如何停得比未來(lái)早？ 汽車(chē)剎車(chē)材料學(xué)

在玩車(chē)界流行著這樣一句話：“遲收等天收。”意思是如果剎車(chē)遲了，那么就只能聽(tīng)天由命了。這句話，也表明了剎車(chē)是關(guān)乎生命最重要的一項(xiàng)部件，我們之所以不斷強(qiáng)調(diào)想玩改裝車(chē)必須先強(qiáng)化剎車(chē)，就是這個(gè)道理！

剎車(chē)到底是怎樣讓車(chē)停住，相信摩擦這種動(dòng)能轉(zhuǎn)熱能的原理大家都不陌生，如果不知道，也請(qǐng)科普一下度娘或翻看以前的《汽車(chē)雜志》都能找到答案。此番我們來(lái)聊一個(gè)大家不知道的話題——?jiǎng)x車(chē)材料學(xué)，看看不同的摩擦，包括從早期的木塊、橡膠材料摩擦開(kāi)始，到時(shí)下主流的金屬材料摩擦，甚至未來(lái)可能成為主流的碳陶瓷、碳纖維材料摩擦，期間到底有何進(jìn)化？進(jìn)化有何差別？對(duì)行車(chē)安全等方面又起到什么效果？

Let’s go！不！Ler’s stop！

PART1

回顧“停住”的歷史

剎車(chē)，它可能是打從有車(chē)這種工具以來(lái)，和汽車(chē)安全性最相關(guān)、最重要的系統(tǒng)。如何把車(chē)停住，這么一件如今看似簡(jiǎn)單的事，卻也讓人類(lèi)折騰了幾百年，這其中的故事到底是怎樣呢？原來(lái)，除了不同方式的摩擦制動(dòng)以外，最讓科學(xué)家費(fèi)神的，就是材料！

剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)化總史

人類(lèi)最早用于車(chē)輛（非單指如今的機(jī)動(dòng)車(chē)，而是包括獸力車(chē)）制動(dòng)的材料，是諸如木材、皮革等天然材料，理由在于那個(gè)時(shí)代的車(chē)速很低，剎停車(chē)輛所需的摩擦力以及耐溫、耐磨材料并不像如今一般要求嚴(yán)苛，夠用了。

但隨著科技的發(fā)展，車(chē)的性能越來(lái)越好、越來(lái)越快，對(duì)于制動(dòng)的要求也就越來(lái)越高，直到1897年一位叫Aerbert Frood的英國(guó)人首先發(fā)明類(lèi)似今天的制動(dòng)鼓，并研制出一種以毛發(fā)及棉花為主要材料，加上瀝青浸透制成的制動(dòng)帶。這種材料不僅用于當(dāng)時(shí)的馬車(chē)，也適用于早期的機(jī)動(dòng)車(chē)。但由于棉花等天然纖維在270℃下會(huì)變成碳，并失去它的摩擦性能和強(qiáng)度，因而限制了應(yīng)用。于是Frood繼續(xù)改進(jìn)，又在1908年開(kāi)發(fā)出纏繞石棉摩擦片。一直到20世紀(jì)60年代末期，石棉摩擦材料一直都是剎車(chē)片的主要材料之一。

剎車(chē)皮材料的進(jìn)化

1930年以前，剎車(chē)材料以石棉長(zhǎng)纖維加其它線類(lèi)（如黃銅絲）編織浸漬方式制作為主。浸漬材料則由瀝青發(fā)展到油和膠的混合物。

1930年，一種熱穩(wěn)定性更高的柔性樹(shù)脂粘合劑被研發(fā)出來(lái)，這使得干法工藝有了摻進(jìn)更多填料的可能性，并逐步研制出我們今天熟悉的鼓式制動(dòng)片。在后續(xù)的30年中，石棉一直是主要原料，與此同時(shí)，橡膠工業(yè)的研究成果也促進(jìn)了摩擦材料工藝的改進(jìn)。用橡膠混合物膠液刷涂布狀編織物，然后再折疊或堆積熱壓，此方法至今仍被廣泛采用。

1950年，美國(guó)SKWELLMAN公司首先研制出用鐵粉、石墨和其它填料加樹(shù)脂做粘合劑熱壓而成的摩擦材料，這就是我們所稱(chēng)的半金屬摩擦材料。這種材料已經(jīng)有現(xiàn)代剎車(chē)皮的雛形，還被廣泛應(yīng)用，大量半金屬剎車(chē)片仍占據(jù)著世界各地市場(chǎng)。

