石志杰 教父有個中國夢

石志杰此行來北京，是作為納智捷納5的上市嘉賓，對于我們主題與上市有些背離的專訪要求，石志杰卻欣然地應了下來，用他的話說：“談到汽車設計與中國的話題，我可以說上三天三夜。”

把汽車設計放在中國的語境中討論，有幾個教父式的人物無法忽視，石志杰就是其中之一。重回臺灣之前，他曾是通用泛亞汽車研發中心的元老級人物。通用汽車在中國開始蓬勃發展的前幾年，石志杰就已帶領團隊開始思考汽車設計的本土化融合，為通用奠定了今天在中國的產品和能量基礎。今天，在泛亞內部，依然可以看到石志杰時代影響的余波，對中國文化與中國市場的深入思考，已經成為那里設計師動筆成稿前的習慣。

回到納智捷是很自然的事情

2011年，由石志杰主導設計的別克GL8車型在中國引起了強烈反響，這款主力車型以一副更加商務的模樣重新為中國市場所接受，石志杰在通用一時風頭無兩，也就在那年，他卻毅然決定離開這個正在向他張開雙臂的國際平臺，回到臺灣，加入納智捷。

“我出生在日本，在臺灣度過了短暫的童年，再到美國受教育，去歐洲工作再回到中國，可以說世界上的每種主流文化都對我有影響，雖然我人生中的重要階段接受的是西方的教育，但骨子里始終更加認同中國人的身份。”

“一直以來我都有一種很莊嚴的使命感——設計真正屬于中國人的華系車，當時裕隆正有想法將納智捷打造成這樣一個品牌，并向我發出邀請，回臺灣變成了我最順理成章的決定，完全聽從內心沒有糾結。”

不惜一切代價的設計

對于石志杰來說，回到納智捷是一個可以讓自己實現夢想的決定，從納智捷CEO到大7、優6 SUV，再到納5，石志杰扎實地帶領著納智捷沿著“打造華系車”的方向前進，對于自己的工作，他很自豪。

納智捷標志性的車側線條就是出自石志杰之手，發布會后，石志杰堅持希望我們能用手去感受一下這些線條，順著車側的腰線摸過去。石志杰自信地在旁邊解說著“駐筆回鋒”與“筆斷意連”意象的運用。“你看車側的這條腰線，實際上它是斷開的，可在你腦中的意念上會把它連起來，我們甚至在光影上也營造了一氣呵成的效果，單就這一設計在車身技術的實現上，工程制造商告訴我們，我們想要的效果不可能實現，全球范圍內也沒有成功的先例，我們就執著地嘗試了上千次，完全是不計成本地嘗試，最終做出了我們想要的效果。”

根基已被動搖

不計成本的投入，最終換回的僅是外型上的討巧，所謂的中國設計對于汽車來說，是否只是一個可有可無的加分項？石志杰并不認同這種說法。“中式審美已經開始反影響世界汽車設計的方向，相對于窄高，中國人更接受寬闊的設計，體現在車上，就是對軸距加長的要求，這是國外品牌很樂意去迎合的一點。”聊到這個話題，勾起了石志杰的興趣。“你看，一旦動到軸距的層面，就已經在挑戰傳統汽車的審美了，汽車設計的根基已經被動搖。”

石志杰篤信，中式審美必然形成了對汽車設計乃至工程發展的反影響，他以“大氣”舉了一個例子：“中國人喜歡‘大氣’的設計，但你很難去跟一個老外解釋清楚什么是‘大氣’，于是外國人干脆沿用了這種說法，專門創造了一個形容這種汽車設計風格的單詞，就叫DAQI，這就是中式審美正在輸出的最好表現。”

以中國人的方式同化汽車

石志杰坦言，自己心目中的華系車，應該十分具有親和力，尤其對于中國人，要有一種特殊的吸引力。“第一眼看上去就要有親切感，而這種親切一定是不同于國外車型的獨特感覺，無法用語言描述。”說到這里石志杰有些著急，似乎想搜羅出腦中最唯美的中文詞匯來為我描述那種美妙的觀感。“對于汽車這種西方人發明的東西，我們很難去打破人們對它最初的認識，以中國人的方式去‘同化’，就要在情感、文化上下功夫。”

我接著追問：“現在納智捷的設計有達到您心中期望的親切程度嗎？”石志杰忽然變得嚴肅，這是在他臉上不常出現的表情，鄭重地回答：“還沒有，還需再努力，把中國人對汽車的親切感，從歐美車那里收回來，這是一個漫長的過程。”