定位于Campervan之下，列為入門型自行式房車。而我們自然是按國際慣例，把自行式房車分為大型豪華的Motorhome和精致實用的Campervan兩種。至于國內那些不規范又自行其事的房車分類，不提也罷。

現在，就讓我們一起來認識這三種常見的房車：拖掛式房車Travel Trailer，以及自行式房車Motorhome和Campervan。

拖掛式房車

Travel Trailer直譯為旅行掛車，即用來旅行的拖掛車——拖掛式房車。據說，拖掛式房車源于羅姆人（舊稱吉普賽人）的Caravan，也就是大篷車。大約在19世紀末，有位英國作家向車廂制造商訂制了一輛“紳士型Caravan”，由馬匹牽拉著到處旅游，這種愜意的生活方式很快在英國上流社會普及，紛紛把馬車的車廂換成這種“逼格”更高的豪華大篷車。進入汽車時代，專門用于旅游的“紳士型Caravan”改由汽車牽引，從此拖掛式房車正式登場，又因其屬于Trailer（拖掛車），故被命名為Travel Trailer。而“Caravan”一詞則被擱置，直至為自行式房車所用。

標準房車

單看字面意思，“Travel Trailer”是用來旅行的拖掛車，而“Campervan”是為露營設計的廂貨車，只有“Motorhome”才是真正的房（home）、車（motor）。事實上，Motorhome的確是最符合房車定義的車型：論空間，Motorhome可輕松擁有四十幾平方米甚至更多的“住宅面積”；論功能，Motorhome通常都設有廚房、廁所、浴室、臥室、客廳等完善的生活起居功能區域，并且各區域之間相互獨立——相當于在車輪上加裝了整座房屋。

值得一提的是，我們常見的福特、GMC、奔馳等品牌的Motorhome，并非來自汽車廠商的生產線，而是由專門的房車制造商或房車設計公司為汽車商定制的，汽車廠商只提供底盤，或平臺技術，整個居住空間均為房車制造商或房車設計公司的作品。此外，在國內經常會看到一些名稱完全陌生，卻掛著大品牌logo的Motorhome，它們就是國內房車制造商用大牌客車或卡車改造而成的，自然會冠上自家的商標名稱。

至于“車”的部分，多數Motorhome都由大型客車或卡車改造而成，這些車型原本就搭載大馬力柴油發動機，“直列6缸、300kW”之類對它們而言，只是入門配置；若趕上用德國MAN重型6×6卡車改裝的Motorhome，那翻山越嶺都不在話下。當然，一味地“貪大求全”是有代價的。尋常的高速公路或開闊的荒野路面，Motorhome基本都能疾馳而過。但遇到歐洲的蜿蜒山路，或者中國的鄉村小道，Motorhome那龐大的身軀反而礙事。其實，就算Motorhome擁有高速馳騁的能力，也不可任性。因為那些生活用品和家具根本就不適應移動的環境，房車制造商和房車設計公司都是憑借多年的經驗，才讓它們服貼地安置在車廂內。假如房屋能隨車輛一起極速前進，并經受顛簸曲折而完好無損，那必是世上抗震、抗災俱佳的房子，給房車用著實有些浪費。同時，Motorhome高昂的售價及養車成本，都會讓個人消費者望而卻步，轉向更實惠的Campervan，最多偶爾租用頂級Motorhome奢侈一下。

既然說到Campervan，那就來看看這類立足歐洲的自行式房車到底有多實用，在講究經濟性的同時，會不會沖淡了休閑旅游的情調？

雖然無從驗證傳聞究竟有幾分可信，但翻看歷史照片，拖掛式房車最初的確是歐洲上流社會用來度假的豪華大篷車，然后漸漸進化成現在的樣式，并從歐洲傳播到世界各地。如今，拖掛式房車在北美和大洋洲也極為流行。特別是在北美，拖掛式房車還衍生出新的品種。比如，歐洲的拖掛式房車一般都只有一對主車輪，即使加上導向輪，也只有3個車輪，機動性很差。因此，美國出現一種Fifth-wheel Trailer，增加了一對主車輪，可有效改善拖掛式房車的機動性。另外還有小得只能放一張床的Toy Trailer、可隨主車一起越野的Off-road Trailer、自帶露營帳篷的Hybrid Travel Trailer混合型拖掛式房車、高大的雙層型Double-decker Trailer等等，美國人的花樣舉不勝舉，這里就不再贅述，只是有必要提一下，像Hybrid Travel Trailer這種實用的新型拖掛式房車，已被引入歐洲市場，并且行情看漲。

