別了，歐寶！ 那些年，OPEL在華的故事

OPEL歐寶汽車，它曾有著極為閃耀的品牌歷史。你可能不知道，在上世紀(jì)八十年代之前，它曾經(jīng)是德國(guó)甚至歐洲最大的汽車廠，是德國(guó)精工細(xì)作以及高科技的代表，尤其擅長(zhǎng)先進(jìn)設(shè)計(jì)與科技的結(jié)合，自八十年代進(jìn)入中國(guó)，OPEL的車曾經(jīng)大量來(lái)到我們身邊，只是我們似乎并沒(méi)有留意到它！

回顧OPEL在中國(guó)

Q 老編們好！聽(tīng)說(shuō)OPEL汽車退出中國(guó)了，如此突飛猛進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，歐寶怎么反而退出了呢？請(qǐng)介紹一下OPEL歐寶汽車的歷史，多謝！

A 2014年3月28日，GM通用汽車宣布：OPEL將于2015年正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。怎么是“GM通用汽車宣布”呢？先科普一下，OPEL是GM通用汽車集團(tuán)旗下品牌，如此重要的決策信息，肯定是由集團(tuán)總部來(lái)宣布的。

其實(shí)，OPEL退出中國(guó)大陸市場(chǎng)也是意料中事！在中國(guó)，OPEL一直無(wú)法找準(zhǔn)自己的定位，OPEL是中檔品牌，對(duì)于純進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，售價(jià)偏高，而更要命的是，OPEL的幾款重要車型都已經(jīng)由上海通用以別克品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)了。過(guò)低的進(jìn)口銷量無(wú)法保持一個(gè)中端進(jìn)口品牌生存。

不過(guò)，退出中國(guó)的只是進(jìn)口的OPEL汽車，相信日后會(huì)有更多的車型由上海通用繼續(xù)以別克品牌國(guó)產(chǎn)。OPEL自九十年代初開(kāi)始在中國(guó)大陸銷售，到2015年正式宣布退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，二十余年來(lái)，OPEL帶來(lái)了不少的車型，有些是進(jìn)口的，也有換標(biāo)國(guó)產(chǎn)的，甚至還曾經(jīng)有過(guò)一段“組裝”的歷史。

閃電，曾雄霸歐洲

你可曾知道，OPEL并非今天這個(gè)二線品牌，它曾經(jīng)是德國(guó)甚至歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。一直以來(lái)，OPEL都是德國(guó)精工細(xì)作、高科技的代表，數(shù)十年來(lái)雄霸德國(guó)甚至歐洲汽車市場(chǎng)，直到上世紀(jì)八十年代才被VW大眾汽車搶去了寶座！

成立于1862年的OPEL，恐怕是世界上最老的車廠了，不過(guò)，那時(shí)候還沒(méi)有發(fā)明汽車，所以，早期的OPEL是生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車的。到了1899年，創(chuàng)始人老OPEL的其中兩個(gè)兒子開(kāi)始對(duì)造汽車產(chǎn)生了興趣，也許是因?yàn)榭p紉機(jī)、自行車、汽車都有高速旋轉(zhuǎn)的輪子吧！有錢有時(shí)間，OPEL兄弟先后與德國(guó)的LUTZMANN以及法國(guó)的Darracq公司合作生產(chǎn)汽車。同時(shí)，OPEL也在努力自己開(kāi)發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。1902年，他們?cè)O(shè)計(jì)出了第一臺(tái)雙汽缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，之后，OPEL又開(kāi)發(fā)出了四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1909年，OPEL第一次推出了自己的汽車——4/8PS，也被稱為DOKTOR WANGEN（醫(yī)生的車），這是第一部真正屬于OPEL自己研發(fā)的汽車。到了1912年，OPEL的年產(chǎn)量已經(jīng)迅速突破了一萬(wàn)輛！自1914年起，OPEL就成為德國(guó)最大的汽車制造商；1928年，OPEL在德國(guó)的市場(chǎng)占有率超過(guò)三分之一；1936年，OPEL成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。

歸入通用汽車集團(tuán)