1960年以來(lái)，隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，汽車(chē)對(duì)制動(dòng)器的要求越來(lái)越高，同時(shí)還加上環(huán)保意識(shí)的抬頭，迫使許多摩擦材料公司開(kāi)始研究摩擦材料與制動(dòng)鼓/盤(pán)的關(guān)系，并尋求石棉這種被人類(lèi)吸入身體容易導(dǎo)致疾病，容易污染環(huán)境的摩擦材料的替代材料，因此推動(dòng)了用玻璃纖維、礦物纖維、金屬纖維替代石棉的進(jìn)程。

剎車(chē)皮是剎車(chē)系統(tǒng)中看起來(lái)最不顯眼，但卻最直接影響剎車(chē)效能的部件，剎車(chē)片的好壞會(huì)大大地影響剎車(chē)效果的好壞。對(duì)于剎車(chē)片而言，其最為重要的是采用材料的摩擦力。剎車(chē)片一般由鐵/鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊所構(gòu)成。由于材料搭配不同，所產(chǎn)生的制動(dòng)效果也會(huì)大不相同，所以摩擦塊的材料配方一般都是各廠家高度機(jī)密。現(xiàn)時(shí)為止，已經(jīng)被公開(kāi)的配方包括有：云母、石墨、硅石、橡膠碎片、黃銅、鐵、金屬混合物、樹(shù)脂、玻璃纖維、芳香族聚酯纖維、碳纖維、陶瓷等，但各種材料的比例卻又各不相同，各家廠商會(huì)根據(jù)自己的技術(shù)研發(fā)采用不同的配比，這也是他們的核心所在。

剎車(chē)碟材料的進(jìn)化

碟式剎車(chē)的發(fā)展與運(yùn)用早在19世紀(jì)90年代就出現(xiàn)于英國(guó)，但直到1902年才由英國(guó)車(chē)廠Lanchester確立卡鉗與碟盤(pán)組合的專(zhuān)利，并將此設(shè)計(jì)應(yīng)用在該品牌旗下車(chē)款。不過(guò)，礙于當(dāng)時(shí)材料科技不夠發(fā)達(dá)，Lanchester只能以銅制作剎車(chē)碟盤(pán)，剎車(chē)效能與耐磨損程度都非常不成熟。至于可靠的現(xiàn)代碟式剎車(chē)系統(tǒng)則是由英國(guó)Dunlop公司于1953年推出，剎車(chē)碟改用鑄鐵制造，剎車(chē)皮以石棉、鐵屑等材料制造，并首度安裝在JaguarC-Type、Citrpen DS、Triumph TR3等車(chē)上。值得一提的是，目前蔚為改裝潮流，有助減少剎車(chē)熱衰竭現(xiàn)象的劃線、打孔、通風(fēng)式剎車(chē)碟，早在20世紀(jì)60年代就被普遍運(yùn)用在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中了！

隨著技術(shù)的發(fā)展，陶瓷摩擦材料及碳纖維摩擦材料的成功研發(fā)，推動(dòng)了摩擦材料的快速發(fā)展，使用陶瓷材料的剎車(chē)碟基本解決了熱衰退、熱膨脹、傷盤(pán)等主要缺點(diǎn)，并能在更寬溫度范圍內(nèi)保持摩擦特性。而到了目前，碟式剎車(chē)也早已成為乘用車(chē)的必備配置。越來(lái)越多的原廠高性能車(chē)型及賽車(chē)上開(kāi)始大量使用碳陶瓷、碳纖維剎車(chē)部品。

PART2

現(xiàn)代與未來(lái)的剎車(chē)材料大對(duì)比

如前所述，目前絕大多數(shù)，包括市售車(chē)、改裝品的剎車(chē)部件，仍然是以金屬材料制造為主流，它們具有制作成本低、易于批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。但稍懂物理的人都知道，金屬材質(zhì)重量比較大，會(huì)使車(chē)輛的簧下質(zhì)量大而影響操控靈敏度，同時(shí)容易導(dǎo)熱令剎車(chē)油因汽化出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象（剎車(chē)失靈）。