然而，無論樣式如何變化，作為拖掛車，機動性能始終是Travel Trailer的一大短板。以制動系統為例，普通汽車的制動器即便采用液壓控制，也能及時形成有效的制動，但拖掛式房車的鼓式制動器，因為液壓傳動機構的布線偏長，制動力的生效與主車有時差，在緊急情況下，可能因剎車不及而導致主車受損。由于Travel Trailer作為外掛的車廂，其偏弱的機動性能難以根治，所以，人們決定直接把汽車改成房車，即易于駕駛，又可“安居”，由此誕生了標準的房車：Motorhome。

中小型房車

目前，Campervan主要“生活”在歐洲。關于這類自行式房車，字典里的解釋是：比Motorhome更小的車輛，更注重于行駛性能；與Motorhome相比，Campervan的制造成本更低，例如有的Campervan省略了內置的衛生間和浴室，或者沒有在駕駛艙與生活艙之間設置清晰的界線。舉個例子，奔馳與德國房車設計公司Westfalia合作生產的Marco Polo露營車，就非常準確地演繹了Campervan的定義。

奔馳Marco Polo是基于奔馳V-Class商用車改裝的Campervan。在最新一代Marco Polo上，Westfalia為奔馳提供了由玻璃纖維復合材料與防水面料組成的可升降式車頂，車頂升起后，車內空間的高度可擴展至2.4米。同時，根據Westfalia的設計，奔馳在Marco Polo車內鋪設了仿游艇的耐磨木地板，以及可隱藏的沙發床、廚房和餐桌，必需的設備已相當齊全，只是沒有獨立的衛生間跟浴室。但這無關緊要，因為露營車的功能原本就是讓兩位成年人或帶著兒童的小家庭在周末去郊外野營時，有一個遮風擋雨的空間，而不必在露天的帳篷里睡一晚，僅此而已。從奔馳Marco Polo來看，這款Campervan所“扮演”的度假小屋別具一格，又不失情調，這就足夠了。假如你真的“人有三急”不能忍，那歐洲市場上也有配備衛浴功能的Campervan，例如斯洛文尼亞房車制造商Adria用菲亞特廂貨車打造的Twin 640系列就設有衛浴一體的衛生間。

值得一提的是，為承載沉重的車廂，多數Campervan都采用貨車底盤，像奔馳Marco Polo使用前后獨立懸掛的底盤，已屬“奢侈”。事實上，更實惠的奔馳Sprinter Caravan即為前橫置單簧獨立式、后縱置板簧非獨立式的貨車懸掛，包括國內常見的依維柯或福特全順的自行式房車，均為非獨立式鋼板彈簧后懸掛，只是具體結構與作用略有區別而已。雖說不能將鋼板彈簧等同于廉價或落伍，但國內有些房車制造商用浮華的裝飾把大品牌的入門型貨車包裝出天價，實在有些不厚道。

不過，前面講這么多，都還只是基本型Campervan。在歐洲，又可根據車頂的形式分為5種類型，或按車身長短分為AC和BC型，甚至由皮卡改裝的Campervan還專門列為DM型……對于歐洲自行式房車的細致分類，我們知道就好，畢竟國內市場對房車類型的劃分還相當原始，即使把歐洲的復雜分類全部搞清楚，也只能在微信朋友圈多獲幾個贊，在實際購買、使用房車時，這些知識連外掛都算不上。真正有用的，還是后文所述那些有關國內房車的基本常識。