就在OPEL成為德國(guó)最大汽車生產(chǎn)商之后的一年，1929年，美國(guó)GM通用汽車集團(tuán)收購(gòu)了OPEL汽車80%的股份；1931年，GM更成為OPEL的100%擁有者。GM入主OPEL之后，OPEL表現(xiàn)仍然強(qiáng)勁，1935年，OPEL成為德國(guó)第一家年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的汽車制造商，并成為歐洲第一大汽車廠。1971年9月6日，這是OPEL歷史上最值得記憶的日子——OPEL的第一千萬(wàn)部汽車駛下了生產(chǎn)線，甚至短短12年后的1983年，第2000萬(wàn)輛OPEL汽車也宣告下線！

OPEL一直是德國(guó)以及歐洲市場(chǎng)上的技術(shù)先鋒。早在1912年，OPEL就已經(jīng)研發(fā)出了73.5kW的多氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；1916年，OPEL推出了第一輛搭載4.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，并使用了電動(dòng)車燈甚至有液壓減震功能；1919年，OPEL在德國(guó)建立了第一條標(biāo)準(zhǔn)混凝土試車跑道；1985年，OPEL率先在全車系上使用觸媒轉(zhuǎn)化器。

八十年代后的OPEL雖然在GM通用汽車旗下繼續(xù)發(fā)展，但逐漸變成了美國(guó)GM通用汽車集團(tuán)的歐洲代工廠，成為了GM通往歐洲的跳板，OPEL光芒漸淡，市場(chǎng)占有率也越來(lái)越小。現(xiàn)在的OPEL，不再是德國(guó)的純種血統(tǒng)，它采用GM全球化的車型平臺(tái)和技術(shù)，所生產(chǎn)的車型都是GM全球化的設(shè)計(jì)，同樣一款車型，在德國(guó)及歐洲市場(chǎng)上以O(shè)PEL品牌銷售，而在英國(guó)則以VAUXHALL品牌銷售；而到了澳洲，它又變成HOLDEN霍頓品牌的車；到了美國(guó)，它則成為BUICK別克品牌的車。

既了解又陌生

上世紀(jì)八十年代，從OPEL開(kāi)始正式進(jìn)軍中國(guó)大陸市場(chǎng)開(kāi)始，到二十多年后的2015年，說(shuō)實(shí)話，OPEL沒(méi)有給國(guó)人留下多少印象，大多數(shù)人對(duì)這個(gè)銀色閃電車標(biāo)的品牌并不了解，有些人甚至不知道它來(lái)自哪里。這里我們梳理一下OPEL曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的幾款重要車系。

OMEGA歐米茄是OPEL的旗艦車型，早在八十年代后期，第一代OMEGA（A）就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)銷售了。OMEGA內(nèi)部空間寬敞，配置豐富，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這部來(lái)自德國(guó)的車型技術(shù)非常先進(jìn)，它裝備了ABS系統(tǒng)及BOSCH電腦管理系統(tǒng)……；九十年代中期，全新?lián)Q代的第二代OMEGA（B）正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，主要是搭載2.0升及2.2升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，接近4.9米的車身，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，高端豐富的配置，屬于與寶馬5系同級(jí)的大型豪華車，國(guó)內(nèi)官方售價(jià)40余萬(wàn)元人民幣。不過(guò)，隨著2004年OMEGA車系的停產(chǎn)，現(xiàn)在大家只能在馬路上偶爾一見(jiàn)了。

ASTRA雅特于九十年代中期進(jìn)口到了中國(guó)，它屬于緊湊型轎車，這一時(shí)期進(jìn)口的ASTRA為第一代車型（F），排量1.6升，值得一提的是，除了標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車外，還有極少量的旅行版型號(hào)，甚至還出現(xiàn)過(guò)敞篷的車型。

