玩車知道

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PS本月開始，“玩車知道”專家陣容更加強大，我們特邀國內知名汽車音響行業人士——佛山至上音樂汽車影音連鎖機構差事長何偉幫，為讀者解決各種疑難雜癥。

本月專業題

喇叭為何唱出聲？

《汽車雜志》的專家您好，本人平常最喜歡的娛樂就是在家聽音樂，幾年下來也敗了不少錢在耳機、解碼、喇叭……等產品上，發現音響這玩意真的一個產品就是一種聲音，尤其耳機、喇叭更是差異巨大。

最近，年終領了一筆錢，心頭癢癢的想把車（豐田凱美瑞）上的音響也改善一下聲音，結果第一次走進汽車音響改裝店，就發現真如《汽車雜志》編輯曾經形容的那樣，產品真是五花八門啊！但我最關注的，還是展示柜里那一堆改裝喇叭到底要怎么選？而且我也想請教一下專家，喇叭到底是如何發出聲音，什么因素造成不同喇叭會有不同的聲音？

問題有點多，麻煩專家了，謝謝！——鄭文

您好！很高興與喜歡音響的讀者互相交流，也

希望透過對您的解答，讓更多人對汽車音響有所了解。

您的問題看起來簡單，其實深入回答頗為復雜，或許容我用自己前一陣子去云南麗江古城旅游的所見所聞當個引子解釋，會比較簡單易懂。

麗江古城什么多？個人認為首推酒吧，第二則是外觀很有民族風，但其實應該是源于非洲的手鼓紀念品，其尺寸大小、鼓皮材質、設計花樣多不勝數，我也買了幾個帶回來玩，發現這玩意有用羊皮、牛皮，或是便宜的用塑料皮來當鼓皮，然后用手敲時本身就已經會敲出非常不同的音色，再加上鼓身尺寸、敲擊力度不同，幾個鼓放在一起更是能玩出小樂隊一般的樂趣。而喇叭，工作原理與鼓相反，發聲原理非常類似！鼓的工作原理，是繃緊的鼓皮遭遇到打擊之后產生振動，并引動鼓身內外的空氣共振、傳遞，其中鼓內空氣還透過共鳴腔結構放大，空氣波推動人耳耳膜之后，便成為我們所聽到的鼓聲；而喇叭的工作原理，不像鼓是用人手擊打鼓皮發聲，而是自身具備動力單元驅動仿似鼓皮的振膜運動，驅動空氣波發出聲音。舉常見的動圈式單體為例，所謂“動力單元”就是振膜后端連接一個筒狀的漆包線線圈，而此線圈靠近環形永磁磁鐵，當線圈通過能量、頻率不同的交流電流時，就會基于安培定理產生不同的電磁場，與磁鐵產生吸斥作用，推動振膜作活塞往復運動，推動空氣波產生人耳所聞的聲音。在這之中，能量越大的電流，會使得喇叭振膜運動沖程越大，反映出來就是更大的音量；頻率越高的電流，會使得喇叭振膜運動速度越快，反映出來就是更高的聲音頻率。至于那些能量、頻率不同的電流哪里來？錄音設備、訊源、解碼、前后級音響器材自有一套將原聲錄音轉換出來的學問，如果深入說明恐怕整本書都寫不完，故筆者就此打住，只針對喇叭來談。

還記得筆者說，把鼓皮材質、尺寸不同的鼓放在一起玩，能敲出各式各樣的音色嗎？這其實就是喇叭千百款，聲音特性也千百種的原因之一，首先就尺寸不同來說，小喇叭包括振膜、音圈、磁鐵等機構都小，是用來應付回放較高頻率的聲音，道理就在越小的東西往往質量越輕，能以更快的頻率運動。大喇叭的特性與此恰恰相反，音圈、振膜運動推動空氣波時是以量取勝而非以快取勝，故而適合應付回放較低頻率的聲音。但為何音響系統非得要有這些尺寸不同的揚聲器？理由在于人耳可聞聲音頻率范圍在20Hz-20kHz，如果揚聲器能完整詮釋這么寬的頻段當然是最好不過，但現實問題是，物理天限與制造成本放在那里，非要大象學兔子跳，或是要兔子踩出大象一般又重又深的腳印并不合理，因此人們才發明高音、中音、低音、超低音各種大小尺寸不同的喇叭，讓它們分工合作，各自掌管不同的頻域，再組合成完整的20Hz-20kHz。

再就材質不同來說就更千變萬化了！據我所知，目前可見的高音喇叭振膜有采用絲、鋁、鈦、鈹、鉆石、陶瓷等材料制成；中音、低音、超低音單體的振膜有采用紙、玻璃纖維、凱芙拉、鋁、鋁鎂合金、PP塑料等材質制成。最重要的是，振膜除了材質不同之外，有時還附帶阻尼涂層、泡沫疊層、無壓著處理等神秘的原料與技術，只要一點點不同，就會讓喇叭變出截然不同的聲音特色。OK！說完了喇叭結構中影響聲音最明顯的部位——振膜之后，別忘了還有懸邊、彈波盤、音圈結構、磁鐵……等部件，也都會對聲音造成影響，所以才說這個世界上研發、制造、銷售喇叭單體的工廠很多，但能催生出“傳世”級好聲音產品的，可就屈指可數，因為個中學問實在是太復雜、艱深了！關于什么因素造成喇叭各有不同聲音的解答，至此只能算是回答了一半，因為還有被動分音器能讓設計師為喇叭變出五花八門的聲音。如前所述，為了滿足人類20Hz～20kHz的聽感所需，人們往往透過大小尺寸不同的高音、中音、低音、超低音單體協同工作來達到目的，而被動分音器就是在此分配任務的守門人（無此部件之同軸喇叭、類全音域喇叭，以及更深層次的主動分音……，先不談），并透過電容、電感、電阻這些電氣組件，來進行分頻、等化、衰減等聲音特性的處理。因此，被動分音器不同數值、品牌、等級的電氣組件，不同設計的電路，又會改變一套由多單體組合而成的套裝式揚聲器聲音表現，你說開發一款喇叭復不復雜？

