不愿丟掉的駕駛樂趣 東風本田思域1.8L 5AT

以前，筆者親戚曾經買了一輛8代東風本田思域（當然也是我建議他買的），開了3年車賣掉換CR-V，行駛里程五六萬公里。那輛車我經常開，竟然什么也沒有壞過，最神奇的是連雨刷也沒有壞過，5AT變速箱設定，以110km/h高速巡航的發動機轉速才剛好超過2000rpm。非常出色的燃油經濟性以及漂亮造型，讓我對思域一直很有好感，盡管當時我自己的車是大眾。

2011年，我去大理試駕第9代思域，依然是同樣的動力系統，外觀內飾大改，隔音比8代好了一些，但這一代銷售并不算成功，被批評外觀設計太過中庸。于是去年8月份9代思域迎來了中期改款，這輛被車迷稱為“9.5代”的新車，外觀使用了像杰德一樣的最新本田風格，總算有點本田的運動味，但動力系統依然沒有變。

新思域內飾依然是8代開始就有的思域風格，9代改款后就更漂亮了。如今，在中級車市場大家都談時尚、個性，但內飾設計都沒新意可言，但請看一下思域的內飾，10年前就開始的雙層數字式儀表設計，至今依然是那么時尚又容易使用，就連這輛最低配的自動擋經典版，依然有多功能方向盤，中控臺上方還有一個液晶顯示屏，顯示平均油耗和音樂等數據。

從9代換代后就有的ECO綠色節能按鍵，一直是我最喜歡用的功能。2011年試9代思域時發現這個ECO按鍵不好用，因為按下后起步加速非常無力，到了2012年試新一代CR-V時發現已經改善了許多，現在我發現9.5代思域也已經很好用了。ECO下起步瞬間反應好快，在2000rpm以上輕壓油門提速也不算慢，在城市中走走停停非常舒服。只有等車速提升到80～100km/h后，我才會取消ECO模式，為的是解封發動機動力，在行駛高速時需要突然加速而作準備。自動擋思域指導價12.98萬元（市場優惠價自己談），而同樣價格的日系、德系新款車，你只能買到1.5L、1.6L的車型，而思域全系是1.8L！動力方面，141馬力和174Nm扭力完全超越了同價位車型，提速和超車確實是本田的運動感。

雖然如此，這副編號R1822的發動機還是讓人又愛又恨，沿用了兩代車型的SOHC設計已經不是主流，加速時的噪聲還是挺大的，這是我對思域最不滿意的一點。其實本田完全可以推出一款思域1.5L版本，因為新飛度上那副直噴1.5L發動機輸出也有131馬力了！至于思域這副SAT變速箱，其表現中規中矩，換擋速度不算太快，不激烈駕駛時表現平順。提醒一下，這副變速箱是平衡軸設計，與普通AT的行星齒輪相比，平衡軸齒輪更接近于傳統可靠的手動擋。有什么好處？反正我從來沒有聽說過本田的自動變速箱會壞。

油耗方面讓我相信這是一副1.8L發動機，以我良好的駕駛習慣，長時間使用ECO節能模式，在廣州市區行駛平均油耗為7.2～7.3L（首保前后一樣），而跑高速的油耗為6.8～6.9L（非ECO模式）。這個數字在幾年前非常有優勢，但相比本田全新的直噴發動機優勢不再。

如果你要找一輛經濟實用、可靠高質量的中級代步車，隨便一輛日系車都能滿足你，當然本田是同級日系車中質量最好之一，特別是國產化后本田的質量口碑還是得到認同。但日系車通常是駕駛沉悶，不談操控，如果你再想從中找點駕駛樂趣，那么思域是一個不錯的選擇。同級車型中，很少還有像思域這樣采用獨立后懸掛，即使是駕駛思域在城市中穿行，你依然能感覺到底盤的受控和轉向時車頭的靈活，那份輕盈的駕駛感覺，正是你想要的本田運動味。