2000年，全新?lián)Q代的ASTRA（G）開(kāi)始進(jìn)口，1.6L排量的車子官方售價(jià)29萬(wàn)元，這一代的ASTRA在中國(guó)銷量較少；2005年，第三代ASTRA（H）正式進(jìn)口中國(guó)，這一代的設(shè)計(jì)十分時(shí)尚而且車型豐富，除了有3門和5門掀背版，還有售價(jià)接近40萬(wàn)元的敞篷版及引領(lǐng)時(shí)尚的全景天窗PANORAMA版，而個(gè)性十足的GTC轎車售價(jià)則為23.9萬(wàn)元；2013年，第四代ASTRA（J）開(kāi)始進(jìn)口，這一代的ASTRA GTC被定義為“時(shí)尚轎跑”，售價(jià)20余萬(wàn)。從第一代的ASTRA開(kāi)始至今，每一代的ASTRA都進(jìn)口到了中國(guó)市場(chǎng)。

VECTRA威達(dá)屬于中型豪華轎車，第一代VECTRA（A）于1988年推出并馬上引進(jìn)到了中國(guó)，不過(guò)這款車型在國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)。第二代VECTRA（B）在九十年代后期正式進(jìn)口到了中國(guó)，大多是2.0升排量，配置較為豐富，車型除了高配的CD版外，還有更高級(jí)的GT SPORT版本，官方售價(jià)30萬(wàn)元左右，1998～2000年，在中國(guó)市場(chǎng)上每年銷售超過(guò)2000輛，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的銷售成績(jī)；2003年，第三代的VECTRA（C）來(lái)到中國(guó)，內(nèi)部空間更大、動(dòng)力操控及舒適性都達(dá)到更高的水平，0.26的風(fēng)阻系數(shù)以及更為先進(jìn)技術(shù)配備，令VECTRA成為當(dāng)時(shí)進(jìn)口車中的高級(jí)車型，2.2L版官方售價(jià)30余萬(wàn)元。不過(guò)，與OMEGA的命運(yùn)一樣，2009年，VECTRA車系正式停產(chǎn)！

MERIVA邁瑞納，這款車于2013年在中國(guó)上市，售價(jià)19.5萬(wàn)元起，剛上市就面臨OPEL整體撤出中國(guó)，讓買進(jìn)邁瑞納的車主情何以堪。

ZAFIRA賽飛利也是OPEL進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)上的一款重要車型，這是OPEL于1999年推出的MPV車系，并隨即進(jìn)口到了中國(guó)市場(chǎng)，主力車型為1.8L的版本，2001年時(shí)，ZAFIRA官方售價(jià)34萬(wàn)元；2006年底，第二代的ZAFIRA（B）登陸中國(guó)，這一代的ZAFIRA配備全景天窗，1.8L版官方售價(jià)25.8萬(wàn)元；第三代（C）型也于2013年開(kāi)始進(jìn)口，這一代的ZAFIRATOURER官方售價(jià)27萬(wàn)元起，雖然外形時(shí)尚前衛(wèi)，但銷量不佳。

至于AGILA歐捷利，可能大家都早已忘記了這款小車于2003年進(jìn)口到中國(guó)，售價(jià)15.9萬(wàn)元。它與SUZUKI的WAGON R是雙生車型，使用不同的品牌在不同市場(chǎng)上銷售，只是外觀與配置稍有不同而已。十幾年過(guò)去了，現(xiàn)在歐捷利在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度很低！

2013年，還有一款車型進(jìn)口到了中國(guó)，這就是INSIGNIA，大家并不熟悉這個(gè)中文名字叫做英速亞的車型，但總覺(jué)得它似曾相識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，INSIGNIA就是咱們國(guó)產(chǎn)最新版君威的雙生車型。不過(guò)，為了避免直接沖突，進(jìn)口的英速亞為旅行版轎車，售價(jià)三十余萬(wàn)元起。

ANTARA安德拉于2008年開(kāi)始進(jìn)口，排量2.4L，有兩驅(qū)及四驅(qū)型號(hào)，售價(jià)26～38萬(wàn)元。實(shí)際上，ANTARA就是同期進(jìn)口雪佛蘭CAPTIVA科帕奇的雙生車型，同門相爭(zhēng)，加上此時(shí)國(guó)內(nèi)的SUV競(jìng)爭(zhēng)激烈，安德拉的性價(jià)比實(shí)在不怎么樣，因此銷量平平，也未引起大家的注意。