房車問答

李爾欣

Q 國內有哪些房車品牌？

A 雖然房車在國內仍為小眾車型，據說全國保有量才1.5萬輛，但是，國內的房車改造商、進口房車代理商，以及房車生產商，卻已“蔚然成風”。除江鈴汽車、長城汽車、上汽大通、宇通客車等國內汽車廠家生產自行式房車外，還有大量提供專業房車改裝服務的企業和專門代理銷售國外房車的經銷商，需依靠口碑、品牌和實際體驗，綜合進行篩選。同時，少數知名海外房車制造企業，如Adria阿德瑞、FOREST RIVER森林河，在國內已有正式的總代理商，如需購買相關產品，最好咨詢相應的總代理商。若要獲得更詳細的信息，就得親自到商用車展或大型房車展的現場，以及北京、上海、廣州等國際車展的商用車展臺，向廠商索取一線資料。

Q 我能不能自己改裝房車，或把其它車輛改造成房車？

A 不能。盡管國人有著很強的動手能力，網上也有豐富的自造房車攻略。但是，房車的改裝不光涉及車輛的性能，也與車內水、電、燃氣等設施的布局有關，更關系到你本人和其它車內人員的生命安全。所以，敬請交給專業的房車制造商或正式授權的工廠來完成房車的改裝、改造工作。同時，在房車使用過程中出現的任何故障，都應立即交由專業人員檢修，不可私自檢查，甚至改動房車內的設施和系統。

Q 我的駕照能開哪種房車？

A 駕駛自行式房車，車型規格與駕照的準駕車型相符即可。駕駛拖掛式房車，則按主車的類型適用駕照。各級駕照的準駕車型如下表所示：

Q 房車內的水電如何解決？

A 房車有獨立的集水箱和發電機，可在房車營地內通過外接口補充水源，并充電。在房車內生活產生的生活廢水，也有專門的污水箱收集，請留意污水箱的水位，在水位滿之前進入房車營地，連接營地的排水管道進行排污。若使用移動式污水箱，也請及時回到房車營地，取出污水箱進行排污。

Q 我該選擇哪一類房車？

A 對于國內消費者，最好選擇那些由MPV或廂貨車改裝成的自行式房車，也就是前面介紹的Campervan。首先，不必加考A級或B級駕照，有C級駕照即可合法駕駛；其次，相對緊湊的身型在繁忙擁擠的中國道路上行駛，不至于讓駕駛員神經高度緊張。如果你需要和多人一起去較遠的地方露營，并且已有一輛私家車，則可考慮拖掛式房車。但需注意：1）牽引過程中，車輛的穩定性取決于房車的載重，所以不要購買或租用超過你自駕車輛牽引能力的拖掛式房車，也不要在出行時讓房車超重；2）為拖掛式房車上牌、上保險，在我國，拖掛車有專門的拖掛車牌照，并強制規定拖掛車需投保交通事故強制責任險；3）小心駕駛，牽引拖掛式房車行駛時的車輛整體動態與駕駛普通汽車時完全不同，起碼制動距離就長很多。至于豪華大巴或卡車改裝的Motorhome，則不推薦在國內使用。第一，得A級駕照才能合法駕駛；第二，很貴，無論是購買、租用還是養車，都不會比奔馳、悍馬或林肯加長車便宜；第三，很難用，行車時占據很寬的路面，停車則要很大的空間。

3缸發動機靠譜嗎？

Q 各位編輯大蝦好！小弟年內打算買車，眼下正在收集各種情報，看到貴刊一月刊三缸發動機的內容，興趣比較大，腦子里的問號也越來越大。除了寶馬的三缸發動機我買不起之外，據我所知最新的一臺三缸發動機，就是東風標致新一代408將配備的1.2T三缸發動機，不知道貴刊有沒有試車？驅動408這樣會不會“小馬拉大車”？當“汽水”多年，還是頭一回提問，有點小激動呢！五一小長假前，車市會有大促銷，所以還望編輯老師盡快答復，謝謝！

