超強新手

雖然已經不是新聞，但在正式介紹CT6之前，還是有必要幫讀者們科普一下CT6這三個字。

CT6的全稱為Cadillac Touring 6，來自于凱迪拉克的全新車款命名方式，CT代表轎車系列，6則為車款定位，數字越大代表等級越高，聰明如你肯定也想到了以后還會有CT5、4、3、2、1……等等，而SUV車款則會改以XT+數字的方式。使用全新命名方式的同時，凱迪拉克也在CT6上采用了全新Logo。

接著該談談正事，本文主角——CT6。

CT6是凱迪拉克打算拿來跟奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8叫板的旗艦產品，但其實嚴格說起來，CT6耍卡進的是競爭品牌在中型與大型轎車之間的位置，拿奧迪來說就是A6與A8之間，奔馳的話是E級與S級之間，以下類推，同時原廠表示CT6將不會進行加長（但我非常懷疑），意思就是其車長將會多過寶馬5系Li但少于7系Li，跟正常軸距的7系相當，但因為國內你買不到也沒人想買正常軸距的7系（同時也包含A8與S級），所以CT6很適合那些想要擁有比5系更體面、但又覺得7系太貴的用戶群。

這看起來巧妙的手法，其實已經是凱迪拉克的老手段了，他們近期產品打的都是避免與競爭對手直接交鋒的位置，如XTS。同時，維持ATS狙擊寶馬3系的產品定位，CT6主要的預設對手依舊是寶馬7系，按照廠家說法，CT6是一款“具備高度駕駛樂趣的自駕型豪華運動房車”。

為了達到這樣的目標，凱迪拉克準備了三種動力總成，以通用全新開發的3.0升V6雙渦輪發動機掛帥，其次則為3.6升V6自然吸氣以及2.0升直四渦輪。

由于我當下只能在紐約車展的展臺上與CT6進行靜態接觸，無法得知動力系統的實際表現如何，但3.0升雙渦輪的298kW/543Nm帳面數據看著就很威猛，相比現行的A6、5系與E級都多出一截有余，已跟奧迪S6相差無幾。要知道S6可是4升排量，對比CT6意圖染指的寶馬7系，也只微幅落后750Li一點點而已。

不過旗艦身分的3.0升雙渦輪當然不是銷售重點，真正要走量的乃是2.0T車型。這臺2.0T發動機已經在現行的ATS與CTS上使用，205kW/400Nm的輸出沒有太多變化，但廠方表示在細部機件上作了細微調整，讓這臺發動機擁有更好的燃油效益與運轉品質。此外還有自然吸氣的3與升V6發動機，這可是全新開發，250 kW/385Nm輸出比過往的V6發動機都好，凱迪拉克對它充滿了信心。

而這三款發動機全數搭配8AT變速箱，3.0TT車款所使用的變速器與雪佛蘭的當家跑車Corvette Stingray相同，原廠代號8L90，通用當年曾宣稱該變速器的換擋速度比保時捷PDK還快，這個曾被人們所懷疑的自信隨著Corvette Stingray上市得到了驗證。而2.0T與3.6升V6車型則使用8L45，8L45乃是對應低扭矩輸出的縱置發動機，除了齒比與扭矩承受能力之外，其余與8L90沒有不同。同時，凱迪拉克以全新的Omega后驅平臺打造CT6，車身有11種不同材質，其中64%都是鋁合金，讓CT6雖然尺寸比起寶馬5系要大，卻比5系來得更輕，在硬件上已經做好與寶馬7系叫板的實力。

當然，要跟7系叫板，除了運動性之外，豪華也是不能缺少的，除了完善豐富的電子安全設備之外（包含有車道偏移預警、主動巡航、360度環景錄像等等），更是領先全球首度采用了流媒體后視鏡，能將傳統視角擴大三倍。

該后視鏡的工作原理是藉由一個位于車后的高清攝像頭對車輛后方畫面進行捕捉，然后實時顯現在車輛中央后視鏡上，凱迪拉克表示該攝像頭能夠將后方視野進行接近100%的完整還原（不會進行補光或減光），并提供比起傳統后視鏡更大的觀測角度，對于行車安全有著莫大幫助。而我們在與廠家技術人員的訪談中，對于該后視鏡進行了各種熱烈甚至到了激烈的討論，主要針對該后視鏡對于行車安全所可能造成的影響，包含成像品質、傳輸速度、畫面失真、天氣質量等。根據我在展臺上的實際使用心得來說，成像能力確實出色，更大的觀測角度也讓人驚艷，但視角的不同需要時間習慣（傳統是藉由后玻璃看出，如今變成正車尾視角，類似你趴在行李箱內往后看的概念），而且當下并沒有辦法驗證動態捕捉能力，實際效用還是得等到試車之時才有辦法知道。

而除了安全性之外，CT6還有與BOSE合力打造、全球唯一提供34只揚聲器的Panaray音響系統，并搭配全新一代CUE多媒體整合系統，同時后座也有雙獨立熒幕、電調座椅、冷暖空調等，讓前座與后座的需求都能得到最大化的滿足。

行文至此，你可以發現CT6的硬件準備相當到位，要動力有動力、要科技有科技、要安全有安全、要豪華有豪華，售價在國產化的利多之下，也有可預見的驚喜，現在看起來唯一能說事的只剩下后排空間依舊比不上一票長軸距對手。但其實CT6的后座空間已經是完全足夠充裕，我覺得現行的7系、S級那種空間都太大了，太偏后座商務，CT6則追求自駕為主，所以其硬件實力確實相當可怕。

我認為CT6要擔心的，乃是太過個性與運動的外觀造型，雖然主打自駕風格，但畢竟商務體面也是此級別買家非常在意的一件事情，對照對手的穩重與風范，CT6著實有點招搖，像是鋼鐵人史塔克，偏保守的中國買家對于突破的接受程度到底有多大？CT6會來驗證。