OPEL也曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)

九十年代中期，國(guó)內(nèi)大量開(kāi)始組裝進(jìn)口車型，這些所謂的“組裝生產(chǎn)”，實(shí)際上就是進(jìn)口汽車散件，然后打上國(guó)產(chǎn)的品牌商標(biāo)，幾乎等同于全進(jìn)口，但以國(guó)產(chǎn)組裝的名義銷售，這就是當(dāng)年著名的“套牌組裝車”。其中，OPEL的CORSA（B）也“被組裝”國(guó)產(chǎn)了。國(guó)產(chǎn)后的CORSA叫做“美鹿牌”，由吉林江北機(jī)械廠江門分廠在九十年代初期組裝，總量約1千部。這批車子在市場(chǎng)上被稱為“歐寶可賽”，售價(jià)十余萬(wàn)元。現(xiàn)在，幾乎二十年過(guò)去了，如果你還能找到成色不錯(cuò)的“美鹿”牌CORSA的話，完全可以進(jìn)行收藏！另外，民間還有一個(gè)說(shuō)法，也許正是“美鹿”這個(gè)車名，最終預(yù)示了OPEL在中國(guó)“沒(méi)路”可走的結(jié)局。

別克的幕后主使

在GM通用主導(dǎo)下，幾乎所有車型都有不同品牌的版本，許多OPEL車型在中國(guó)就是BUICK別克品牌的產(chǎn)品。最早是2000年，上海通用推出的第一代國(guó)產(chǎn)別克賽歐，其原型車就是OPEL的第二代CORSA（B），同樣，還有同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)賽寶，就是OPEL的COMBO。十余年來(lái)，上海通用的許多車型都源自O(shè)PEL的車型，如別克英朗、凱越，它們的原型車源自O(shè)PEL ASTRA，而現(xiàn)在的別克君威就是OPEL的INSIGNIA。

實(shí)際上，并不能簡(jiǎn)單地說(shuō)國(guó)產(chǎn)這款車型就是OPEL的某款車，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)前還是要做許多改進(jìn)工作的。許多上海通用國(guó)產(chǎn)的車型，都是由德國(guó)的OPEL研發(fā)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并在歐洲進(jìn)行測(cè)試，因此，它們大都具有歐洲的風(fēng)格，所以也可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的別克雖是美國(guó)品牌，但內(nèi)里更是一部歐洲的OPEL車。

OPEL退出了，車主怎么辦？

做為OPEL車主，現(xiàn)在一定有些后悔，當(dāng)初沒(méi)有聽(tīng)一再勸導(dǎo)的“莫買冷門車型、莫買OPEL這樣的冷門品牌”。為了追求個(gè)性化，特立獨(dú)行的行為最終在今天要付出代價(jià)！OPEL撤出中國(guó)，雖然OPEL車型仍能維修，但二手車將大幅貶值，沒(méi)有人愿意購(gòu)買這樣的二手車，在中國(guó)，這些OPEL車將孤獨(dú)地逐漸老去，直至全部消亡。

不過(guò)，話分兩頭說(shuō)，對(duì)于一些眼光獨(dú)到的人來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)良機(jī)，收藏中國(guó)版的OPEL老車，當(dāng)然最好就是美鹿牌的車子，若干年后，也許會(huì)成就一段新佳話。

MINI也推眼鏡

Q 聽(tīng)說(shuō)MINI剛剛推出了一款概念性的眼鏡，用于輔助駕駛的，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下吧，它都有什么樣的功能，謝謝！

A 這款眼鏡屬于AR產(chǎn)品（Augmented Vision直譯為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)也可譯為虛擬現(xiàn)實(shí)）的一種，Google Glass谷歌眼鏡首先在移動(dòng)穿戴設(shè)備上使用，它主要提升了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。戴上AR眼鏡，設(shè)備在合適的時(shí)機(jī)將一些適合的關(guān)鍵信息顯示在眼鏡里，人既可看到真實(shí)的環(huán)境情況，同時(shí)，還可看到投射在鏡片上的虛擬信息，所謂的虛實(shí)結(jié)合，這樣一來(lái)，大大增強(qiáng)了人的信息獲取量。

