純電動輕客：新潮流的隱憂

今后政府的補貼力度將會逐步降低乃至取消，新能源汽車需要提前正視這一前景。

隨著國家對電動車扶持政策的出臺，純電動車以節能、環保、輕便、省錢、安全優勢，在短短幾年內就成為國內新能源汽車的重要力量，未來幾年電動車行業將會越發紅火。

特別是國家有可能在2020年逐年取消對新能源汽車的補貼政策，就更加刺激了各大主流和非主流以及行業外進入純電動輕客領域的步伐，拿到生產許可證和充分享受政策補貼，以挖掘最后一桶金。

2014年，交通運輸部在《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業的應用將初具規模，并明確總量達到30萬輛。其中新能源城市物流配送車輛將達5萬輛。從補貼標準和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜，目前全國各地相繼發布的新能源汽車補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統性補貼標準起點很高，純電動輕客在城市配送領域份額占比將會越來越大。

此外，網絡經濟盛行帶來了城市與鄉鎮物流業發展的同時，進而使整個社會物流車市場也呈現出一片繁榮的景象。其中，在節能減排與城鄉物流配送電商領域，純電動汽車的地位開始日新月異，具有舒適、安全等優勢的電動物流輕客，有可能成為又一股新潮流與新勢力。

新勢力

車企紛紛進入輕客這個細分市場，一方面是看中利潤，另一方面則是看中這塊市場的增長潛力。未來的城市物流升級和用戶的消費升級，都會持續增加這一市場的容量。事實上，近年來，也不斷有“新丁”加入，欲來分得一杯羹。

今年，濰柴揚州亞星商用車有限公司旗下濰柴歐睿純電動大VAN車亮相江蘇省郵政系統2015年工作會議，為下一步的試產試銷進行推廣。濰柴歐睿純電動大VAN電動車已獲國家工信部新車公告。

金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司的海格純電動物流寬體輕客最高承載可達680kg，采用雙開后門以及兩側滑移門，可實現多人同時裝卸，滿足運力的同時兼顧工作效率。海格純電動物流寬體輕客KLQ5020XXYEV1采用純電驅動運行，使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時快充可充滿80%的電力，充滿電最高續航里程可達152公里。同時，該車充分考慮山區城市坡道問題，在保證純電綠色行駛的同時同樣擁有強勁動力。

在新能源汽車的研發上，東風御風純電動輕客歷經了近10年的技術沉淀。東風御風純電動輕客不僅具有零排放、零污染的特點，而且還擁有先進的無線充電技術，180公里超長續航里程、2?3小時快速充電時間、高品質高穩定性的電池系統。2015年1月，200輛東風御風純電動輕客交付浙江時空電動汽車有限公司。東風襄陽旅行車與浙江時空簽訂的5000?10000輛車輛銷售合同中的首批交付。目前，東風御風純電動輕客已經服務于國藥集團，并成為西藏首款新能源輕客。

江淮星銳與安徽星凱龍客車有限公司正式簽訂星銳純電動客車改裝合同在江淮星銳車型上進行開發，將原有的動力系統改為純電動系統。該車型將作為全國民航機場物流車、旅客接待車和集團內企業通勤用車全方位推廣。簽訂此項合作協議后，星銳預計每月將增加200～300臺銷售，為星銳年度目標的達成增添一份籌碼。

此外，江蘇九龍純電動輕型客車、廈門金旅純電動輕型客車、華晨金杯純電動輕型客車、江蘇東吳純電動輕型客車、南京依維柯純電動輕型客車、上汽大通純電動輕型客車和南京金龍開沃純電動輕型客車等，有些已經大批量產化，并有一些產品走出了國門。預計今年二季度或明年上半年還將有廈門金龍、濰柴亞星等更多品牌純電動輕型客車會下線上市。

對于這些半路打劫的“新丁”來說，如何趁勢加入戰圈并成功突圍，成了他們最關心的問題。

隱憂

如今，在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當地市政府還按照1：1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優惠的成本優勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續維護成本也會比傳統燃油車更低。

電動汽車主要采用電力驅動的汽車，主要由蓄電池、電機、控制系統組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發投資巨大，需要相關配套行業技術支撐，電池的一致性、穩定性等品質都有待提高，制造成本要進一步降低。

目前，一輛純電動汽車價格起碼是傳統車輛的2～3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業用電，其價格在1.2～1.5元/度，而民用電價格只有0.4～0.5元/度，如果長期使用工業用電，電動車的使用成本將不具備優勢。

電動汽車也需要耗電，而我國目前電力還主要是煤炭發電。與燃油發動機汽車相比，電動汽車在整個鏈條上所產生的二氧化碳不一定能少多少，并非真正的“零排放”。

此外，純電動汽車除電池、電機、電控三大件和電動空調、電動轉向機和電動剎車三小件外，最關鍵的開關管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進口。更為重要和關鍵的是，今后中國政府對新能源汽車補貼力度將會逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車，特別是純電動車的相對市場優勢將會完全消失，我們不得不提前正視這一不可規避的前景，以防微杜漸。