不僅是外貌協會 上汽MG GT 1.4T

從4s店提回這部MG GT那刻開始，2周備受矚目的車主生活也展開了。相對于現時同質化現象較為嚴重的緊湊級轎車，MG GT的形象設計的確做得到家，既擁有整齊劃一的家族化臉譜，又有自成一套的設計，讓人很容易在滾滾車流中認出這臺帶點魅惑的小車。MG在易主后，并沒有保留那股傳統的英倫氣質，而是很著力地減少老MG品牌的那股子英倫腔調，對于老一輩熟悉英國車的車迷們來說，有點可惜，但全新的設計很大膽又為大眾所接受，那還數著老本兒就說不過去了。

歸入上汽之后的MG不僅不數老本兒，還越來越大膽，自家最新的1.4T直噴發動機和7速雙離合變速箱這套最拿得出手的搭配自然也配備在MG GT上。現在的廠家，旗下產品沒有個渦輪增壓或者雙離合什么的，就很容易被消費者認為是落伍，所以不得不跟風上馬這些項目，出來的產品不少是慘不忍睹的，而MG GT上的這套系統，則是更為成熟可靠的，雙離合變速箱的換擋程序設定并沒有追求過快的換擋速度，而是較為注重舒適性表現，沒有出現雙離合變速箱普遍明顯的拉扯感，令人感覺更像傳統的自動變速箱。不過，這副變速箱在低速蠕動時偶爾會出現闖動，難免讓人覺得有落差。

經過幾天的發掘，我發現原來有辦法去避免這種闖動，就是低速行駛時可以將擋把撥至W擋，也就是降低輸出的濕滑/冰雪路面擋，這時，低速的闖動可以得到有效的改善，同時，W擋也可以作為隱藏的ECO模式，因為這時的油門并沒有D擋和S擋那么敏感，變相節省燃油。我計算過，這時平均油耗降低了4%左右，和對手們的ECO模式相當，而且動力響應要比這些ECO模式都要來得好。當然，我還是希望MG會去認真克服變速箱的低速闖動，畢竟已經有其他廠家通過升級變速箱邏輯去著手解決類似的問題了。

雖然MG GT有一副四門轎跑般的模樣，外形相當緊致，但實用性卻并不讓人失望，這不僅容易討好買家，也很容易討好家庭成員們，雖然一開始我覺得MG GT是外貌協會的成員，但經過這兩周的接觸，越來越發覺這臺車的內涵一點都不輸于外表，我想已經不需要我費唇舌去要家人接受它了。