AR眼鏡是一種科技產(chǎn)品類別的名稱，并非MINI家的品牌。接下來(lái)再來(lái)看看MINI不久之前推出的這款眼鏡到底有何不同。MINI的這款眼鏡由BMW旗下Design Works USA設(shè)計(jì)，內(nèi)建2.3GHz的CPU，2GB的運(yùn)行內(nèi)存RAM，提供720p的顯示效果，可謂功能非常強(qiáng)大，更為關(guān)鍵的是，MINI這款A(yù)R眼鏡不僅能在開(kāi)車時(shí)使用，還能在日常生活中使用。

駕駛安全好幫手

當(dāng)它連接到車載系統(tǒng)之后，在汽車行駛時(shí)，車子可以把一些重要的行車信息發(fā)送到鏡片上，讓駕駛者看到虛擬影像，例如限速指示、車速、導(dǎo)航指示、哪里有空的停車位等。MINI的AR眼鏡功能遠(yuǎn)不止如此，透過(guò)車外后視鏡上的攝像頭，可將實(shí)時(shí)影像發(fā)送到鏡片上，駕駛者就能看到原本看不到的側(cè)后方及側(cè)方死角，對(duì)于一個(gè)生手來(lái)說(shuō)，路邊泊車再也不會(huì)壓到馬路牙子，駕駛者也能發(fā)現(xiàn)那些突然從外側(cè)靠近的人或物體，還有，駕駛者甚至能從眼鏡里看到后方的實(shí)時(shí)倒車影像，就像后腦勺上長(zhǎng)了眼睛一樣。

有人可能會(huì)說(shuō)，十幾年前的車載HUD抬頭顯示就已經(jīng)有這些功能了，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，投射顯示的效果現(xiàn)在也做得非常棒了。是的，可以說(shuō)將信息投射到前擋風(fēng)玻璃上的平視技術(shù)HUD與AR虛擬眼鏡各有千秋，AR眼鏡可隨駕駛者的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，可以觀察到360度的視角，而且在車外也可以使用，功能更多；而HUD抬頭顯示器限定了駕駛者的視角。不過(guò)，HUD無(wú)需穿戴，不僅有著絕對(duì)的舒適度，也避免了電磁輻射等傷害。

增添生活趣味

不僅如此，駕駛者關(guān)注什么都可以進(jìn)行“信息的預(yù)定”，AR眼鏡就能顯示出各種虛擬信息，諸如路名、大廈的名稱及位置，還有許多的生活信息等都能通過(guò)AR眼鏡來(lái)獲取。此外，MINI的AR眼鏡不僅可以連接自家MINI車，也可以連接手機(jī)，接收手機(jī)上的信息，換句話說(shuō)，這款A(yù)R眼鏡能接收更多的信息，這樣一來(lái)，不僅可以在開(kāi)車的時(shí)候使用，即使是日常生活里，這款眼鏡也一樣能提供許多的虛擬信息。例如，你可以先在家里設(shè)定好目的地，上車之后，將AR眼鏡的目的地信息傳送給汽車，然后汽車與AR眼鏡聯(lián)動(dòng)，順利將你導(dǎo)航到目的地。

聽(tīng)上去是不是很棒？不過(guò)，MINI的這款A(yù)R眼鏡也有不足之處。從圖片看，MINI的這款眼鏡分為內(nèi)外兩層鏡片，外側(cè)的鏡片大而圓，內(nèi)側(cè)還有一層鏡片，估計(jì)內(nèi)層的鏡片用于投射虛擬影像。在鏡架的中央，有一個(gè)很小的紅外攝像頭，用于拍攝正前方的影像確定駕駛者的視線。我想說(shuō)的是，這款眼鏡可能很重，而對(duì)于原本不戴眼鏡的人來(lái)說(shuō)，不僅要適應(yīng)突然戴眼鏡的不習(xí)慣，而且長(zhǎng)時(shí)間佩戴很重的眼鏡也是一個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于那些追趕時(shí)尚的人群來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)出色的MINI品牌AR眼鏡甚至可以成為一時(shí)尚裝飾品，酷炫的可能更是一種生活享受。