為此，最早應(yīng)用在飛機(jī)、超跑上的碳陶瓷、碳纖維剎車(chē)系統(tǒng)，就逐漸走出稀有，出現(xiàn)在世人眼前，只不過(guò)由于制造成本、技術(shù)等原因目前還難以普及。但我們相信，這種具備更輕、溫度變化更小等諸多優(yōu)點(diǎn)的材料，未來(lái)遲早會(huì)成為流行，因此我們要走在時(shí)代前端，搶鮮測(cè)試、比較一下現(xiàn)代主流的，以及我們眼中未來(lái)會(huì)流行的這兩種剎車(chē)材料。

短纖維VS長(zhǎng)纖維

很多高性能車(chē)輛使用短纖維作為制作碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)原材料，例如法拉利、保時(shí)捷和阿斯頓·馬丁。這種原材料將碳纖維切斷成短束，然后與樹(shù)脂混合。而長(zhǎng)纖維原材料是由聚丙烯腈（PAN）布層疊制成；聚丙烯腈（PAN）布分別以0度和90度的角度逐層疊加，然后編織在一起形成基體結(jié)構(gòu)，即碳纖維預(yù)制體部件。

長(zhǎng)纖維原料擁有更高的強(qiáng)度和非常顯著的高導(dǎo)熱率。如勒馬公司生產(chǎn)的高導(dǎo)熱率材料——長(zhǎng)纖維，其導(dǎo)熱率是短纖維材料的3倍；并且，相比較短纖維剎車(chē)盤(pán)是壓鑄而成，長(zhǎng)纖維剎車(chē)盤(pán)的生產(chǎn)加工工藝更適合于小尺寸或者小眾車(chē)輛。因此，長(zhǎng)纖維原料的使用可以使客戶(hù)改裝費(fèi)用最小化，并且產(chǎn)品生產(chǎn)更具靈活性，例如定造生產(chǎn)。

剎車(chē)皮對(duì)比

半金屬摩擦材料剎車(chē)皮是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的一種新型汽車(chē)制動(dòng)材料，其配方中通常含有20%-45%左右的鐵質(zhì)金屬成分，通過(guò)這些成分，克服了早期剎車(chē)皮石棉摩擦材料在高溫下熱衰退嚴(yán)重、摩擦表面易開(kāi)裂等缺點(diǎn)。

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的依然是半金屬摩擦材料，但半金屬摩擦材料仍然存在著很多缺點(diǎn)，例如鋼纖維易生銹，銹蝕后易粘著剎車(chē)盤(pán)并且對(duì)其有較大損傷，使摩擦材料強(qiáng)度降低；同時(shí)鋼纖維的硬度高，易刮傷剎車(chē)盤(pán)，耐磨性較差以及容易產(chǎn)生剎車(chē)粉末。這種種問(wèn)題就像“頑疾”一般困擾著諸多廠家，一直得不到有效解決。另外半金屬剎車(chē)皮摩擦系數(shù)較低，一般為0.38左右。

碳纖維剎車(chē)皮的制作是利用多層的碳纖維布進(jìn)行高溫高壓的壓縮制作而成。而碳纖維剎車(chē)皮又需要一定的厚度，因此在編制時(shí)碳纖維是通過(guò)3D編制的，也只有這樣才能真正能夠使剎車(chē)皮承受高強(qiáng)度的摩擦。碳纖維材料本身由高溫制成，因此即使在高溫環(huán)境下其工作效能也不會(huì)減弱，也就是熱衰退極少。而一般半金屬剎車(chē)皮由于表面溫度急劇升高，會(huì)使表面摩擦物質(zhì)熔化甚至產(chǎn)生氣墊，這就有造成連續(xù)剎車(chē)后剎車(chē)性能急劇降低甚至剎車(chē)失靈的問(wèn)題。

剎車(chē)盤(pán)對(duì)比

剎車(chē)盤(pán)是依靠摩擦力作用工作的，用什么材質(zhì)制成，導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)的最佳工作溫度是多少，到達(dá)多高溫度后會(huì)出現(xiàn)熱衰退，以及材質(zhì)的導(dǎo)熱性和散熱性能等。都對(duì)剎車(chē)性能起著關(guān)鍵的影響作用。

