推倒，重來 吉利博瑞

前往寧波試駕的前一天，我們的執行主編吳佩同學，已經對吉利博瑞進行了全宇宙獨家試駕，同時也將感受很快地寫成文章，并發表在我們的互聯網新媒體“啊車網”上。然后啊車網的同事雖然晚我一天試車，但考慮到網路媒體的時效性，很快地也已經在第一時間內出稿，有興趣的讀者都可以在“啊車網”上找到這兩篇文章，而我自然也進行了細細拜讀。

如果是已經看過這兩篇文章的讀者，肯定知道不論吳佩或“啊車網”的黃贊，都對于吉利博瑞有著眾多肯定。不說黃贊，要知道吳佩是個連邁凱倫P1都能挑出缺點來評論的嚴苛車評人，但對于吉利博瑞，他的贊揚卻遠超過我們（包含吉利）的預期。

那我呢？

我跟博瑞的接觸從剛下飛機就已經開始，廠家安排了代駕人員直接開著博瑞過來接機。總說人要衣裝佛要金裝，一部車若是外觀能夠討人喜歡，那自然也站穩了第一個腳步，而我對于博瑞的外觀造型相當肯定，就像同事安寧在他朋友圈說的，這是一部顏值相當高的車。你可以很輕易地感受到設計師經過了很多思考才畫下這樣的筆觸，許多線條都顯得細膩、細致，沒有自主品牌常見的粗暴、躁動，由前沃爾沃設計總監掌控的設計確實不同。

但自主品牌有個很大問題，就是旗下每款車除了Logo以外根本沒有任何相關連之處，吉利也是如此，博瑞跟過往的吉利車款同樣風馬牛不相及，我誠心地希望吉利能把博瑞身上的諸多元素加以保留，并訂定為“吉利style”，藉以將家族風格、品牌特色都建構成型，這樣對于消費者的認同感有著莫大加分作用。

不過那水箱護罩，大家看著不覺得頭暈嗎？我老想到催眠術里運用的黑白漩渦圖形……

OK，為了避免我被催眠，我著急地坐上后座環顧整個座艙，其實如果把各處細節拆開來看，還是可以約略感受到奔馳、寶馬、奧迪、路虎等多個品牌的設計概念相繼出現，但吉利倒是很好地把這些元素整合在一起，各處用料也相當講究，踏實地呈現出自主品牌少有、或者說幾乎沒見過的質感。唯一我覺得還能改進的就是中控按鍵看著有點多，特別是多媒體系統部分居然還有重復出現的，如果可以簡化一下更好。

而自主品牌向來不缺配置，定位為中高端B級車的博瑞自然也不例外，你可以在密密麻麻的按鍵堆里找到主動巡航、半自動泊車（需白行控制剎車）、車道偏航控制、全景影像、抬頭顯示器與電子自動駐車等各種系統，看不見的還有主動剎停、室內清凈循環空調、全車七氣囊等等，在安全性上可以說是已經領先了同級對手甚至是合資品牌的水準。

從機場到酒店的路程并沒有太久，但當了一回乘客，吉利博瑞已經很快地深深觸動了我，它最感動我、最引起我認同的，并非是那豐富配置或高檔用料，而是一種很樸實、踏實并且內斂的造車手法。比如說配置，博瑞所提供的配置雖然多，但都是非常先進且實用的，太過花哨的東西（比如說什么加速計時表、多媒體手機連動、酷炫電子儀表之類的）一概欠奉。這樣的造車理念或許承襲沃爾沃，或許不是，但不管如何我都打從心里贊賞與肯定，也顯見吉利的改變就像他們自己說的，從“好好造車”轉變成了“造輛好車”。

形于外而不動如山

雖然博瑞的車身內部設計得很低調穩重，但在外觀上，博瑞主打的是類似福特蒙迪歐、馬自達阿特茲甚至是大眾CC這種“運動時尚”型B級車。老實說我也搞不懂這些車追求的到底是“運動是種時尚”，還是“時尚是種運動”，總之此類車都有比較利落的造型及身手，但博瑞不是這樣。博瑞的外觀并不是難看的那種，至于到底時不時尚、運不運動，這點留給各位看官白行評斷，不過我可以肯定地告訴你，這車開起來絕對不運動，即便前懸掛用上了雙叉臂這種偏運動化的設計，但博瑞卻還是跟運動沾不上邊。

原因何在？一個字：重！

這次我們主要試駕的1.8T車型，其自重有1.6噸之多，頂級的V6車型更超過1.7噸，這種數據對于B級車來說是恐怖的，要知道同級的雅閣、天籟、凱美瑞等都是1.5噸不到，所以吉利在產品說明會上對于油耗表現只字不提，我開上一天的數據則超過13L/100km，估算平時正常開至少也得要去到11L/100km。

高車重帶來的影響巨大，除了油耗之外，還有加速感受遲緩。

其實以數據來說，吉利這臺1.8T發動機并不算差，其所匹配的6AT變速器水準也不錯，但是過高的自重讓任何情況下的加速感受都像是隔了一層油水，你油門再怎么踏得老死，車身也就是不疾不徐地穩定提速；其次，是重心影響明顯。博瑞的底盤其實很扎實很穩固很讓人放心，過彎時的車身側傾也不算大，但你卻可以很明顯感受到把你還有車體向彎外拖的力（也就是離心力），甚至身體還會被壓得有些難受，所以博瑞的過彎極限跟其運動取向并不相配，因為離心力實在太大。

第三！倒是個優點。車重高的優勢就是直線穩，市區行駛時的坑坑洼洼，博瑞壓過去的時候車身一樣會搖晃擺動，但這些晃動都不會太過多余，也不是像真正的運動車那樣“砰”一聲用很直接的方式在吸收震動，以自主品牌的標準來說，博瑞處理坑洞震動的方式是非常有質感的，就像吳佩說的，有君越那種感覺，特別是在高速行駛時，博瑞給人的好感更加明顯與出色，把我對于自主品牌的印象拉拔到一個新層次，好的那方面。

篇幅到這里有點不夠用了，很難得我對于一部自主品牌的車有這么多話想說，要知道我從來沒有看不起自主品牌，《汽車雜志》的編輯群也一直給予自主品牌所謂的關愛與鼓勵，但過往的自主品牌造車往往都讓人覺得沒有內涵，如果有合資背景的就是拿合資品牌的技術來做基底，沒有心意與新意，而沒合資背景的就是用很粗暴的方式在做“四個輪子加一個沙發”的“電子花車”?？墒遣┤饏s讓我真正感到有種很內斂的內涵，讓我會想好好地去挖掘與深探。

吉利說這是他們用心造的好車，到底好不好每個人理解不同，但關于用心這件事情，我完全同意。