AR眼鏡并非首次出現(xiàn)，實(shí)際上，MINI的母公司BMW寶馬汽車曾經(jīng)在2014年推出過(guò)一款A(yù)R眼鏡。BMW當(dāng)時(shí)的這款眼鏡的主要用途是方便修理寶馬汽車。例如，車主戴上眼鏡之后觀察汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，AR眼鏡里就提供部件的名稱等，并指導(dǎo)下一步的動(dòng)作。

現(xiàn)在，各大巨頭都在研發(fā)自己的AR設(shè)備，業(yè)界認(rèn)為，VR虛擬及AR輔助駕駛設(shè)備將大量出現(xiàn)在汽車駕駛領(lǐng)域。

金牛座回來(lái)了

Q 老編們好！聽(tīng)說(shuō)福特的TAURUS金牛座將要國(guó)產(chǎn)了，請(qǐng)介紹一下這款車型吧，謝謝！

A 四月份的上海車展上，福特展臺(tái)正式展出了量產(chǎn)版的福特金牛座，而且車尾已經(jīng)貼上了“長(zhǎng)安福特”的車標(biāo)，長(zhǎng)安福特宣布，國(guó)產(chǎn)版于杭州生產(chǎn)組裝，并將于今秋正式上市。說(shuō)起TAURUS，自1985年推出至今已有32年的歷史，目前已經(jīng)來(lái)到了第六代車型。這次金牛座重返中國(guó)，相信必會(huì)在中高級(jí)轎車市場(chǎng)上掀起波瀾。“重返”？是的，因?yàn)樵蹅儑?guó)內(nèi)曾經(jīng)正式進(jìn)口過(guò)第二、第三及第四代的TAURUS，稍有年紀(jì)的人可能還有著模糊的記憶。

金牛座原本是很牛的

1985年，北美的福特汽車公司首次推出TAURUS金牛座車系，它屬于中高級(jí)豪華轎車，定位稍低于當(dāng)時(shí)的大型豪華轎車FORD CROWN VICTORIA福特大皇冠，之后的1992年、1996年及2000年，TAURUS分別進(jìn)行換代，到2007年第五代推出之前，TAURUS金牛座在北美市場(chǎng)上非常受歡迎，二十年里，TAURUS的總銷量超過(guò)750萬(wàn)輛，F(xiàn)ORD TAURUS也成為了美國(guó)福特汽車旗下最成功的車系之一。北美市場(chǎng)上現(xiàn)行銷售的為2009年推出的第六代2013款（2012年進(jìn)行的中期改款），2013款主要是前臉的進(jìn)氣隔柵以及頭燈等的細(xì)節(jié)修飾，整體變化很小。2013款在北美的廠家建議售價(jià)約為2.7～3.4萬(wàn)美元，不過(guò)，北美版的排量及配備與國(guó)產(chǎn)版并不相同。

TAURUS車系中還有一個(gè)極為特別的高性能車種，這就是SHO系列了。SHO意為“Super High Output超高動(dòng)力”，SHO版在第一至第三代里都有出現(xiàn)，其中第三代的SHO，別看它其貌不揚(yáng)，在那低矮的車頭蓋下，福特居然塞進(jìn)了一部3.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是TAURUS車系里最強(qiáng)勁的前輪驅(qū)動(dòng)車型。SHO車型于第四及第五代里中斷，而第六代時(shí)SHO再度回歸，盡管SHO不以操控眭能為主要訴求，但在3.5升雙渦輪增壓強(qiáng)勁的動(dòng)力及全時(shí)四驅(qū)加持之下，使得第六代的SHO依然是一個(gè)絕對(duì)的性能角色。也正因?yàn)槿绱耍渤蔀榱吮泵谰降木噷＿x——“攔截者”。此外，TAURUS車系不僅有標(biāo)準(zhǔn)的四門三廂轎車車型，還有5門的旅行版，不過(guò)，這種大型豪華轎車做旅行版，恐怕中國(guó)人是很難接受的。

