非山寨！ 淺談汽車(chē)工業(yè)的代工現(xiàn)象（上）

相信多數(shù)人初次接觸“代工”、“貼牌”這類(lèi)名詞是在家電或IT行業(yè)。在那里，相比“代工”或“貼牌”，人們更熟悉另一個(gè)單詞：OEM，原始設(shè)備制造商。相應(yīng)的，還有OBM原始品牌制造商跟ODM原始設(shè)計(jì)制造商。比如馬自達(dá)為Scion設(shè)計(jì)、生產(chǎn)iA車(chē)型，再貼上Scion的品牌，交給Scion去銷(xiāo)售，此時(shí)馬自達(dá)就是Scion iA的OEM廠(chǎng)商。

不過(guò)，現(xiàn)時(shí)汽車(chē)圈還沒(méi)那么多“O×M”，而且業(yè)界所謂的“代工”或“貼牌”，很多時(shí)候也是相對(duì)而言的。以Scion iA為例，它既可以說(shuō)是馬自達(dá)為Scion代工的產(chǎn)品，也可以看成是貼上Scion品牌的馬自達(dá)2——只是這次“貼”得有些狠，差點(diǎn)毀容！然而，汽車(chē)圈里又確實(shí)有純粹為他人作嫁衣的代工企業(yè)：用自己的資源，給別人研發(fā)、生產(chǎn)車(chē)型，然后貼上委托方的商標(biāo)，再交回去。這類(lèi)代工企業(yè)并沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌以及整車(chē)產(chǎn)品，是如同影子生產(chǎn)線(xiàn)一般的存在。

有能力造車(chē)的幕后英雄

說(shuō)到汽車(chē)圈最有名的代工企業(yè)，非麥格納莫屬！麥格納國(guó)際（Magna International Inc.）為全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，與奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒等眾多知名汽車(chē)廠(chǎng)家都有合作關(guān)系，為他們提供從車(chē)門(mén)模塊的開(kāi)發(fā)、制造到整車(chē)批量生產(chǎn)的廣泛服務(wù)解決方案。其中，麥格納斯太爾（Magna Steyr）作為麥格納國(guó)際最大的全資子公司，具有獨(dú)立的汽車(chē)工程研發(fā)能力以及完善的整車(chē)制造資源，能為整車(chē)廠(chǎng)提供研發(fā)、測(cè)試、系統(tǒng)集成乃至小批量生產(chǎn)、生產(chǎn)高峰期調(diào)整和全套生產(chǎn)優(yōu)化服務(wù)。

麥格納斯太爾的汽車(chē)工程實(shí)力有多雄厚？初代寶馬X3從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到生產(chǎn)都是麥格納斯太爾完成的（僅限第一代X3），而且麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠(chǎng)還是寶馬X3早期在全球唯一的生產(chǎn)基地。然而，寶馬X3項(xiàng)目還不足以體現(xiàn)麥格納斯太爾的“低調(diào)”，事實(shí)上，就連完全由斯太爾跟奔馳合作的奔馳G-Class，麥格納斯太爾都愿意“隱名埋姓”，默默地從1972年開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)奔馳G-Class系列至今，因此今日的奔馳G-Class只有那三叉戟車(chē)標(biāo)是奔馳的，其余部分都應(yīng)該屬于麥格納斯太爾。那么問(wèn)題來(lái)了，既然麥格納斯太爾有如此強(qiáng)大的汽車(chē)工程實(shí)力，為何甘心為他人作嫁衣，而不推出自己的汽車(chē)品牌，打造屬于自己的整車(chē)產(chǎn)品？對(duì)此，麥格納斯太爾回答道：我們充其量只能做好幾款車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)，而那些汽車(chē)巨頭卻可以同時(shí)玩轉(zhuǎn)好幾個(gè)車(chē)系的多款車(chē)型。相對(duì)于麥格納，他們就像恐龍一樣龐大，而麥格納的實(shí)力同他們相比，根本不是一個(gè)量級(jí)的，假如麥格納推出自主品牌，并經(jīng)營(yíng)相應(yīng)的車(chē)型，很可能品牌沒(méi)做好，又與原來(lái)的合作伙伴形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而丟掉客戶(hù)，也喪失最擅長(zhǎng)并已成規(guī)模的全球代工及工程服務(wù)市場(chǎng)。因此，雖然麥格納有整車(chē)的研發(fā)與制造能力，但它依然是一家供應(yīng)商，專(zhuān)心為其它汽車(chē)廠(chǎng)家代工生產(chǎn)車(chē)型。

合作求雙贏

當(dāng)然，像麥格納這樣專(zhuān)注代工N多年的企業(yè)在汽車(chē)圈內(nèi)畢竟少數(shù)，更常見(jiàn)的是合作式代工：我拿出閑置的資源為你生產(chǎn)車(chē)型，對(duì)我來(lái)說(shuō)，既避免設(shè)備閑置帶來(lái)的浪費(fèi)，又獲得新型產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更有代工費(fèi)可賺，一舉多得；對(duì)你而言，則是生產(chǎn)成本得以節(jié)約，產(chǎn)能也有所釋放；同時(shí)，你我雙方還能以此為契機(jī)，在更多領(lǐng)域展開(kāi)合作。這種互惠合作的代工模式在汽車(chē)圈很常見(jiàn)，比如馬自達(dá)給Scion代工iA，而在多年前，鈴木也曾給馬自達(dá)代工生產(chǎn)Autozam AZ-1迷你跑車(chē)……只是，代工這件事在汽車(chē)圈里更像是“你懂的”游戲，代工產(chǎn)品并不會(huì)高調(diào)地亮明身份。然而，如今卻有一家新生的中國(guó)車(chē)企明確表示以代工模式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，那就是凱翼。不過(guò)，眼下還不能認(rèn)為凱翼是“汽車(chē)界的小米”。因?yàn)閯P翼不僅產(chǎn)品源自奇瑞汽車(chē)，本身更與奇瑞汽車(chē)同屬奇瑞控股集團(tuán)。奇瑞汽車(chē)給凱翼代工生產(chǎn)C3與C3R，就如同在蘭博基尼生產(chǎn)線(xiàn)拼裝奧迪R8，充其量不過(guò)是集團(tuán)兄弟互助而已，除非凱翼能如其所言，找到第二家代工車(chē)企，并開(kāi)始生產(chǎn)凱翼獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型，那樣才能名正言順地稱(chēng)自己為中國(guó)首家“輕資產(chǎn)”汽車(chē)企業(yè)。而且，嚴(yán)格來(lái)講，凱翼是“被代工”的一方，真正的代工模式應(yīng)該跟麥格納一樣，為別人生產(chǎn)，甚至研發(fā)車(chē)型。

事實(shí)上，當(dāng)今還有產(chǎn)能閑置的廠(chǎng)家已很少，要么市場(chǎng)萎縮，工廠(chǎng)關(guān)閉；要么市場(chǎng)高速發(fā)展，產(chǎn)能不足，就算原本有空余的產(chǎn)能，現(xiàn)在也多被新能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)占用，因此大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家不會(huì)啟用純粹的代工模式，而是選擇“貼牌”：共享資源，合作開(kāi)發(fā)，在此基礎(chǔ)上注入各自的家族基因，“貼”上自己的品牌，最大限度分擔(dān)研發(fā)與生產(chǎn)的成本。汽車(chē)市場(chǎng)也由此衍生出不少面目相似的“兄弟車(chē)型”。上面說(shuō)的都是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的代工，那作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的新能源車(chē)代工產(chǎn)業(yè)將會(huì)如何表現(xiàn)呢？我們?cè)?月刊繼續(xù)探討！