原來，電是這樣悅耳的

接觸INFINITY

對于許多國外品牌車廠來說，它們很早就已經(jīng)開始借助知名音響公司的品牌名號、專業(yè)技術(shù)，來讓車輛所能提供的影音娛樂效果更出眾，從而多一項利基點來吸引消費者買單。這招，對于正積極尋求提高品牌定位、產(chǎn)品增值的自主品牌車廠來說，當然也同樣受用，尤其像e6這般挾著新能源、新科技主題，同時定價以自主品牌車來說也確實不低的產(chǎn)品，更是需要，于是比亞迪與哈曼集團旗下的INFINITY品牌，一拍即合。

這套來自INFINITY的原車影音系統(tǒng)，包括了前、后聲場二分頻，加上前中置、超低音組成的10只喇叭單體“陣式”，如果非要“庸俗”的以喇叭數(shù)量來論斷原車音響等級高低與否的話，這套系統(tǒng)算是頗為高大上了！而10只喇叭的陣仗，就常理判斷，以音響主機孱弱的輸出功率驅(qū)動是不可能了，因此我開始了“翻箱倒柜”的工作，終于在e6的后車廂飾板下右側(cè)，發(fā)現(xiàn)了一臺八聲道輸出功放（后聲場二分頻只用兩聲道），于此這套系統(tǒng)的硬件配置才算被我“調(diào)查”清楚。

功能方面，e6的主機提供了CD、DVD、USB、3.5mm耳機插座……多種訊源輸入對應，再加上自身具備的收音機、數(shù)字電視、導航……功能，就實用性來說真是誠意給足。不過，我更關(guān)心的是，這臺車采用了海灣式的高位儀表臺設計，一對前聲場高音單體就被安置在“海灣”兩邊正對乘員開聲，而非一般常見的隱藏在儀表臺上方兩端朝擋風玻璃開聲，或是裝在后視鏡三角座內(nèi)對向開聲。這樣正對乘員的配置，其實蠻接近專業(yè)汽車音響改裝的A柱倒模工法，往往會有比較少的離軸超高頻衰減狀況，會有比較直接清亮的高頻表現(xiàn)，會比較能在音場深度與寬度表現(xiàn)之間抓到妥協(xié)點。好！既然喇叭安裝在聲波物理條件上打好底了，調(diào)音是否能相輔相成，抑或是拖腿扣分，就是我的聚焦點了。

阿涂聆賞有感

置入IASCA國際汽車音響競賽協(xié)會音質(zhì)測試光盤，將“粉紅噪音”的頻率響應先用儀器測試一下，并且把“七聲鼓”先聆聽一下，我得出了一個比許多進口品牌車音響系統(tǒng)表現(xiàn)都要漂亮的答案──頻響曲線上，除了1kHz多了3dB，以及100Hz以下頻域量感稍多以外，基本漂亮得無懈可擊；儀表臺上，除了靠近中央部位的第三與第四聲鼓點距離稍遠，以及第七聲鼓點有點偏右之外，音場高度、寬度、定位基本是拿高分的。

既然e6影音系統(tǒng)一接受測評就表現(xiàn)得這么厲害，那我得實際多聽一聽這其中奧妙。我首先拿1991年周華健在滾石唱片發(fā)行的英文歌曲“Goodbye Girl”聆聽，發(fā)現(xiàn)人聲聚焦問題其實比“七聲鼓”體現(xiàn)出來的要輕，除了形體感不夠鮮明，音場排布不夠工整以外，基本上是能夠聽到歌者在右前方對你唱歌，而且不會因頻率高低變化而漂移的。再拿1985年TELARC公司推出，俗稱“紅杉仔”的《EIN STRAUSSFEST（史特勞斯家族演奏曲）》來試聽，我發(fā)現(xiàn)這張強調(diào)爆點、瞬變、沖擊的CD，以第一曲“Explosions Polka”為例，透過系統(tǒng)表現(xiàn)出來是足夠清晰、細節(jié)豐富，但似乎超低音多了一些，使得沖擊力反而變得有點模糊、散勁。

我試著在那個微調(diào)幅度相當大的前后左右音量平衡度微調(diào)畫面上觸控出好聲音，結(jié)果沒想到把“點”設定到稍稍靠前、靠左，也就是駕駛?cè)宋恢脮r，以上所提到的問題忽然減輕非常多，人聲結(jié)像更清晰且定位也向左靠近駕駛?cè)耍鸵粢膊粫嗟媚：磺澹胺Q有大師級的風范，也讓我對自主品牌車的音響表現(xiàn)有所改觀。

本來我也想測試一下這套系統(tǒng)播放DVD影片的效果，但不知道為何它會發(fā)出人聲音量非常小，音樂回音非常重，好似唱卡拉OK那般的奇怪音效，而且與比亞迪方面人員一直嘗試各種調(diào)適方法都沒法令其回復正常，所以只好等下次查出理由再一探究竟了！