世界級角逐 奧迪R8 LMS杯珠海站

3月21日，奧迪R8 LMS杯2015賽季在珠海國際賽車場火熱開幕。一汽-大眾奧迪首次自建賽車隊征戰，奧迪“英杰匯進取先鋒”程叢夫駕駛99號賽車傾情加盟。經過第一回合的酣戰，衛冕冠軍熊龍力壓群雄奪得首冠，瑞士GT名將女車神拉埃爾·弗萊取得亞軍，而首次參賽的印度車手阿迪亞·帕特爾表現不俗，獲得第三名的好成績。

Audi Sport

“2015年是奧迪R8 LMS杯的第四個賽季。作為‘Audi Sport’子品牌的重要組成部分，奧迪R8 LMS杯始終致力于推動中國賽車運動文化的發展，這為‘Audi Sport’子品牌在中國的推廣奠定了基礎。”一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤先生表示，“奧迪運動的魅力不局限于汽車賽事本身，以愉悅用戶為目標，奧迪今年將繼續以領先的產品科技和創新的用戶體驗，讓廣大賽車迷感受到奧迪高性能運動車型的魅力與奧迪百年賽事基因。”

作為奧迪全球首個單一品牌賽事，奧迪R8 LMS杯于2012年首次在中國盛大啟動，所有參賽車手均駕駛統一規格的奧迪R8 LMS賽車進行角逐。2015賽季，奧迪R8 LMS杯賽事版圖再次擴大，新增中華臺北站；車手陣容也更加強大，不僅熊龍、程叢夫等實力車手悉數到場，更吸引了來自印度的新銳車手阿迪亞·帕特爾；賽事規則上引入超級桿位的概念，加之同時采用動態和靜態發車的新規則，不僅更考驗車手實力，也使比賽更具看點。而在賽事之余，PIT房參觀、賽道試乘等活動，讓用戶與車迷近距離感受到了奧迪高性能車與奧迪賽事文化的魅力。奧迪R8 LMS杯以其持續攀升的賽事熱度及專屬的用戶體驗，踐行著“Audi Sport”運動精神。

在今年的比賽中，賽事的規則作出了一些調整，首先就是加入了“超級桿位”規則：第一節排位賽前8名的車手將會進入第2節排位賽的角逐，并以單圈成績確定最終的發車順序；其次，是車手最低體重的限制（80kg），目的是讓車手間的競爭更加公平；最后，則是在第二回合的比賽中，賽車將采用靜止發車。與此同時，去年加入的“一鍵加速”功能仍得到保留，進一步提升了比賽的可觀賞性。

在規則變化的同時，奧迪R8 LMS杯賽車也得到了數項升級，使用了經過強化的賽車離合器、升級了賽車的制動系統和制動力分配系統，后擾流板也經過調整，讓賽車在高速時獲得更好的下壓力。

世界級角逐

在首回合較量中，瑞士美女車手弗萊由于斬獲了首個“超級桿位”排在首位發車，衛冕冠軍熊龍排在第二位發車。比賽正式開始后，弗萊由于制動抱死導致走線失誤，排在其后的熊龍借機利用“一鍵加速”超越，搶占頭位并迅速拉開彼此間的距離。

弗萊和帕特爾則在其后不斷追趕，但老將熊龍多次使用“一鍵加速”功能，甚至曾在同一個圈內連續使用了七次，進一步將比賽優勢擴大，并以27分01秒987的成績鎖定了最終的勝局。雖然弗萊在之后幾圈的比賽中也不斷嘗試追擊熊龍，但是熊龍出色的發揮和珠海賽道對剎車技術的超高挑戰，使其不得不遺憾屈居亞軍。而新秀帕特爾在首站表現非常出色，首次駕駛賽車便超越一眾老將，對排在第二位的弗萊不斷追擊，可是排在其后的香港車手李英健也不斷對其位置發出挑戰，使其未能超于弗萊，獲得第三名，這對于一位首次參加此項賽事的新秀來說，可謂是表現驚艷。中國車手程從夫在第九位發車，經過奮力追擊，最終將排名鎖定在第五，排在李英健之后。

