扎上“瑪”步，更穩 Maserati Quattroporte S Q4

我曾經在鬧市里駕駛著瑪莎拉蒂總裁招搖過市，其實也就是“享受”城市擁堵的樂趣，那種困獸斗的感覺簡直不是一般的難堪，超過5米的車身長沒有讓我在它身上感受到暢快淋漓的速度體驗，反而被偏硬的懸掛和沉悶的排氣管聲音所擾。同時我時刻告誡自己這是一輛大馬力的后驅車，車身寬度也接近兩米，“神龍擺尾”的姿態真不適合城市中展現。但它最大的好處在于出去參加高大上派對也不會遇上普通跑車的尷尬局面，車上的每一位乘客依然可以保持優雅的姿態上下車，獨樂樂不如眾樂樂正是這樣一個道理。

城市道路駕駛項目同樣出現在這次總裁四驅版的試駕上，開放道路上的駕駛體驗正如我上文當中的簡短介紹一樣，你直接把它當作一輛大型四門GT就可以了，至于現在就問我四驅版車型的駕駛特性有什么特別？抱歉我真的回答不了，能在此時此刻告訴你四驅車型有多么強大的都是超時空想法，我只知道在八達嶺附近的山路上行走，總裁給我最深的感覺依然是大，速度稍快起來又并不覺得車身笨重，但可惜速度剛上去又要進行減速，山路上不是遇到掉頭彎就是遇到旅游大巴，那種熟悉的郁悶感覺重現眼前。對了，我是可以告訴你四驅版總裁相比于后驅版在配置方面幾乎沒有差別，選裝件依然豐富，外觀內飾幾乎一樣，除了行車電腦增加四輪動力分配和車尾多了“Q4”標識以外，一切都如后驅車型一樣，道路試駕最新的認知我就只有這些了。另外，搭配四輪驅動的暫時只有裝備V6發動機車型，V8發動機的依然是以后輪驅動為主，而其配備的3.0L V6渦輪增壓發動機相對于普通車型擁有更激進的調校，最大功率增加58kW達到301kW，而峰值扭矩則攀升至550Nm。

換到場地測試的項目，八達嶺機場的寬敞道路終于可以讓瑪莎拉蒂總裁的實力盡情展現，而且我還首次看到轎車測試當中出現的交叉軸項目，顯然廠家是為了向我們展示總裁所裝配的四輪驅動系統響應是如此之快，對于非針對越野設計的四驅系統能有如此快的響應，實屬不易。至于四驅系統對于總裁作用不僅于此，做百公里加速和麋鹿測試的時候，你可以更快對油門下探，全油門起步時，四驅版總裁相比普通總裁來說更快做出反應，電子穩定系統介入的時間也更短了，留意著儀表面板上動力的分配從最開始的50：50，逐漸變到40：60再變到最后后輪獲得100%動力輸出，沖刺的感覺會相當凌厲，或者只是那么零點幾秒的時間對比，但卻給予駕駛者更大的信心，也就是在這零點幾秒的時間里，我對四驅版總裁有不同的理解。雖然四驅版的總裁相比普通V6車型百公里加速時間要多0.2秒，但起步瞬間的反應你幾乎感覺不到，反而有一種更迅猛的感覺，而且增加的60kg車重也并未對其車身動態帶來劣勢表現，幾乎可以忽略。其實一般情況下，假如你不會在彎道中肆意對待油門，動力更多是傳向后輪，前輪獲得動力的機會并不會太多，當然要真正體驗這套驅動系統的差異，顯然是少不了冰雪試駕的各種項目。除了四輪驅動系統的體驗以外，我在八達嶺機場上體會到了一般城市中駕馭總裁得不到的精髓，總裁在高速下作出的動態響應完全顛覆了我之前郁悶的想法，也超出了我對大型房車靈活性的理解，它所表現出的動態如一臺中型轎車般利落，無論是懸掛的支撐還是車身的循跡性給予我的好感都能夠將之前試駕留下的沉悶印象統統抹去，總裁的表現在我的腦海中獲得了重新認知。這樣利落的循跡性得益于動態懸掛的幫助，我嘗試犯賤地將其調節到日常行駛的普通模式，車身笨重的本質就完全展現，緊急變線的過程中，車身外側下沉明顯得多，輪胎顯然有點駕馭不住了。當然啦，誰會像我這樣激烈駕駛還用普通模式呢！

瑪莎拉蒂總裁四驅版車型是一輛需要用速度去理解的大型豪華轎車，只有在高速下你才能夠體會得到它真正的魅力所在，最重要的是它給予你多一份安全感。在與四驅版短暫的接觸后我更希望日后有機會能夠再深入認識這輛獨特的旗艦，它并不完美，細節方面也有待提高，但它就是那么的特立獨行，成為市場上豪華轎車的出色跑手，重點是它現在也有更強健的筋骨，在惡劣的環境下擁有更多的話語權。