背上扭轉(zhuǎn)乾坤的重?fù)?dān)

本田新掌門的挑戰(zhàn)

“追求技術(shù)卓越”的品牌靈魂

千禧年剛剛開始時(shí)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“六大三小”集團(tuán)（GM、Daimler Chrysler、Ford、Toyota、VAG、Renault-Nissan這6大集團(tuán)和Honda、BMW、PSA這3個(gè)獨(dú)立廠商）中，來自日本的Honda車廠顯得與眾不同：Honda的年產(chǎn)量在“六大三小”集團(tuán)排名倒數(shù)第二，僅優(yōu)于專注于高級(jí)車市場(chǎng)的BMW，但卻靠著高超的生產(chǎn)效率及彈性不可思議的壓低成本，當(dāng)多數(shù)車廠疲于擴(kuò)充產(chǎn)品線，不斷推出令人眼花繚亂的新車型時(shí)，Honda卻老神在在，不慌不忙地按照計(jì)劃推出產(chǎn)品，而且?guī)缀趺靠钴囋谠撌袌?chǎng)級(jí)別都占有重要地位；當(dāng)許多北美車廠忙著刪減預(yù)算、縮衣節(jié)食時(shí)，Honda卻繼續(xù)將研發(fā)的觸角向外延伸：Asimo步行機(jī)器人早已是品牌重要代言人（能夠不吃不喝、也不收取出場(chǎng)費(fèi)），推出私人噴射機(jī)更是他們的下一個(gè)計(jì)劃；當(dāng)多數(shù)車廠偏好擁有財(cái)務(wù)或管理背景的CEO時(shí)，也只有Honda堅(jiān)持最高領(lǐng)導(dǎo)人必須是工程師出身，而且還必須領(lǐng)導(dǎo)過F1參賽計(jì)劃。一個(gè)如此充滿特色的汽車品牌，被《Business Week》雜志評(píng)為“2005年最具創(chuàng)新能力的25家公司”，并在全球累積了數(shù)百萬忠誠車主的結(jié)果，看來并無意外！

早在1946年本田宗一郎創(chuàng)立“本田技術(shù)研究所”（Honda車廠前身），“追求技術(shù)卓越”就成為這家企業(yè)的靈魂所在。二次大戰(zhàn)結(jié)束后，為了吸引日本頂尖工程師的加入，Honda曾延攬?jiān)S多航天人才（包括前執(zhí)行長(zhǎng)川本信彥在內(nèi)的多名高階主管），好比源自于上世紀(jì)70年代開始的Honda“高效率噴射發(fā)動(dòng)機(jī)”開發(fā)計(jì)劃，部分成果就轉(zhuǎn)移到小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)上。過去，Honda車廠不斷鼓勵(lì)年輕工程師參與民用車關(guān)聯(lián)并不大的研究計(jì)劃：例如F1發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、Asimo步行機(jī)器人，還有源自F1賽道上的可變氣門正時(shí)行程（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更以省油、高效率、低排放的特點(diǎn)而著稱于世。從摩托車到汽車，Honda始終以優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量與頂尖技術(shù)贏得消費(fèi)者信賴，所推出的Accord、Civic或Legend早已極富盛名。

伊東孝紳提早交出指揮權(quán)

然而進(jìn)入千禧年的第二個(gè)十年時(shí)，Honda車廠卻進(jìn)入了失速期：現(xiàn)任執(zhí)行長(zhǎng)伊東孝紳被視為超級(jí)跑車“虔誠的工程師”的技術(shù)狂熱者，但他自從2009年就任執(zhí)行長(zhǎng)以來，Honda車廠經(jīng)歷國際金融危機(jī)、日本海嘯和大地震、泰國洪水以及影響很大的召回風(fēng)波，可說過程毫不輕松，更糟糕的是，幾款重點(diǎn)車型如Civic、Fit車型的銷量未達(dá)目標(biāo)！2009年金融風(fēng)暴之后，Honda車廠高層錯(cuò)估了趨勢(shì)并走了彎路，決定削減全新一代Civic車型的制造成本，理由在于他們認(rèn)為，消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)下滑至嚴(yán)重衰退時(shí)，會(huì)想要購買更便宜的小型車款。相反，包括Hyundai、Ford和GM車廠在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都發(fā)現(xiàn)，美國消費(fèi)者愿意花更多錢購買有著更好內(nèi)飾材料、更高制造質(zhì)量和擁有導(dǎo)航系統(tǒng)、加熱座椅等選配的小型車。如此的定位錯(cuò)誤，Civic這原本屬于Honda的“中流砥柱”銷量下滑，就并不讓人感到意外了。此外，過去一年Honda車廠頻繁卷入問題風(fēng)波：由于主力車Fit等產(chǎn)品的多次召回，導(dǎo)致新車型推出時(shí)間延后約一年之久，而汽車零件巨頭高田公司的安全氣囊缺陷問題，也導(dǎo)致Honda車廠去年在全球范圍內(nèi)發(fā)起大量召回、規(guī)模多達(dá)千萬輛之多。