好了！說完艱深甚至有點枯燥的喇叭學理之后，咱們來說點實際的——如何選購吧！首先，筆者建議大家，先學學把喇叭幾個簡單的標示參數讀懂，有助初步了解產品性能，但此與聲音表現并非有直接關系。其次，就是了解喇叭的聲音特性，有些人說用手輕敲振膜（高音單體不可），看敲出來的是什么聲音，發出來的大概就是什么聲音，但筆者認為此舉只能對老經驗玩家奏效，一般人想一探究竟沒別的方法，就是多實聽為憑、多方比較，再斟酌經濟能力，選擇自己喜歡的就是好的！另外補充一點，由于改裝汽車音響需要經過安裝、調適才能使用，而在此唯有專業，才能確保喇叭發揮最佳功力，所以筆者建議一定要選擇專業度高的音響店家為您施工！——何偉幫

坐得安全最重要

《汽車雜志》的編輯大家好！看了3月刊的“焦點酷改”談改裝賽車椅，個人有點經驗想在這個平臺與大家分享，也有些問題想請教。

家里有兩輛車，老爸的夏利陪著我們全家度過好長一段時光，還記得那座椅既廉價坐起來又不舒服，某天老爸心血來潮，跑到熟悉的汽車修理廠一整天，回來我就發現座椅“變了”！老爸說：“那是修車廠老板把拆下來的老君越座椅硬改裝上的！”哇塞！還有這樣搞的！沒想到夏利還能有電動座椅，以及像沙發一樣的乘坐感啊！但好景不常，或許由于個人體型比較大，幾次坐著夏利就把座椅的支架給坐壞了，老爸只好再回去找修理廠把座椅支架焊接補強。為此，我特別同意“焦點酷改”中編輯的論點：座椅重要，座椅支架的強度更得重視啊。建議大家改賽車椅不要忽視這點。說了這么多，其實是自己的科魯茲座椅包覆性太差，坐起來不舒服，轉彎時身體左晃右倒，想改裝賽車椅。但畢竟經濟實力擺在那邊，問過正牌產品的價格之后實在有些犯難，而看淘寶上賣的那些幾百元產品，以及座椅支架，又擔心其安全性不夠。請問編輯，有沒有可能買來淘寶產品之后，將座椅支架多加焊接補強即可安心使用？選購這類產品有何注意之處？有勞編輯解答，非常感謝！——阿飛

您好，很感謝您對《汽車雜志》的支持，也很感謝您與本刊讀者共同分享的座椅“移植”經驗。為了更深入解答您的問題，筆者特地上淘寶研究了您所謂的“幾百元”改裝賽車椅，發覺它們大多都有一個共性，那就是假借RECARO、SPARCO、BRIDE……這些世界知名品牌賽車椅，行仿冒、宣傳、銷售之實，而這是我們不齒的！

其實，如果某個店家推出自有品牌的賽車椅，而獨創性、價格、品質又說得過去，我們不會這么撻伐它，甚至還可能鼓勵這種高性價比的東西。但話說回頭，一分錢一分貨永遠是真理，國外品牌的賽車椅貴，自然有其貴的道理，首先，人家要養那么大間廠子，包括專業設計師、材料學家、生產線、行銷團隊……，其次產品出來又要通過全球各種安全測試、品質驗證，這些當然都得攤到成本與產品售價上，不然你說為何LV包會跟LBT（路邊攤）包賣價差那么遠？還有最重要的是，品牌賽車椅能夠通過各種安全檢驗，并且提供售后服務，而淘寶賽車椅可就不一定了，試想如果車輛發生意外時座椅散架，那人可就……。

您所說的座椅底架強度，其實不僅是焊接補強這么簡單！對于兩塊金屬件來說，單純只焊兩個接點固定，還是說用魚鱗焊法把整個接觸面都焊牢，兩者結合強度當然不同，但別忘了，這兩塊金屬是什么材料？多少厚度？單純平板還是有應力強化構型（例如幾、H型）？這些也都會影響支架整體強度，但我卻沒看到某家淘寶網店有針對這方面提出詳盡數據，頂多只是焊點少的攻擊焊點丑的，五十步笑百步矣！至于座椅，那其中的水就更深了，至少我沒在任何一家淘寶網店上，看到有拆開座椅布套與海綿墊，露出其中骨架結構給人看的，那我怎么知道這種賽車椅到底用了什么材質與設計的骨架？其中海綿是不是黑心再生品？強度與安全系數夠不夠呢？就算撇開這些不論，產品日后用出問題找誰管？

說到這里，其實您也不用感到絕望，因為您的父親給出了另一種解決方案——流用！舉例來說，像三菱翼神的原車座椅包覆性不夠，或許試試找國內外報廢EV0的拆車原車座椅來用，那也可是出自RECARO的好東西，而且價格會比購買正牌賽車椅便宜一些。還有一招，像您們家夏利那樣“異種結合”，也就是拿其它包覆性比較好的拆車座椅，透過專業加工改造之后搭配科魯茲原車座椅支架使用，此舉雖然沒有前面那種連椅帶架完整流用來得好，但至少可以確定的是座椅、支架都出自大車廠，品質有一定保證。更何況，由于您的父親有熟悉修車廠，請對方代為尋覓、安裝，至少也比較安心！——涂純明