改裝，是門學問

最近北京兩臺超跑在隧道飆車發生事故，導致有關當局嚴打改裝車，讓廣大改裝車迷有躺著中槍的感覺。當然，改裝不等于飆車，飚車的也不一定用改裝車，但也不能否認部分改裝車確實有擾民和危險的駕駛行為，而某些改裝也確實是違反了法規，當局依法查處也是無可厚非的。我不反對改裝，年輕的時候也非常熱愛改裝，深知道改裝對愛車人的吸引力，但也明白到車迷們要求當局放寬有關改裝的限制是很不現實的。在全世界范圍內沒有一個政府會開放改裝的自由，大家經常說日本和歐美的一些國家容許改裝，其實是一個誤會，這些國家只是稍稍地放寬了一些外觀上的限制，和容許替換“符合安全標準”的非原廠部件。這里涉及到當地的改裝部件生產商有一個非常嚴格和自律的行業標準，而國家也有公信力過硬的品質驗證中心，讓非原廠部件也得到質量和安全上的保證。此外，這些國家對非量產汽車和古董車等特殊車輛有特別的條例照顧，因此讓人覺得好像改裝很開放的樣子。其實在任何一個國家，合法改裝一輛車來合法上路都要通過兩大關——安全和環保，嚴格執行的話完全是一般改裝商無法超越的鴻溝，只不過人家懂分寸而避免了很多麻煩。話說回來，要完全按國家標準來改裝，是否真是一件不可能的事呢？

法國雷諾車廠運動部（Renault Sport）最近把Megane（梅甘娜）升級改裝成Trophy R版，并注明專門設計給賽道使用。名字里的R不是Racing，是Radicale，法文“極端”的意思，意思就是這車的改裝是非常極端，再多一點便會讓這車不能上路，只能在封閉場地跑了。多年縱橫F1賽場的雷諾運動部果然不是浪得虛名的，新車出來便打破了德國紐博格林賽道的單圈紀錄（量產前驅車），比很多超跑的成績還要快，證明這絕對是個成功的改裝。在外觀上TrophyR沒有什么大動作，只是悄悄地換了19英寸輪圈和米其林的運動型輪胎，在包圍和外觀件上的改動也不多。菜單中最直觀的數據是275的馬力，相對坊間動輒三五百匹以上的改裝，這個數字可算是小菜一碟。但渦輪車要調大馬力并不難，但要維持歐6尾氣標準和7.5L/100km的綜合油耗成績，更要保證5年內怎樣跑也不爆缸便絕不簡單了。馬力之后便是有性能改裝必需的減重，這里主要是把后座和車身部分的隔音材料去掉來降低車重。除掉隔音材料很易，但除哪些？留哪些？怎樣來取得平衡？（平衡車輛的前后左右重量比和駕駛員在日常開車時候的噪音忍受力）還有就是換上輕量化的一體式Recaro運動座椅等等。改裝座椅很簡單，但魔鬼在細節里。一些人改裝名牌賽車座椅但輕視了底架的改裝，或由于作業手工或省成本的原因底架做得不堅固，撞車的時候便悲劇了（原廠改裝的都保證符合抗撞擊標準）。跟著就是Brembo（前）剎車系統，可能有人會覺得這個太簡單了，買個名牌套裝回來套上去便OK。先不說改裝作業的質量問題，車廠的剎車改裝考慮得更多和全面，例如改裝后的前后剎車比例分布的計算和標定ABS和ESC在不同環境、不同路面摩擦系數路面上的制動工作等，這些都不是一般改裝商能做到的。之后是懸掛系統的改裝，這里看到雷諾運動部改裝了防傾桿、LSD、Ohlins減震器和合成彈簧，這里最關鍵的不是部件的類型和品牌，而是看不到、摸不著的底盤調校。北環賽道的成績可以看到操控比馬力重要得多，當中涉及的學問便更多了。最后的改裝是貴氣的Akrapovic鈦合金排氣管，雖然只是改了催化器后的部分，但要聲音悅耳又要符合歐盟的新車噪音標準，也不是一件簡單的事情。

上面的案例可以看到，用符合嚴格的環保和安全標準，和完全不影響耐用性的條件來改裝一輛民用車是可能的，但不是一般改裝者在人力物力上能做到而已。建議喜歡改裝的朋友，不用費心去爭取國家開放改裝，把注意力放在如何改善人們對改裝車的印象，不要讓人家提到改裝車便想到飆車、噪音和危駕等更來得實際。其實只要做到不擾民、不出大事、保持良好形象的話，有關當局也不會針對性地打壓改裝車的，畢竟改裝是一個文化，也是一種無法完全禁止的活動。學習國外改裝愛好者怎樣在嚴格的法規和個性的改裝中取得平衡，讓當局開一只眼，閉一只眼，才是和諧之道。