誰(shuí)人還在“耍太極” 汽車(chē)設(shè)計(jì)與“中國(guó)元素”的再辨析

很多年前，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師在就“中國(guó)設(shè)計(jì)”進(jìn)行概念創(chuàng)作和探索時(shí)，每每喜歡大張旗鼓地運(yùn)用“太極”圖案作為視覺(jué)符號(hào)。這一“源遠(yuǎn)流長(zhǎng)”的創(chuàng)作思路（稱為定式或許更恰當(dāng)些），一直流傳至今，搞不好不明就里的外國(guó)人會(huì)認(rèn)為，這是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)界一脈相承的傳統(tǒng)。

為什么如此之多的優(yōu)秀（至少是不同時(shí)代條件下最優(yōu)秀的）大腦，跨越二三十年的光景，都能想到一塊去？這是個(gè)著實(shí)令人尷尬的問(wèn)題，它隱含兩個(gè)維度的指向：一、此前的汽車(chē)設(shè)計(jì)師限于自身知識(shí)和眼界，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化的認(rèn)知本就有很大局限；二、中國(guó)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)難以匹配協(xié)調(diào)乃至有機(jī)融合。前者得罪一個(gè)職業(yè)，后者嘛……不敢往下說(shuō)了……

關(guān)于后者我想用一個(gè)例子說(shuō)明——我曾在白金漢宮的皇家馬廄看到過(guò)“活”的英女王黃金馬車(chē)，其富麗堂皇美輪美奐，不輸故宮太和殿的雕龍畫(huà)鳳。但君可見(jiàn)大英帝國(guó)維多利亞時(shí)期的“傳統(tǒng)元素”穿越到英國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)之上？再抬個(gè)杠——中國(guó)商飛的噴射客機(jī)、三一重工的挖掘機(jī)或者神州飛船，它們要不要也來(lái)點(diǎn)兒“中國(guó)元素”？

汽車(chē)的歷史不過(guò)130年，而現(xiàn)代汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的歷史，以1938年哈利·厄爾的Y-job為起點(diǎn)，甚至不足百年。好在，這76年里這門(mén)專業(yè)總算積攢了點(diǎn)兒知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，它們構(gòu)成了我們探討汽車(chē)設(shè)計(jì)這一專業(yè)問(wèn)題的基本門(mén)檻。

老百姓說(shuō)車(chē)和汽車(chē)設(shè)計(jì)師說(shuō)車(chē)的區(qū)別，就是前者往往出于直觀感的條件反射，見(jiàn)風(fēng)就是雨；后者則基于系統(tǒng)的學(xué)術(shù)和理論訓(xùn)練，能對(duì)一個(gè)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)涵及表達(dá)手法進(jìn)行理性梳理，兩者間存在認(rèn)知模式的區(qū)別。汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，其基本結(jié)構(gòu)和原理并未發(fā)生本質(zhì)轉(zhuǎn)變，都是4個(gè)輪子3個(gè)箱子，線條不過(guò)直曲，形狀無(wú)非方圓。然而評(píng)判設(shè)計(jì)并不是對(duì)著兩張圖片“找不同”（或“找相同”）的游戲，汽車(chē)更不是平面，兩張一模一樣的家族面孔，在大車(chē)上順眼在小車(chē)上別扭，也是這個(gè)原因。

中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)先天不足

從歷史維度上看，早期的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)，繼承的是前蘇聯(lián)時(shí)期的工業(yè)邏輯，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無(wú)須考慮市場(chǎng)，因此以討好消費(fèi)者視覺(jué)為原則的造型也就無(wú)從談起。在此格局下，直至中國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期后的很長(zhǎng)時(shí)期，造型都是從屬與技術(shù)的“美工”部門(mén)，且我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體技術(shù)水平長(zhǎng)期落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，這些都構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的先天缺陷。

后天沒(méi)有很努力，也不須努力

2005年上海國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)本土汽車(chē)設(shè)計(jì)力量集體亮相，這年被視為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“自主設(shè)計(jì)元年”，延續(xù)歷史上引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的依賴路徑，所謂“自主”元年，實(shí)質(zhì)是“逆向開(kāi)發(fā)”模式的集體爆發(fā)。此后，一大波“看著眼熟”的“自主”產(chǎn)品，以低質(zhì)低價(jià)低“顏值”的突圍策略，開(kāi)始涌向方興未艾的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)?！澳嫦蜷_(kāi)發(fā)”聽(tīng)著順耳，“山寨”是它更實(shí)在的別名。