在次日的第二回合比賽中，奧迪R8 LMs杯賽事首次采用了靜態發車，但是由于賽道官方為了遮蓋前一場其他比賽在賽道上留下的機油，將大量木屑鋪灑在賽道上，致使木屑被吸入奧迪R8 LMs賽車的冷卻管中，阻礙了冷卻系統的正常運作，基于安全的考慮，賽事官方決定終止比賽。根據賽例，由于紅旗出示前比賽已進行了超過兩圈，該場比賽仍被視為第二回合。然而由于所駛距離不足全程的一半，故此不計算積分。奧迪R8 LMS杯2015賽季將于5月15日～17日移師韓國靈巖，在韓國國際賽車場上舉行第三和第四回合賽事。由于熊龍、李英健、唐偉楓和程叢夫將組成第一支全部由亞洲人組成的奧迪賽車體驗車隊征戰紐博格林24小時耐力賽，故此他們將會缺席韓國站。他們的對手有機會借此累積更多寶貴積分。

超車的機率更小

對話：車手程叢夫

這是2015賽季的第一站比賽剛開始，今年總共有六站比賽，能大概介紹一下今年你的備戰的準備工作？

今年目前確定下來有三站在德國，六站在亞洲，六站里面的兩站是在珠海和上海，另外德國的三場都在紐博格林。車對我來講不是很生疏，已經適應三年了，更多的是團隊的—個配合，不管是什么比賽，就是適應各個賽道的過程。其實今天更多的就是大家是否能夠盡快適應新的規則，因為在策略方面，確實有一些不同的挑戰，有些車手平時很難進入到前五，所以，他在第一天排位賽的時候會多次使用一鍵加速，相對起來變化會很明顯。我覺得隨著錦標賽的逐漸開始，大家的位置相對明確之后，再制定策略。

我們今天看到一些新的面孔加入進來，我想問一下，您對今年的比賽有什么樣的預期？

我覺得安德烈沒有參加今年的比賽非常可借，因為從去年整體的表現來看，我仍然認為他雖然沒有拿到年度總冠軍，但是從年度表現來講他肯定是最優秀的車手。今年也有一些新的面孔，我覺得挺有挑戰性的。再加上今年的一些規則的變化，尤其是在排位賽中的名次就更不穩定了。所以，我覺得今天是第一場的排位賽剛剛結束，在未來的五場，可能車手們在這些準備過程中，尤其是使用一鍵加速的時間點上策略更加清晰一點，可能這些變化相對會少一點。但是，就今天來講，有些車手比較保守，有些車手相對冒險一點，不太一樣。

我知道今年的發車規則有變化，分為動態發車和靜態發車，你個人來說，更喜歡哪種方式？

靜態發車相對來說危險系數，比如第一個彎道碰撞的機率會增加一點，因為相比起動態發車，本身大家都是有一個相對的速度，再加上位置相對比較確定，這樣的話，相對來講，進入一個彎的剎車點，尤其是彎的線路，基本上大家都差不太多，但是靜態發車，尤其是進氣的，相對馬力比較大的發車，會有一些挑戰。這種靜態發車和我們理解的F1，包括方程式的發車還不太一樣，尤其是像現在的三級方程式和其他級別的青少年方程式，需要包括手剎和油離的配合，現在奧迪有LC這個系統，實際上對于車手來講是很簡單的，就是全油，全離合器，然后直接放開離合器就可以了。

最后問一個技術性的問題，動態發車對于后位車手是否會吃虧？

從視覺上來講會有，尤其是我們R8相對來講比較大，后面車手跟得比較近的時候，它會影響視線，是看不到綠燈的。但是作為排在后面的車手，可能從靜態發車爭取一號彎通過良好發車，超過前面幾位，這種機會會更大一些。但是靜態發車超車的機率會更小，因為大家相對速度比較接近。