中國(guó)版金牛座將是一部豪華大車

來(lái)看看北美版與國(guó)產(chǎn)版有何不同。從外觀看，中國(guó)版與北美版的區(qū)別還是比較明顯的，北美版的尾燈為矩形，而國(guó)產(chǎn)版為細(xì)長(zhǎng)條形，中國(guó)版的牌照框也移到了尾箱蓋上；前臉的進(jìn)氣隔柵也有著較大的不同，國(guó)產(chǎn)版為大嘴大橫條式樣。整體造型來(lái)說(shuō)，中國(guó)版略顯中規(guī)中矩了些，而北美版則顯得更為年輕化，相信這也是福特中國(guó)為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的再設(shè)計(jì)。

福特意欲將金牛座打造成為中國(guó)的商務(wù)旗艦車型，國(guó)產(chǎn)金牛座將使用一部2.7升雙渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，“2.7升+雙渦輪增壓”，動(dòng)力與傳統(tǒng)的4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)；至于內(nèi)裝及配備方面，國(guó)產(chǎn)版將配備LED日間行車燈及LED車頭大燈，具有電動(dòng)調(diào)節(jié)及按摩功能的后排座椅，至于內(nèi)裝及外觀，則大量使用了精致的鍍鉻裝飾，配合接近5米長(zhǎng)的車身和接近3米長(zhǎng)的軸距，目前估計(jì)國(guó)產(chǎn)的金牛座售價(jià)將介于30～40萬(wàn)元之間，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定奧迪A6及豐田皇冠，不過(guò)，到時(shí)金牛座將與對(duì)手比拼的是精致度、配置水準(zhǔn)以及車內(nèi)空間，而不是目前福特在國(guó)內(nèi)口碑較高的操控性能，這對(duì)目前的福特來(lái)說(shuō)可能會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

金牛座曾經(jīng)進(jìn)口了三代車型

前文提到“TAURUS重返中國(guó)”，早在九十年代，中國(guó)大陸就曾經(jīng)進(jìn)口了一批FORD TAURUS福特金牛座轎車。九十年代初期首先的進(jìn)口的是1991年北美上市的第二代車型，裝備3.0L和3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全部配備4速自動(dòng)變速箱，非常美國(guó)化的轉(zhuǎn)向柱式懷擋，接近4.9米的車長(zhǎng)，在當(dāng)年來(lái)說(shuō)，絕對(duì)的大型豪華車，許多人甚至把它與同期的福特大皇冠FORD CROWN VICTORIA搞混了，正是這一代的TAURUS不僅受到中國(guó)市場(chǎng)的歡迎，它也成為了北美最暢銷車，看來(lái)國(guó)人與老美的審美一致早已有之。

第三代的TAURUS于九十年代中后期開(kāi)始進(jìn)口到中國(guó)大陸市場(chǎng)，而這一代的TAURUS外觀造型突變，采用了叫做“jelly bean果凍”的設(shè)計(jì)理念，變成了大眼小嘴的怪魚(yú)造型，十分不合中國(guó)人的口味；2001年左右，國(guó)內(nèi)開(kāi)始進(jìn)口平平無(wú)奇的第四代TAURUS，3.0版的車子當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)售價(jià)要五十多萬(wàn)元；再之后，第五代以及第六代都沒(méi)有再進(jìn)口到中國(guó)。

怎樣開(kāi)車才省油？

Q 在高速公路上，我應(yīng)該保持最高限速還是較為經(jīng)濟(jì)的行駛速度？該如何取舍？

A 現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)高速公路最高限速為120km/h，部分高速因路況限制為100km/h和110km/h，而多數(shù)車型最經(jīng)濟(jì)的行駛速度為80km/h。至于通行效率和經(jīng)濟(jì)該如何取舍，我們《汽車雜志》聯(lián)合啊車網(wǎng)，為此進(jìn)行了一次不同速度下油耗及時(shí)間對(duì)比的測(cè)試。