工作溫度：一般民用車(chē)上的原裝和部分改裝剎車(chē)盤(pán)，基本上都是使用鑄鐵材質(zhì)制成，除了利于批量生產(chǎn)，還可讓剎車(chē)盤(pán)快速進(jìn)入工作狀態(tài)。但毋容置疑，碳陶瓷和碳纖維剎車(chē)盤(pán)的重量更輕，剎車(chē)性能更好，只不過(guò)它們依然像金屬剎車(chē)盤(pán)一樣有高低性能之分，頂級(jí)的賽車(chē)用產(chǎn)品在耐熱性上最為強(qiáng)悍，剎車(chē)效能也最高，但缺點(diǎn)是在低溫條件下其剎車(chē)效能大打折扣。想要發(fā)揮出更佳的剎車(chē)性能，那必須要保持?jǐn)?shù)百攝氏度的工況。民用的如法拉利、保時(shí)捷等跑車(chē)所使用的碳纖維或碳陶瓷復(fù)合剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)品，其耐熱性能對(duì)比賽車(chē)用的略低，這是因?yàn)槠湟紤]到日常駕駛的低溫工作狀態(tài)，要隨時(shí)候命進(jìn)入“全力剎車(chē)”的緊急狀態(tài)。特別是在高負(fù)荷情況下能提供更穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，避免出現(xiàn)熱衰減。

重量、耐用：碳纖維、碳陶瓷較一般鑄鐵剎車(chē)盤(pán)，在重量方面也差距懸殊。同尺寸的制品。碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)的重量往往會(huì)減輕達(dá)約50%，能有效減輕車(chē)輛的簧下重量，提升車(chē)輛的操控性能。此外，碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)并非就是普通陶瓷，而是在1700℃高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，因此它沒(méi)有鑄鐵盤(pán)生銹的問(wèn)題，而且使用壽命在正常使用情況下可長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)公里。

碳纖維剎車(chē)皮優(yōu)點(diǎn)總結(jié)

1.剎動(dòng)過(guò)程安靜

碳纖維剎車(chē)皮與半金屬剎車(chē)皮最大差別是沒(méi)有金屬。半金屬剎車(chē)皮中金屬是主要產(chǎn)生摩擦力的材料，制動(dòng)力大，但是磨損大，而且易出現(xiàn)噪音。安裝碳纖維剎車(chē)皮后，在正常行駛中，不會(huì)產(chǎn)生異常尖叫。因?yàn)樘祭w維剎車(chē)皮中不含金屬成份，所以就避免了類(lèi)似半金屬剎車(chē)皮與對(duì)偶件（即剎車(chē)皮與剎車(chē)盤(pán)）相互磨擦的金屬尖叫聲。

2.穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，提升剎車(chē)皮的性能摩擦系數(shù)是任何摩擦材料最重要的性能指標(biāo)，關(guān)系剎車(chē)皮制動(dòng)能力的好壞。在剎車(chē)過(guò)程中由于摩擦產(chǎn)生熱量，工作溫度的增高，半金屬剎車(chē)皮的摩擦材料受溫度的影響。摩擦系數(shù)開(kāi)始下降。在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)降低摩擦力，從而降低了制動(dòng)作用。

3.具有很低的熱衰減性，安全性極高碳纖維、碳陶瓷剎車(chē)熱衰減的很少，剎車(chē)盤(pán)的溫度高達(dá)650℃時(shí)，碳陶瓷剎車(chē)皮的摩擦系數(shù)仍在0.45～0.55左右，仍然能保證車(chē)輛具有良好的剎車(chē)性能，以保證安全。

4.提升舒適性

在舒適性指標(biāo)中，車(chē)主往往最關(guān)心的是剎車(chē)皮的噪音情況，其實(shí)噪音也是普通剎車(chē)皮長(zhǎng)久以來(lái)無(wú)法解決的問(wèn)題。噪音產(chǎn)生于摩擦片與摩擦盤(pán)之間的非正常摩擦，其產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，制動(dòng)力、剎車(chē)盤(pán)溫度、車(chē)輛速度以及氣候條件都有可能是噪音產(chǎn)生的原因。

5.使用壽命長(zhǎng)

