為重返勒芒重生——福特全新GT

福特與法拉利，誰在高性能賽車領域擁有更強大的話語權？現在拋出這個問題，你或許會認為這是一個不折不扣的“笑話”。然而早在上世紀六十年代，福特與法拉利的故事，卻堪稱一段經典的恩怨情仇。1963年，恩佐·法拉利老人家希望出售公司旗下的民用車部門，使得這家專注于高性能領域的車企能擁有世界最堅實的“靠山”。出于對亨利·福特的敬重，他向福特汽公司拋出了橄欖枝，福特也愿意與躍馬聯姻，然而在談判的最后關頭雙方合作破裂，當時福特的主事者亨利·福特二世在一怒之下拍案而起，并說：“我們要在賽場上擊敗法拉利。”

在當時，福特將勒芒24小時耐力賽，當作了與法拉利掰腕的主戰場，福特傾全集團之力打造的GT40賽車，在1966～1969年間，豪取勒芒四連冠，生生將法拉利廠隊逼出了勒芒，自上世紀70年代至今，法拉利再也沒有以廠隊的身份參加過勒芒賽事。當然，前輩們恩恩怨怨的精彩故事，后人也會有著一番生動的演繹。2004年，為了紀念GT40曾經的輝煌，底特律巨頭推出了福特GT車型，在十余年后的今天，福特全新GT也終于再次登場，并宣告將重返明年的勒芒24小時耐力賽，頗有演繹當年風云的味道，而在設計層面上，福特全新GT也有著自己的神來之筆，強調了骨子里的運動元神正式歸位。

從孔武有力到高精尖加身

既然公路版本自誕生之初，福特GT就開始高舉著致敬經典的旗號，所以不出我們意外，當福特全新GT出現在我們面前時，你依舊能馬上辨別出它與前輩們的宗族關系。中置發動機布局、熟悉的整體造型以及極其低矮的車身（福特GT40名稱來自其車高僅有40英寸）在福特全新GT中都悉數出現，然而當你定睛時，又會有一種全新的美感油然而生，或許這稱得上是一種從孔武有力到高精尖加身的蛻變。

毫無疑問，在整個工業領域中，沒有人質疑美國人的能力，畢竟美國是諸如SR71偵察機、B2隱形轟炸機這些頂尖黑科技的始作俑者，但是當我們把目光聚焦到汽車工業，或許是美國崇尚自由豪邁的民族文化，使得往日的美國汽車常常給人們留下堆砌豪華、以大為美的印象，然而在細節方面似乎并沒有歐洲對手們在行。以福特上代GT為例，碩大的車身線條，夸張的前部冷卻風道，都是上述設計思路的一種體現，再加以上代GT強大的實際性能，簡而言之，孔武有力，或許是對之前福特GT家族最好的形容詞。

正如我們之前所說，福特全新GT的家族血統依舊十分明顯，但是在推敲車身的設計細節時，我們發現了非常可喜的變化。車身線條的層次更加分明，復雜的線條刻畫也使福特全新GT更具有了高精尖加身的味道，然而這一改變從本質上看都是在為空氣動力學服務，要知道空氣阻力可是與速度的平方成正比，對于福特全新GT這類意欲征服賽道的車型來說，擁有高精尖空氣動力學設計的重要性，不言而喻。

具體來看，福特全新GT最值得我們欣賞玩味的空氣動力學設計來自車尾，而在汽車空氣動力學的理論中，車尾部分由于空氣難以繼續貼合車身，由平流轉換至湍流會帶來相當大的空氣阻力，福特的設計師與工程師在不影響整體家族外形的前提下，巧妙地采用了鏤空設計，車身尾部與后輪拱事實上是完全分離的，車身尾部也有明顯的向后收窄的趨勢，更加順暢的造型也使得空氣擁有了更為理想的貼合面，進而獲得了更加優異的空氣動力學表現。然而兩側輪拱與車頂的連接板，又近乎完美地保持了福特GT家族傳統的視覺完整性，性能+審美的無縫相配，福特設計師的功底可見一斑。

當然，除了成為盡顯高精尖的設計，福特全新GT也給設計師留下了很多揮毫潑墨的空間，其中前臉造型的求同存異值得我們細細體會，上代車型中的大嘴，雖然能夠帶來極高的散熱效率，但是造型的確略顯“呆萌”，福特全新GT則采用了視覺效果更加優秀的倒U型，同時車燈內部燈組與LED日間行車燈的勾勒，也使得福特全新GT的眼睛更加有神，高精尖的魅力型男，福特全新GT應該努力成為下一部《鋼鐵俠》的坐騎！

依舊為賽道而生

在外觀的設計中，福特全新GT的設計師在空氣動力學與視覺審美之間找到了近乎完美的平衡點，當開啟車門，你會發現它依舊堅持了為賽道而生的信念。全黑的內飾配色，加上隨處可見的碳纖維飾板，首先為福特全新GT的內飾定下了視覺基調。除了中央扶手區域紅色的啟動按鈕，它并沒有使用過多鮮艷的元素去挑逗你的駕馭神經，正如福特GT厚重的家族歷史，黑色也恰到好處地營造出了某種“不怒自威”的氣質。

為賽道而生，福特全新GT的座椅設計更實際地詮釋了這一思想，設計師們為其打造了近年來頂級性能車中流行的固定式座椅，即座椅與車廂連為一體，省去了位置調節機構以減輕重量，轉而采用更小型化的方向盤與踏板位置調節機構，使得駕駛者找到最合適的坐姿。而提到坐姿，更是福特全新GT賽車氣質的又一濃重體現，由于車身極為低矮，座椅的傾斜讓駕駛者“陷”入其中，在坐定后腿部可近乎伸直，擁有類似方程式賽車駕駛的極致坐姿。

看到福特全新GT方向盤上密密麻麻的按鈕，顯然借鑒了F1方程式的調調，它也可以控制諸如駕駛模式、車輛信息顯示等諸多功能，做到了功能性與視覺性的統一，主儀表區與中控區域也采用了科技感較強的彩色屏幕，可喜的是中控顯示屏沒有像傳統美式審美般，一味地追求大尺寸，保持了完整的賽車氣質。值得一提的是，福特全新GT的中央扶手區域極為細窄，這是因為我們之前提到的車廂整體向后收窄的原因，設計師在其上簡單的幾個按鈕布置，也體現了如賽車般簡潔至上的造型理念。

有道是“是非功過，自有后人說”，福特與法拉利在半個世紀前的恩恩怨怨，促成了福特在勒芒的傳奇，也使得福特GT在頂尖性能車的領域中占據了一席之地。福特全新GT在十年后高調回歸，再以巧妙的刻畫在設計層面上賺足了眼球，而元神歸位后優異的設計，能否轉化為明年勒芒賽場中的勝利？我們拭目以待。