A 根據資料顯示，東風標致新一代408所配備的1.2升渦輪增壓直噴3缸發動機，是基于法國PSA集團最新款1.2 e-THP發動機開發，已成為東風標致新一代408等車型的主力發動機。相比歐版1.2e-THP發動機，東風標致1.2 THP發動機擁有相同的全鋁合金缸體，以及渦輪增壓、缸內直噴等主流發動機技術，卻可輸出更強的功率：歐版1.2e-THP發動機有96kW的高功率型和81kW的低功率型兩種調校，而東風標致1.2 THP發動機直接就上到100kW。不過，較之動力性能，我們更關注這款發動機的平順性能——這也是業界“考核”3缸發動機的一大要點。

眾所周知，3缸四沖程發動機的運轉動靜先天就大，即便是新世代3缸渦輪增壓直噴發動機，也難以杜絕該問題，關鍵看誰處理得更好。若在極限環境中，都能讓乘員察覺不到發動機的振動與噪音，那便說明這款發動機擁有出色的平順性能。對此，東風標致1.2THP發動機在3缸發動機常見的平衡軸技術之外，還開啟了“雙質量飛輪”和“內置濕式正時皮帶”兩大新技能。

多數3缸發動機會利用大尺寸曲軸皮帶輪（飛輪）較高的旋轉慣性，與平衡軸一起抵消因曲軸轉速不均勻而造成的發動機運轉振動。東風標致1.2 THP發動機則更進一步，為大飛輪增加一根減振桿，經齒輪耦合傳動系統的變速器，組成“雙質量飛輪”，通過傳遞扭矩來衰減發動機輸出扭力時的振動。至于“內置濕式正時皮帶”，表面上是傳統的發動機凸輪軸傳動正時皮帶，但實際上其密封組件引入了發動機潤滑油，得到滋潤的正時皮帶可以更安靜、順滑地運行，從而減少發動機運轉時的振動與噪音。據稱，東風標致1.2THP發動機的“內置濕式正時皮帶”能跟發動機同壽命，終身免維護。實際體驗，東風標致1.2 THP發動機無論停車怠速，還是在車輛行駛時，都能平穩地運轉。即便刻意催逼發動機極限，也能做到與4缸發動機相當的平順性能。以3缸發動機而言，其表現已可打高分。

作為3缸發動機，東風標致1.2 THP發動機在擁有不錯動力跟平順性能的同時，仍保留了節油環保的傳統優勢。根據資料，東風標致新一代408在搭載配有STT智能啟停系統的1.2 THP發動機，并裝備6速手自一體變速箱時，其綜合油耗可低至5.2L/100km。一款中級轎車能有這樣的燃油經濟性已相當給力。要問東風標致1.2 THP如何做到這等平順、有勁又省油的性能？那還得把發動機拆開詳細研究。首先，東風標致1.2 THP發動機采用全鋁合金缸體，且缸蓋、氣缸體、曲軸箱等部件也均為質量輕、散熱佳的鋁合金材質，光鋁合金缸蓋即可比鑄鐵材質的同規格缸蓋輕6.2kg。其次，東風標致1.2 THP發動機在常見的渦輪增壓、DOHC雙頂置凸輪軸與D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統之外，它的缸內直噴系統更采用快速、精準噴油的高壓油泵，將燃油經氣缸內的中置5孔噴嘴直接射向內凹的活塞頂，形成翻滾對流的可燃混合氣，進而提高燃燒效率，使發動機進出更大的功率。當然，更完全的燃燒也有助于排放出更干凈的尾氣，東風標致1.2 THP發動機的尾氣就已滿足目前最環保的歐洲6級排放標準。另外，采用小慣量渦輪轉子的東風標致1.2 THP發動機，以主流的缸蓋集成式排氣歧管技術優化渦輪響應速率，并在1750rpm即達到230Nm的峰值扭矩平臺，這讓車輛在起步時就有充沛的扭矩輸出，且很難察覺到渦輪遲滯，動力暢順之余，更有迅猛的動力響應。最后，東風標致1.2THP發動機對生成的能量實現了高效、充分的利用：一面通過氣缸內的機油噴嘴來降低活塞的工作溫度，讓發動機維持高效運轉；一面由ECU電子控制單元調整發動機高速工況下的潤滑油壓力，以免因機油壓力過大而破壞潤滑油路，保證潤滑系統始終能暢通有效，從而減少因金屬件摩擦而造成的功率損耗。