半金屬剎車(chē)皮的使用壽命在2.5-4萬(wàn)公里以下，而碳陶瓷剎車(chē)皮的使用壽命在6-8萬(wàn)公里以上。

PART3

現(xiàn)在或未來(lái)，哪里來(lái)？

剎車(chē)材料的不同，它們?cè)谏a(chǎn)技術(shù)方面也有很大的不同。而它們具體是如何生產(chǎn)？我們來(lái)了解一下。

現(xiàn)在

普通半金屬剎車(chē)皮制程

第一步：原料混和

一般剎車(chē)片的磨擦系數(shù)、耐磨程度及噪音大小，就是根據(jù)生產(chǎn)原料的比例分配進(jìn)行調(diào)整的。

第二步：熱成型階段

將混合好的原料倒人模具中，并重壓成型。

第三步：組合階段

將成型剎車(chē)材料、隔熱層和鐵/鋼板粘合。

第四步：熱壓成型階段

利用機(jī)械將鐵/鋼片與成型剎車(chē)材料高熱加壓，使兩者間更能緊密結(jié)合，而制造出來(lái)的成品就叫做剎車(chē)片粗坯。

第五步：熱處理階段

為使剎車(chē)片材質(zhì)能更加穩(wěn)定、耐熱性更高，因此需要透過(guò)此熱處理機(jī)，將剎車(chē)片粗坯加熱長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)以上后，才能繼續(xù)進(jìn)行下一步的加工。

第六步：研磨切割階段

熱處理后的剎車(chē)片，其表面還是有許多毛邊，因此需經(jīng)過(guò)研磨切割才能使其平整。

第七步：安裝附件階段

烤完漆后接下來(lái)就可以將警示器或固定器，加工在剎車(chē)片上，并準(zhǔn)備包裝。

未來(lái)

碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)制程

第一步：碳纖維預(yù)制體部件

利用獨(dú)特的碳纖維3D結(jié)構(gòu)編織技術(shù)，把碳纖維原絲通過(guò)多維編織制作成多層碳纖維布制作成基礎(chǔ)碳材料（預(yù)制體部件）。

第二步：碳化

將碳纖維預(yù)制部件放置在特制爐具里面加熱至2000-3000℃溫度。爐具里面充滿(mǎn)了混合氣體但不能包含氧氣。以便防止碳材料在高溫條件下被燃燒。當(dāng)爐具中充滿(mǎn)了各種氣體包括水蒸氣、氨氣、一氧化碳、二氧化碳、氫氣、氮?dú)庖约捌渌鼩怏w時(shí)，加熱碳纖維預(yù)制部件。新的碳原子將逐漸替換掉非碳原子。當(dāng)非碳原子被祛除，留存的碳原子將形成緊密的鍵合碳晶體結(jié)構(gòu)，這些碳晶體將沿著碳纖維的長(zhǎng)軸方向平行排列。

第三步：化學(xué)氣相滲透

根據(jù)陶瓷基復(fù)合材料所使用的化學(xué)氣相滲透方法，研發(fā)出復(fù)合自身產(chǎn)品需要的化學(xué)氣相滲透工藝。該工藝中，反應(yīng)氣體擴(kuò)散到有氣孔縫隙的預(yù)制體部件里面，并形成沉積物。沉積物是發(fā)生在纖維表面的化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果，該物質(zhì)填充了纖維之間的空隙，從而形成了復(fù)合材料。此復(fù)合材料的分散結(jié)構(gòu)是預(yù)制體部件的纖維，沉積物質(zhì)形成陶瓷基。

第四步：熱處理

完成CVI工藝后，產(chǎn)品部件被放置到一個(gè)爐具當(dāng)中，在很高的溫度下完成進(jìn)一步的循環(huán)工藝坯。

第五步：機(jī)械加工

在這個(gè)階段，產(chǎn)品部件是接近最終尺寸的堅(jiān)固的毛坯件。絕大部分產(chǎn)品機(jī)械加工部分在這個(gè)階段完成；因?yàn)槿绻搅讼乱粋€(gè)階段，產(chǎn)品部件的硬度非常高，會(huì)帶來(lái)更高的加工成本和更長(zhǎng)的加工時(shí)間。

第六步：熔解滲透

熔解滲透工藝將碳化硅沉積到碳預(yù)制體部件，從而制造出最終的復(fù)合材料——碳陶復(fù)合材料。

第七步：最終機(jī)械加工

為了滿(mǎn)足制動(dòng)產(chǎn)品所需的尺寸公差，需要進(jìn)行最終的機(jī)械加工工藝。

第八步：防氧化噴涂

在產(chǎn)品完成之前，須增加一步防氧化噴涂工藝，以降低產(chǎn)品被氧化，延長(zhǎng)使用周期。

第九步：檢測(cè)