這一時(shí)期，不少中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的主要工作是“改型”——改改燈組，改改中網(wǎng)，改改保險(xiǎn)杠……原則是不動(dòng)鈑金，因?yàn)橐坏┯|及鈑金，模具開(kāi)發(fā)成本就會(huì)幾何級(jí)提高——聽(tīng)懂了么？沒(méi)多大出息真不賴設(shè)計(jì)師?！澳嫦蜷_(kāi)發(fā)”發(fā)展到后來(lái)，隨著CAD、CAE技術(shù)的提高，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)工程公司的“技術(shù)實(shí)力”怎樣，就看敢不敢改鈑金和某些局部結(jié)構(gòu)。但實(shí)際上他們自己也承認(rèn)，大原則是能不改盡量不改、能小改絕不大改，因?yàn)楦膭?dòng)一大，總布置、EE（電子電器系統(tǒng)）、車(chē)身配重統(tǒng)統(tǒng)又要推倒重來(lái)，改變了“逆向開(kāi)發(fā)”的原則不要緊，開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本都將因此失控。

“逆向開(kāi)發(fā)”的優(yōu)勢(shì)是低成本短周期，但硬傷是幾乎所有指標(biāo)必須建基于“對(duì)標(biāo)”車(chē)型，拆一部美版花冠照貓畫(huà)虎不出一部凱美瑞來(lái)，但某些中國(guó)市場(chǎng)的特定需求——比如軸距——光靠逆向還真挺別扭。前驅(qū)車(chē)?yán)L(zhǎng)車(chē)身不是問(wèn)題，但拉長(zhǎng)以后結(jié)構(gòu)剛性還撐不撐得??？側(cè)面碰撞測(cè)試過(guò)不過(guò)得了？是否需要更換高強(qiáng)度鋼？關(guān)鍵參數(shù)牽一發(fā)動(dòng)全身，算盤(pán)一扒拉，還不如老老實(shí)實(shí)做正向——即正兒八經(jīng)地開(kāi)發(fā)一部新車(chē)。

開(kāi)始“輸出價(jià)值觀”

要說(shuō)中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師還是很爭(zhēng)氣的，撥“逆”反正逐漸成為主流后，很多資金和技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)的公司先后脫離了原來(lái)底線競(jìng)爭(zhēng)的泥沼，開(kāi)始在性能品質(zhì)甚至價(jià)格上，逼近甚至局部超越了合資品牌的均值。

這一時(shí)期業(yè)界的主題詞是“整車(chē)集成”，不久前某本土品牌高調(diào)上市后又連續(xù)跳票的明星車(chē)型正是這里出了問(wèn)題。話分兩頭——在技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)的合資車(chē)企陣營(yíng)，不少也開(kāi)設(shè)了正經(jīng)的研發(fā)設(shè)計(jì)中心。對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，他們總算可以針對(duì)市場(chǎng)真實(shí)的需求去設(shè)計(jì)汽車(chē)了。

對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要他們從零開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)專屬的車(chē)型，有點(diǎn)太過(guò)理想，也沒(méi)有必要。除了各種“深度定制”的“L”車(chē)型外，他們近幾年的工作就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行深化的調(diào)研，并開(kāi)發(fā)一系列聲稱“專屬”的概念車(chē)型作為刺探。其結(jié)果，最大的可能是將中國(guó)市場(chǎng)的需求，反饋到總部設(shè)計(jì)中心，并形成全球一體的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)的特定需求導(dǎo)入到新車(chē)型的研發(fā)設(shè)計(jì)之中。比如某龍頭合資車(chē)企旗下，去年就陸續(xù)推出了幾款這類“深度定制”的緊湊型、中型和大型SUV車(chē)型。其中中型SUV匹配可大幅前后調(diào)節(jié)的后排座椅和額外的第三排臨時(shí)座椅，以及大型7座SUV配備MPV式的第二排豪華雙座及全平中央過(guò)道……你要說(shuō)這些不是中國(guó)設(shè)計(jì)，我也只能“呵呵”了。

“中國(guó)元素”不是雕龍畫(huà)鳳

汽車(chē)設(shè)計(jì)的民族或地域?qū)傩?，本就是個(gè)偽命題。歸根結(jié)底，一國(guó)人的需求造就了一國(guó)車(chē)的樣式。同屬東方的日本和韓國(guó)，也并未在區(qū)區(qū)某些視覺(jué)符號(hào)上拘泥糾纏，而是在形體美感上，探索符合東方價(jià)值的調(diào)性和樣式。中國(guó)設(shè)計(jì)師在這一征程上也任重道遠(yuǎn)，但無(wú)論如何，請(qǐng)從讀書(shū)和看博物館開(kāi)始。

如果我們現(xiàn)在還在汽車(chē)設(shè)計(jì)里苦苦尋求所謂“中國(guó)元素”，尋求所謂“文化自信”的存在感，進(jìn)而圖謀“輸出價(jià)值觀”……也許，我們還沒(méi)真正理解，什么是現(xiàn)代汽車(chē)，什么是現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)。包豪斯設(shè)計(jì)的崛起，不是因?yàn)榘吐蹇?、哥特或者維多利亞及其所代表的國(guó)家和文化衰落的原因。僅僅是因?yàn)榘浪沟暮?jiǎn)潔和功能性指向，符合現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)的邏輯和特點(diǎn)。

“缺什么嗷什么”，“文化自信”叫得震天響的，那是在給自己喊麥打氣。