看完前面的介紹，相信你已明白，以東風標致1.2THP發動機驅動新一代408，絕不是“小馬拉大車”。事實上，東風標致新一代408初登場時搭載的1.8升自然吸氣發動機，其最大功率也不過102kW，扭矩172Nm，油耗也有5.9L/100km。與之相比，100kW、230Nm，油耗5.2L/100km的1.2 THP發動機顯然更具優勢。

希望這篇文章能對你有所幫助，也祝你購得稱心如意的座駕，不過，究竟開起來如何，最好還是等新車到店，自己試一試。

ECO不止一種

Q 各位編輯老師好！小弟經常看《汽車雜志》，從中學到不少有關汽車的新知識，真是讓人大開眼界！但現在我自己有一個問題老琢磨不透：如今很多車都有EGO模式，據說開啟后能省油，這是真的嗎？另外，老是刻意讓發動機“憋氣”，難道沒有損害么？還請編輯老師不吝賜教，謝謝！

A 說到ECO模式，從前這是混合動力車專享的燃油經濟模式，但現在隨著汽車技術的進化，這項功能已得到全面普及，從10萬元上下的A0級小車至幾十萬元以上的豪華車均可具備ECO模式。不過，雖然都稱為ECO模式，但工作原理卻不盡相同。簡單來說，有兩種ECO模式：提示型與主動型。區分起來也很容易，只要是主動型ECO模式，都能由車上乘員自己決定是否啟用，通常在車廂內設有標識為“ECO”、“ECON”等字樣的按鈕，或者可在車輛駕駛模式菜單中找到“ECO PRO”、“經濟”等駕駛模式。而提示型ECO模式，其實僅僅是在駕駛員的操作適合發動機節省燃油時，通過燈光信號給予提示而已，并不會對發動機的輸出進行控制——假如你能保持“ECO”燈常亮（系統故障除外），那恭喜你已經掌握最為經濟的駕駛方式！這么看來，提示型ECO模式就像小學作業本上的小紅花一樣，能督促你養成良好的駕駛習慣。至于說經常啟用ECO模式會損害發動機，這顯然是誤會。普通汽車之所以不推薦長時間低速行駛，主要還是因為這樣會讓發動機進氣量偏小，不足以沖刷進氣道內因燃油或潤滑油不完全燃燒而產生的“積碳”，而積碳多了就會損傷發動機。不過ECO模式并非強制性讓發動機“憋氣運轉”，而只是讓發動機的節氣門對車輛油門動作的反應變得遲鈍而已。實際上，即便是啟動了主動型ECO模式的車輛，狠心深踩油門，仍會有正常的加速反應。相反，如果環境糟糕，駕駛習慣又差，該積碳還是積碳，無論是否開啟ECO模式。另外，高級點的主動型ECO模式，不光會讓發動機“偷懶”，還會通過讓變速箱更早地升擋來實現經濟行駛，并柔化動力輸出。若再上些檔次，主動型ECO模式更能控制空調等電子設備以達到省油目的，甚至可通過發動機自動啟停功能、制動能量回收系統來減少不必要的燃油消耗。

那么ECO模式到底有多省油呢？首先，假如是提示型ECO模式，那除非改變駕駛習慣，否則根本不會省油。其次，主動型ECO模式是由行車電腦來判斷如何控制發動機的工作模式，與駕駛員的操作并非線性相關。在低速與擁堵路段，ECO模式會盡力幫助發動機省力，這時會看出瞬時油耗有明顯改善，優秀的ECO模式此時能有大約10%的節油效率；長期在高速公路行駛，車速保持在90km/h左右的經濟時速，ECO模式就不會干預發動機的工作，這時就看不到油耗有明顯變化。至于具體省多少燃油，那還得看各家廠商的調節，不能一概而論。總而言之，ECO模式對節油只有輔助功能，駕駛員仍得依靠自己的良好駕駛習慣來節省燃油。

