退而不求其次 一汽豐田普拉多2.7L

如果你從小就有一個越野夢，而這個夢突然間和你變近了，你會心動嗎？我想，這就是一汽豐田普拉多2.7L國產的主要原因之一，畢竟國產后的車價跟進口時相比，足足便宜了7萬元左右，這已夠買一輛A0級車型了。另一方面，國產后的價格令普拉多2.7L跟主要的競爭對手牧馬人和帕杰羅的車價更接近，競爭力自然是比以前更大了。

重走舊路

從1996年第一代普拉多誕生之初，因有著輕松駕駛感和眾多越野功能護航，令初代的普拉多成為了眾多年輕^追捧的越野夢。其后越來越多豪華配置和舒適設定被加到普拉多身上，再加上其原本就讓人信賴的可靠越野眭，漸漸奠定了普拉多在越野界的地位。都說歲月是把殺豬刀，卻不曾見它能把普拉多怎么樣，無論時間有多久，在廣為人知的318川藏線上，你總是能看見各代普拉多的身影（至于能不能看齊各代那則是運氣問題了）。

記得在國外曾有一個這樣的廣告，一位穿著性感的美女站在一輛停在路邊的豐田皮卡旁，向路過的車輛求助，一路過的汽車原本想停下的，但一看見豐田的車標便立馬加油駛離，副駕上的人問駕駛者是否瘋了，其答：“你什么時候見到過壞在路上的豐田？”這便是我對豐田質量最深刻的印象，還有就是身邊購買了豐田的親戚朋友的親自口述。當然，但凡跟“MIC”扯上關系的產品，其質量想必沒幾個人還敢拍胸口為其保證，于是我們還是回歸到那條318川藏線來驗證國產后的普拉多2.7L是否依然可靠。這次試駕的（318）路段總里程為1366公里，最低海拔有2500米，最高海拔達5000米，再加上柏油路段、水泥路段、砂石路段、泥濘路段、積雪及暗冰路面，足以試出普拉多的可靠性。

國產后質量如何

試駕第一天我們便要趕450公里的路，盡管連午飯都放棄掉，我們仍需從早上8點開至晚上7點才抵達目的地，但我卻樂在其中多出來的駕駛時間。因中午氣溫太高的原因，我們將空調調至Lo擋位，大概3個多小時后，突然我們發現發動機轉速過不了3000轉，亦漸漸被前方的車隊拋離。靠邊停車熄火重啟，結果依舊，于是果斷關了空調，再跑上十多分鐘，問題便迎刃而解。頭一天試駕結束后，總結了一下原因，一來那天的連續下坡路段我們都是采用低擋位來控制車速，甚少踩剎車，二來空調一直為Lo擋位，最后在連續上坡路段時便發生了這樣的問題。想必是變速箱的自我保護行為吧。的確，在此后的4天行程中，我們把空調調至自動，遭遇連續下坡時，剎車和拖擋并用，就真的沒再發生過這樣的問題。由此可見普拉多2.7L在國產后，品質依然是杠杠的。憑借大梁車身的強硬，再崎嶇的路段都難不到普拉多，至少318路上，并沒有什么能阻止普拉多前進的步伐。

動力稍肉，野性依舊

坦白說以2.7L排量的發動機拖動2噸多的車身，如果是在一般城市里還算夠用的，但來到高原后，因空氣含氧量比海平面要低，所以其動力自然會被打一定的折扣。再加上每輛試駕車都幾乎是滿員（至少有4位乘員）+滿滿的行李，及全時四驅對動力的消耗，最后再遇上連續爬坡又甚至是坡上超車時，那種動力不夠用的感覺，簡直是讓人心急如焚。不過在你掌握好路上的節奏后，只要能提前預判路況，提前降擋提速，還是能輕松駕馭這輛重2噸的大家伙的，特別是走在柏油路面時，其高速巡航時的舒適性和隔音表現還是挺讓人滿意，這點倒真和硬派越野SUV的形象有點不相符。

與普拉多2.7L匹配的變速箱有5速手動變速箱及4速自動變速箱，也許不少人會對這個4速變速箱嗤之以鼻，事實上普拉多之所以要選用這個4速自動變速箱，很大原因是因為它的成熟和可靠。畢竟越野這條路，可真不是開玩笑的，試想車子要是在前不著村后不著店的地方拋錨時，可不是鬧著玩的，而且其保養費自然會比4.0L上的5速自動變速箱要便宜。

在途經東達山時，忽然下起了小雪，路面的背光位亦迅速結起了暗冰，此時我將普拉多的全時四驅從4HF調至4HL，便放心地走我的路。眼看對向的某些城市SUV在結冰路面上艱難地打滑起步，心里的確有點替他擔心，又為自己感到慶幸。要知道普拉多2.7L使用的AT胎，在冰面的抓地力肯定不如冬季胎，但得益于中央差速鎖的幫助，在結冰路段還是難不住普拉多，即便后來的涉水和泥濘路段，普拉多2.7L依然能輕松應對。難怪在這條318川藏線上，能看見如此多的普拉多，是因為它的實用性強、適應性高、質量穩定和養護方便等原因。國產且降價的普拉多2.7L在價格上讓步了，但在質量上它是不求其次的。