“威”力不小 上海通用別克昂科威20T

昂科威20T裝備的并不是低功率版本的2.0T發動機，而是一臺1.5T發動機，而且還配7速雙離合。

導語里我已經跟大家說清楚了昂科威20T的內涵所在，似乎一下子將大家的興趣給磨滅了，一臺1.5T的發動機帶動超過1.5噸的車身，第一印象肯定是給你小馬拉大車的感覺，但我可以負責任地告訴你，并沒有那么簡單，實際表現還是有點驚喜，至于那個最低7.2L的四驅車型油耗，我也認真地告訴大家，還是不要過于委屈自己的腿和耐性吧。

首先，我還是很遺憾地告訴大家，我并沒有駕駛過裝備2.0T發動機的昂科威，我只知道銷售非常火，很多城市都是一車難求，結果是如何就自己發揮想象力吧，就是趕上了當年神車的步伐。而別克及時為昂科威增添1.5T搭配7速雙離合的動力總成，讓整體價格進一步下降，顯然是為了搶占更多市場份額作出準備。20T的全系售價為21.99-25.99萬元，性價比頓時提升不少，特別當我看完配置清單之后，跟28T車型的配置差別并不算太大，讓我更加肯定其價值。

其實最初我還是有點擔心1.5T發動機對于昂科威來說會顯得有點力不從心，但實際表現真讓我有點驚喜，首先看看最大功率124kW，已經超越了途觀1.8T發動機的水準，而250Nm的最大扭矩則是主流水平，搭配的7速DCG雙離合變速器我在通用旗下其他車型也感受過，頓挫感依然是有的，總不能做到盡善盡美，但我相信在昂科威身上它得到了重新的調校，除了低速時不輕易發覺的往前輕微竄動以外，基本上我挑不出太多的缺點。昂科威這臺小排量發動機的表現比我之前測試的2.0中級車組別表現還更有氣度，小馬拉大車的感覺幾乎沒有，伴隨1700rpm就爆發的最大扭矩，輕松將車身拖動起來，而且變速箱的響應也是相當積極，當我輕點油門，變速箱會積極往最高擋位爬上，全油門下去，時速80km/h的時候，甚至還能夠迅速下降三擋來獲得很好的動力響應，只是有時候變速箱會不太懂駕駛者的意向，總有猶豫的時候，這時候就需要你控制油門開度去擺脫這個窘況。而發動機的動力表現始終避免不了小排量發動機的劣勢，就是4000rpm之后能夠明顯感受到動力的發放開始減弱。不過我要說明的是，不論是在什么時候，發動機的表現始終不會讓你在昂科威20T上感受得到明顯的推背感受，但日常行駛并不會讓你感受乏力，簡單來說就是我們大家常聽到的“夠用”，但我認為這種夠用相對來說還是有一種勁道的氣度，并不是昂科威本來該有的氣勢。畢竟昂科威20T的百公里加速時間還是10.9秒，相對來說已經滿足大部分消費者的需求了，對動力要求更高的話那只能選擇28T車型了。

根據廠家所公布的配置參數，昂科威20T除了動力系統的變化有點意外，配置方面并沒有因此而縮水，入門級車型已經有全景天窗、ANC主動降噪、胎壓監測、自動空調等一應俱全的豪華配置，就除了一些無關痛癢的行李架以外，昂科威20T的低配車型絕對值得考慮。畢竟20T車型還是擁有媲美豪華車的行駛質感，我相信除了動力表現以外，它并不會與28T車型有太大的差別。只是高速行駛時后視鏡帶來的風噪有點明顯，但并不影響日常行駛的靜謐性，我跟我的攝影師同事依舊能夠高談闊論。就我個人而言，我還是挺喜歡昂科威內飾的設計，除了大面積的木紋飾板顯得有點老氣以外，無論是細節做工還是各個按鈕、真皮覆蓋的用料都顯得相當細膩，特別是直徑并不大的方向盤，握在手上感覺很踏實，并不會覺得昂科威是一輛太大的SUV，或者這樣的設計已經成為了潮流。之前我試駕的福特銳界在方向盤的轉數上下工夫，提升車輛操控的靈活性；而昂科威則在方向盤尺寸花了點心思。對了，低配的昂科威除了沒有真皮方向盤以外，多功能按鍵還是齊全的。假如你不介意昂科威稍大那么丁點的油耗，我覺得昂科威20T還是能夠滿足大部分SUV消費者的需求，畢竟它能夠跟“氣派”拉上關系，上市幾個月銷量都破萬了就證明昂科威對于消費者的吸引力了。