使用CMM（坐標(biāo)測(cè)量?jī)x），對(duì)每一個(gè)剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)品的厚度變化做檢測(cè)，以確保所有產(chǎn)品均能滿(mǎn)足客戶(hù)非常嚴(yán)格的公差要求。

小編解讀：碳陶瓷剎車(chē)值得嗎？

Iink3000臺(tái)架實(shí)測(cè)

linK3000是剎車(chē)系統(tǒng)的臺(tái)架測(cè)試，能夠模擬各種極端路況及車(chē)型。此次測(cè)試模擬的使用車(chē)型是斯巴魯ImprezaWRXSTl，整個(gè)單次測(cè)試持續(xù)時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，期間剎車(chē)次數(shù)非常多，而表格上的數(shù)據(jù)是在某一段時(shí)間內(nèi)的平均數(shù)。

1.摩擦力強(qiáng)

以該圖為例，Avg表示對(duì)應(yīng)的每個(gè)圖表中的平均摩察系數(shù)，Min表示最小摩察系數(shù)，小括號(hào)內(nèi)數(shù)值表示對(duì)應(yīng)的圖表。

圖中末尾0.75表示名義摩擦系數(shù)，0.71表示最小摩擦系數(shù)，一般的產(chǎn)品摩擦系數(shù)在0.4左右就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。另外還可以看到勒馬公司剎車(chē)的u值波動(dòng)較小，剎車(chē)時(shí)線性感很強(qiáng)，腳感會(huì)很舒服，相當(dāng)于勻速剎車(chē)，不會(huì)有強(qiáng)烈的頓感。

2.抗熱衰退

此次測(cè)試設(shè)定的慣量為120（越野車(chē)一般為2噸多，慣量83左右），也就是說(shuō)此次模擬的慣量比一般越野車(chē)的大了1/5，然而其在12小時(shí)內(nèi)的長(zhǎng)時(shí)間頻繁剎車(chē)下，性能一直保持穩(wěn)定，可想而知其應(yīng)對(duì)日常甚至賽道的極限駕駛也是毫無(wú)問(wèn)題。而傳統(tǒng)的金屬材料的熱衰退性能則遠(yuǎn)不能跟得上。

除了材料以外的改裝小建議

制動(dòng)液升級(jí)

制動(dòng)液亦叫剎車(chē)油，其是汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的液態(tài)介質(zhì)，一般使用在采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛中。沸點(diǎn)愈高的剎車(chē)油，其等級(jí)也相對(duì)地升高，以DOT3/4/5的規(guī)格而言，DOT3的干沸點(diǎn)205℃，濕沸點(diǎn)140℃；DOT4干沸點(diǎn)230℃，濕沸點(diǎn)155℃；DOT5干沸點(diǎn)260℃，濕沸點(diǎn)180℃。另外隨著時(shí)間的推移，制動(dòng)液的品質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，因此制動(dòng)液應(yīng)該在廠家的固定時(shí)間或者里程數(shù)更換。剎車(chē)油如疏于換新，其流動(dòng)性將因油泥而減緩，而剎車(chē)油沸點(diǎn)也會(huì)降低，將造成剎車(chē)效能?chē)?yán)重下降，而影響行車(chē)安全。所以適時(shí)更換剎車(chē)油，可以提高車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力，避免車(chē)輛行駛及連續(xù)下坡剎車(chē)失靈的危險(xiǎn)性。

剎車(chē)油管升級(jí)

制動(dòng)油管一般分為軟管和鋼喉，但現(xiàn)時(shí)很多的原廠車(chē)都會(huì)因?yàn)槌杀镜脑蚨捎密浌埽驗(yàn)槠?chē)在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)液的壓力同樣是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中尤為重要的。但使用軟管的車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)液的壓力會(huì)使軟管輕微地膨脹從而使得部分的液壓被減去。所以在汽車(chē)比賽中的賽車(chē)都會(huì)使用剎車(chē)鋼喉去保證液壓能被100%傳遞到剎車(chē)分泵處。因此大家如果發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車(chē)制動(dòng)力偏軟的話，不妨考慮將制動(dòng)軟管更換為剎車(chē)鋼喉，相信更換后一定會(huì)感覺(jué)到制動(dòng)會(huì)有所改善。