彎路尋趣

來自兩個極端星球的車聚在一起，據說這也能擦出火花？

賽前的抓鬮，被分到這一組，S3搭配MINI Cooper S，名之曰最理性與最感性的對決。這跟我事前想著約跑的對象有點出入，當拿到那兩把鑰匙時，我還是有點不舍得地望望M235i和BRZ，不過，看著同事過彎時M235i輪胎輕易地哀叫，而BRZ的車況也好不到哪里去，我稍微舒服了一點。握著那兩條鑰匙，好像把著兩種哉然不同的脈搏：一邊卻靜如止水，淡然無物；另一邊血氣正盛，是有溫度的。

跟日系車廠喜歡把買菜車造成性能車哲學并不一樣，奧迪很喜歡把性能車偽裝成買菜車，S3就好像一條潛伏一堆小鋼炮中的變色龍，衣冠楚楚，三廂造型的轎車造型極容易被大家誤以為這是一臺普通得不能再普通的家用車，但它隨時能從保護色中跳出來，一把揪住你跑趟過山車。

S3很快，這是我試跑了一段山路后的最真切體會，當然，那還是奧迪典型的快。這次約跑的山路，其路況由于多年欠維護而實在有點糟糕，我相信大部分山路也如此。一起進山的幾臺小跑車，尤其是那些短軸的Hatchback，嗯，我說的就是Fiesta ST和MINI Cooper S，碾過爛路時必定會跟你投訴路況不佳，頻密的車體跳動總讓你以為在開跑WRC，這些不必要的跳動會明顯影響到車輛的循跡性，嚴重時甚至車身已經偏離正常的行車線并引發明顯的轉向不足。我要處理好這些問題，就必須以更柔和的方式入彎，油門方向都需要控制得恰到好處，在彎道遇到跳動時得略微地修正方向盤，但是，以上的動作，在S3上都是多余的！

S3只需要按照預想的線路來跑就完全可以了，我明知那套電子助力系統回饋跟買菜車一樣，它起碼具備了跑山路的首要條件：準。S3的方向盤虛位很少，從左至右只需要2.5圈就可以了，而且這套電子助力系統很聰明地過濾掉那些路面的震動，跑起山路來覺得非常舒服，真跟普通的A3拐彎沒太多兩樣，看著合適的線路把車往那方向帶就可以了。但這時候的前驅車，以50-60km/h的速度殺進彎心，往往會讓你感覺到車頭有一種不輕的分量，仿佛拖著你往外走，轉向不足的情況開始出現了。S3絕對不會這樣，這時候的速度，對它來說，才算是剛剛熱身。

相信我，車頭在入彎的那一刻實在太穩定了，就好像一條香口膠黏在路面上，懸掛的支撐很到位，車頭的分量感并沒有如典型前驅車般突顯。哪怕車速高得不甚合理，S3總能很努力地克制轉向不足，只是會在靠攏彎心的時候才出現一些苗頭，我并不需要太理會S3這樣的反應，那套與大眾Golf R一樣的四驅系統早已經偵測到這樣的現象（嗯，你沒看錯，Audi橫置的四驅系統本質上還是一套4Motion系統，并沒有使用托森差速器，而是依靠多片式離合器以及電子控制把動力傳遞至后輪），會自動向后輪多分配一些動力，幫助S3淡定地處理各種彎角，基本上不需要擔心S3會出現過于生猛的動態而令你措手不及。大多時候它依然是一輛前驅車，稍微極端的情況下，轉向不足的情況還是非常明顯，不過4驅的加入以及四條胎面達225mm的寬胎令它擁有了非常高的穩定性。這是奧迪在打造性能車時的一貫風格，上至R8 V10，下至眼前的這臺S3，無一不集中突顯理性的樂趣，而并不是一些人喜聞樂見的高手見招拆招的快感，跑山時它很中性的轉向以及穩定得有點可怕的車身動態可以滿足許多人對速度的渴求，是較為大眾化取向的設定。這能讓駕駛者容易上手，哪怕眼下的這臺標準版S3既沒有配備換擋撥片，也沒有選裝主動懸掛，憑借奧迪對快車的更精致更入世的理解，S3還是相比系出同門的Golf R在質感上表現出太多的優勢。

相反地，那輸出高達286hp的2.0T以及DSG的搭配并沒有給我留下多深刻的印象。跟日系性能車的2.0T并不一樣，它并非是追求某一點的發力，也談不上有性格可言，平順度幾乎就是普通EA888 2.0T的翻版，渦輪介入后（增壓值變正的情況）全然沒有打雞血的現象，就是各階段的力度宏大了一些，很自然地在5000轉左右達到高峰。歸根到底，這樣的輸出性格還是跟S3整車的特性相一致，把快與易用、好用緊密地結合在一起，理智可是要壓倒一切。

另一邊，MINI Cooper s并不需要拿著條條框框限制自己，束縛自己，反倒是所有人都希望它在耍壞的路上多走幾步，車越壞，人越愛。所有的設計都可以為耍壞而顛覆我們的習慣思維，懸掛一定要硬邦邦的，跟避震效果沒有一樣，路感就得好像沸騰的口湯水溢滿一地，這就是MINI要傳達的精神：more is less。

當我開著當代MINI回顧上一代MINI車型的整體感覺，以上的結論都能成立，反過來，那是不是每一代的新MINI都要現代一點，開化一點？

在這一代MINI Cooper s上，我想他們并沒有離開這個范疇。撇開設計對圓形元素的一脈相承和對卡丁駕駛感的追求，Cooper s又向著理智邁出了一步，稍微增大的車體換來進步挺大的穩定性，車架對爛路的反應少了幾分神經質的敏感，多了幾分沉穩，尤其是2.0T的加入，低扭的提升非常明顯，發動機的響應也快了許多，以往出彎要提前踩下油門（1.6T的渦輪遲滯比較明顯，但介入前后力量的突變又讓人興趣盎然）的技巧不需要了。早在去年美國的全球首試，我就已經表示這一代MINI Cooper s跟上一代的s車型相比，斯文了一些，趣味感也少了一些，但換來的好處是舒適性大增，更讓乘客樂意陪車主一起瘋了。

當然，這僅僅局限在它跟前輩的比較上，看著那講究精致和一絲不茍的S3，Cooper s那還是有足夠的資本去談個性和使壞。

Cooper s在s3面前，談不上任何的快。但它可以還原真實以及基礎的駕駛方式，去感受真實的駕駛。哦，原來這個彎入彎的速度過快了，Cooper s那漸進的推頭現象自然反饋得非常清晰，車頭的重量感也能令你察覺是時候收油并進一步修正方向了；那個彎的剎車點提早了，明顯覺得出彎車速慢了許多（6AT的換擋速度不及S3的DSG那么快）。它跟S3并不一樣，既不會放大你做了正確的事情時所產生的優勢，也不會利用強大的剎車和四驅系統遮掩剎車點或者是路線選擇的不足，而是把一切通通還原，就看你能不能悟出跑彎的節奏。這點其實跟卡丁車的效果不謀而合，極限不至太高，給人壓迫性也不強，反而能借助車架的溝通來感受整臺車的動態，跑起來算是相當有趣味的。

回到最無新意也是最簡單的問題，給我這兩臺，我選哪一臺跑山？我想說快車常見，有樂趣的車不常見，趣比快更惹人憐愛，不是嗎？