就在內(nèi)外風(fēng)雨飄搖之際，2015年初外界就在猜測(cè)，即使距離任期屆滿還有兩年，伊東孝紳可能會(huì)提早交出指揮權(quán)，甚至內(nèi)部人士透露，伊東孝紳可能有30%的機(jī)會(huì)提早離開。果然，各式各樣的阻力，讓伊東孝紳的去職成為事實(shí)：2015年2月23日，Honda在日本東京舉行記者會(huì)，宣布現(xiàn)任執(zhí)行長(zhǎng)伊東孝紳將在今年6月卸任，接替他的將是現(xiàn)年55歲、在本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司擔(dān)任副總經(jīng)理的八鄉(xiāng)隆弘。八鄉(xiāng)隆弘的走馬上任，打破了“Honda車廠執(zhí)行長(zhǎng)必定擔(dān)任過本田技研社長(zhǎng)（該廠研發(fā)部門）”的不成文規(guī)定，使得這次的破格提拔社長(zhǎng)格外引人矚目。

過去，Honda車廠多年來形成的科技形象正在衰退，Toyota車廠在油電混合動(dòng)力、氫燃料電池領(lǐng)域鞏固了領(lǐng)先地位，連Mazda、Subaru等品牌也憑借獨(dú)特的技術(shù)和設(shè)計(jì)正迎頭趕上！

扭轉(zhuǎn)中國市場(chǎng)銷售為首要任務(wù)

不可否認(rèn)，八鄉(xiāng)隆弘接掌Honda車廠，他豐富的中國市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)肯定加分不少。過去兩年，Honda在中國市場(chǎng)遭遇苦戰(zhàn)：2014年Honda在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量?jī)H為78萬輛（同比增長(zhǎng)約4%），同一時(shí)期包括Volkswagen、GM、Hyundai等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都完成超過10%的增長(zhǎng)速度，對(duì)比最大的日本對(duì)手Toyota（103.2萬輛銷量，同比增長(zhǎng)12.5%）更遜色不少。Honda在去年于中國市場(chǎng)先后引入了全新飛度、繽智、XR-V等多款車型，但相比對(duì)手，Honda的產(chǎn)品布局仍然不夠完整。過去，Honda車廠引以為傲的“小而美”戰(zhàn)略逐漸變得不合時(shí)宜，在其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都針對(duì)中國市場(chǎng)多元化特色而采取幾代產(chǎn)品同時(shí)存在市場(chǎng)的戰(zhàn)略之際，唯獨(dú)Honda依然堅(jiān)持垂直換代。在Honda率先耕耘并且一直引以為傲的SUV市場(chǎng)，一款CR-V獨(dú)撐天下的局面維持多年，直至去年末才迎來新產(chǎn)品Vezel和XR-V車型的到來，然而這已無法扭轉(zhuǎn)CR-V受競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品增加影響，去年累計(jì)銷售僅16.8萬輛（同比下滑11.5%）的頹勢(shì)。Honda必須直視昔日的兩大車型王牌（雅閣、CR-V）再也無法支撐在中國市場(chǎng)品牌地位的嚴(yán)重問題！

Honda車廠遭遇的問題并非一夕之間發(fā)生，而是在三四年前早有征兆：不愿具名的內(nèi)部人士表示，近幾年來，Honda車廠的“汽車人”——那些探索汽車工藝更高境界的工程師，在企圖進(jìn)一步降低制造成本以提升利潤(rùn)率的財(cái)務(wù)主管面前黯然失色。短期來看，這種經(jīng)營(yíng)方式可顯現(xiàn)立即效果，但也有著一定的風(fēng)險(xiǎn)：消費(fèi)者很可能會(huì)買到質(zhì)量不好的暢銷車型，而其后果是會(huì)毀掉一個(gè)品牌，而GM、Ford和Chrysler都在2008年的危機(jī)中學(xué)到了教訓(xùn)，而且還是以非常慘痛的方式。前任執(zhí)行長(zhǎng)伊東孝紳的反對(duì)者認(rèn)為，Honda車廠作為跨國汽車公司，或許有必要像其它跨國公司那樣，對(duì)采購體系進(jìn)行改革，但不應(yīng)該像伊東孝紳那樣激進(jìn)，目前遭遇大量的產(chǎn)品召回，就與改革過于激進(jìn)有很大關(guān)系。

GM集團(tuán)的前副主席，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)最有名的“汽車人”Bob Lutz曾說：“本田宗一郎（Soichiro Honda）絕對(duì)不是個(gè)精打細(xì)算的人，他就像是汽車界的SteveJobs一樣，他總是支持更新的科技、并且總說‘別跟我說這個(gè)很貴’?！边^去在本田宗一郎執(zhí)掌Honda車廠時(shí)期，工程師們都害怕他會(huì)突然造訪，因?yàn)樽罱K都是他咆哮著大罵他們太過平庸而告終，本田宗一郎也因此得到“雷霆先生”（Mr.Thunder）的稱號(hào)。為了避免令人乏味的設(shè)計(jì)，Honda車廠制定了長(zhǎng)期研發(fā)策略，不允許設(shè)計(jì)師兩次領(lǐng)導(dǎo)同一款車型的開發(fā)計(jì)劃，此一思想旨在鼓勵(lì)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)人與以前的設(shè)計(jì)創(chuàng)意“競(jìng)爭(zhēng)”。

不知道Honda新任掌舵手八鄉(xiāng)隆弘能否在未來幾年針對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈廠商勵(lì)精圖治，Honda能否重新奪回過去的“汽車產(chǎn)業(yè)的Apple”稱號(hào)呢？加油吧！