我們的測(cè)試車輛為兩臺(tái)相同配置的2015款?yuàn)W迪Q5 40TFSI，車上人員配置均為2人，自動(dòng)空調(diào)固定在24℃并使用內(nèi)循環(huán)，盡量少讓其它因素影響油耗。測(cè)試路程為133km，1號(hào)測(cè)試車使用80km/h的定速巡航，而2號(hào)測(cè)試車則使用120km/h的定速巡航。

先說(shuō)結(jié)果吧，1號(hào)測(cè)試車的儀表顯示油耗為7L/100km，實(shí)際耗油量為9.52L，折合7.12L/100km，2號(hào)測(cè)試車的儀表顯示油耗為9.2L/100km，實(shí)際耗油量為12.78L，折合9.59L/100km，兩者油耗差達(dá)到近20%，按照現(xiàn)時(shí)的95#汽油油價(jià)7.03元/L，差價(jià)為22.92元，而時(shí)間差距則為32分鐘。

時(shí)間差距和我們測(cè)試前的預(yù)計(jì)很接近，油耗差距則有較大差異。我們認(rèn)為，之所以高速油耗差距之大，首先和Q5這類型SUV的風(fēng)阻面積和體重較大有關(guān)，燃油更多地消耗在破除風(fēng)阻上，所以在120km/h的油耗會(huì)比預(yù)想中較高，這是各位購(gòu)入SUV前應(yīng)該要考慮到的。

回到問(wèn)題上，那我們?cè)诟咚俟飞闲旭偅瑧?yīng)該保持怎樣的速度？首先我們認(rèn)為使用高速公路的動(dòng)機(jī)，就是用金錢來(lái)?yè)Q取效率的，所以應(yīng)保持較高速度，我們?cè)谙匏?20km/h的高速公路上以80km/h行駛，是無(wú)法行駛在靠?jī)?nèi)側(cè)車道，基本上所有小型汽車和輕載的載貨汽車都能輕易超越我們，盡管這樣做出來(lái)的油耗數(shù)字是最好看，但時(shí)間也花得相當(dāng)多。

但是，在中國(guó)的高速公路上行駛，并非所有駕駛者會(huì)意識(shí)到若速度較慢就應(yīng)該靠外側(cè)行駛，所以2號(hào)車在保持120km/h行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到慢車而被迫轉(zhuǎn)換車道甚至減速，這樣的情況在高速公路上會(huì)較容易發(fā)生意外，而且會(huì)影響油耗。

那我們實(shí)際該怎么做呢？首先是應(yīng)盡可能保持高速，這樣能保證行駛的效率；其次，我們應(yīng)該以跟隨車群的方式行駛，這樣我們既能和車群保持相對(duì)靜止的位置，如果有緊急情況和遇到慢車可以通過(guò)觀看前車動(dòng)態(tài)而有較多時(shí)間響應(yīng)，又不會(huì)因?yàn)闉榱吮３指咚俣窀叨染o張，畢竟中國(guó)道路交通使用者的安全意識(shí)還是普遍缺乏。

總時(shí)間方面，我們得出每100km路程，兩者差距為30分鐘左右，這是在極為暢通的情況下才得到，如果是走較為繁忙的高速公路，時(shí)間的差距很容易被擁堵抹平。如果是在更長(zhǎng)的路程上，走更高速度的時(shí)間優(yōu)勢(shì)才會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。按照上面油耗差價(jià)和時(shí)間差來(lái)看，如果您的每小時(shí)收入超過(guò)40元的話，那按照120km/h的速度行駛那是最劃算的。當(dāng)然，這只是在理想路況條件下的預(yù)設(shè)。

我們最后的結(jié)論是，推薦大家在高速時(shí)行駛速度無(wú)需過(guò)于接近最高限速的120km/h，保持100～110km/h是經(jīng)濟(jì)性和效率上綜合最優(yōu)的選擇，當(dāng)然，也建議各位若不是超車，切勿長(zhǎng)時(shí)間占用內(nèi)側(cè)車道影響通行效率！