奔馳的超長防彈車

Q 《汽車雜志》的各位編輯，大家好！說來慚愧，當上汽水好多年，可對車的認識依然“半桶水”。最近在網上看到奔馳推出了一款叫作Pullman的加長防彈車，看新聞似乎奔馳以前就有一系列Pullman，可我竟然完全不知道，只聽說過Guard系列奔馳防彈車，這Pullman又是啥來頭？國內有賣嗎？

A 戴姆勒汽車在日內瓦車展上發布了全新的Mercedes-Maybach Pullman。對于這款長度將近6.5米、搭載6.0升V12雙渦輪增壓發動機的超級奔馳S級，我想你已對它有基本的了解，這里就不再贅述，重點來聊聊那個“Pullman”。按奔馳官方的說法，“Pullman”一名最初屬于美國Pullman Palace Car公司，這是一家專門為火車制造豪華開放式隔間的公司，在奔馳取得“Pullman”的使用權之后，就被用來命名旗下的長軸距車型，這些車型通常擁有豪華的大型乘員艙，里頭布置4張面對面的座椅，而整個乘員艙與前面的駕駛艙是完全隔離的。現在已很難查到這些始祖級Pullman車型的詳細資料（只有少量小尺寸照片），我們所認識的奔馳Pullman，都是基于長軸距版S級轎車改裝的。

奔馳從W109系列開始（此時還沒有正式命名為S-Class），就在奔馳S級家族中“安放”有著超長軸距的Pullman車型，在現今這款Mercedes-Maybach Pullman之前，Mercedes-Benz S-Class的W126、W140、W220和W221都推出過Pullman車型，并且統稱為S 600 Pullman，而且從W109系列至今的Pullman車型全部備有防彈裝甲。說到防彈裝甲，就不得不提奔馳的另一個特種車系列——Guard家族。Mercedes-Benz Guard車系的歷史比Pullman更久，大約在1928年，戴姆勒-奔馳就開始專門為達官顯貴打造配有防彈裝甲的Guard系列車型。如今，奔馳S級、E級和G級都有各自的Guard版本，曾經S 600Pullman也屬于Guard系列，還會專門加上“Guard”后綴名，以強調其防彈車的身份。現在Pullman已獨立于Guard之外，且S 600 Pullman的配置可比SGuard更奢華。

那么，這次的Mercedes-Maybach Pullman又從何而來呢？這得從戴姆勒汽車的新產品戰略說起。雖然沒有正式聲明，但我們能明顯看出，如今在乘用車市場，戴姆勒汽車有三個相對獨立的子品牌：面對普通消費者的Mercedes-Benz、針對高性能改裝的Mercedes-AMG以及專為奢侈品消費群體服務的Mercedes-Maybach。之前我們已見過基于W222系列奔馳S級打造的Mercedes-Maybach S 600，那豪華程度絲毫不亞于早年邁巴赫品牌的車型。如此一來，作為“旗艦中的旗艦”，新一代Pullman自然不能再放在Mercedes-Benz旗下，而得歸入Mercedes-Maybach麾下。當然，新任Pullman仍要追隨傳統，以同時代的最新款奔馳S級（今年對應的車型就是W222系列）為藍圖，全新制造。

至于如何購買，Mercedes-Maybach Pullman是預約訂制的，起價約為50萬歐元，第一個客戶將于2016年初提車。這顯然不是為平民百姓準備的汽車產品，不過假如你有錢任性，那現在下單應該還來得及，據說奔馳能提供“無與倫比的個性化定制”。順便一提，第一輛用W109系列轎車改造的奔馳Pullman，于1963年開始制造，直至1965年才正式發布，到今年正好是50周年，值得紀念。